Надо сказать, что вместе со звуком становятся более интересными и виды. Как я уже говорил, после глухомани мы проезжаем посёлок за посёлком, но добавляются ещё и горы. Это можно увидеть на видео по ссылке выше. Рабочий посёлок Чунский, или, как было раньше, посёлок городского типа, — это местный райцентр, населением аж свыше 13000 человек. После Тайшета это крупнейший населенный пункт на нашем пути пока.



И дома здесь тоже солидней. Встречаются даже пятиэтажки, по виду лучше, чем во многих крупных городах. Но и деревянных домов разной степени разрушенности хватает.

Естественно, очень быстро пролетели эти прекрасные 18 минут приятного звука и видов, и мы прибыли на станцию Чуна.

Итак, мы с вами увидели реку Чуна, насладились прекрасным классическим стуком колёс, которого всё меньше на железной дороге, и прибыли на станцию местного райцентра посёлка Чунский. Эта станция названа Чуна, решили именно так, в честь самой реки назвать.

Чем ещё примечателен посёлок Чунский, помимо вполне солидной по местным меркам численности населения в 13 тысяч (которой, кстати, позавидовали бы некоторые города)?

15 сентября 2024 года здесь решили не мелочиться и растянули самый большой флаг России — сразу на два километра в длину и 4,5 метра в ширину. На данный момент это рекорд по России. Кто бы мог подумать, что такой масштабный проект реализуют именно здесь — БАМ умеет удивлять.

А в остальном — посёлок как посёлок. Такой, для тех, кто любит романтику БАМа: немного сурово, немного душевно и с обязательным бонусом в виде уникальной природы.

Что мы видим на станции Чуна? Две пассажирские платформы. Но мы не поленились и прибыли на первую платформу, что повторюсь, удобно для пассажиров, но всё это удобство теряется из-за отклонения по стрелочному переводу, и соответственно, необходимости прибыть и отправиться с уменьшенной скоростью. Тем более, что здесь не мегаполис, вполне можно и перейти через ЖД пути.



Сначала о хорошем. Здесь уже чувствуется некая свобода: с платформы можно спокойно выйти и так же спокойно зайти — без квеста «пройти досмотр». На предыдущих станциях БАМа в общем-то тоже так было, но эта станция покрупнее. Красивые цветочки попытались сделать, приятные люди стоят и сидят.

А теперь о том самом «но», которое не просто но, а прям НО с заглавными буквами. Облицовка вокзала снова сайдингом… Тут, конечно, без комментариев сложно. Это как если бы сказали: «у нас был интересный исторический объект, давайте сделаем из него… ну, чтобы не выделялся вообще никак».

И ведь парадокс: есть на РЖД, казалось бы, не самый заметный филиал — Юго-Восточная железная дорога, где вокзалы стараются сохранять в приличном и даже красивом виде. А тут — легендарный БАМ, место с характером, с историей… и внезапно такой архитектурный «апгрейд».

В итоге Чуна оставляет смешанное впечатление: вроде и приятно находиться, и люди хорошие, и жизнь есть… но взгляд периодически спотыкается о вокзал и такой: «ну зачем… ну было же нормально…»

Станция Чуна обслуживает не только посёлок Чунский, но и расположенный на противоположном берегу Чуны Лесогорск, населением больше Октябрьского — 4 с небольшим тысяч человек, откуда автодорога ведёт в первую очередь в Чунский, а потом уже в другие посёлки. Не поленились здесь даже проложить мост через реку. Ну и есть ещё совсем маленькие сёла тут.

Надо сказать, все эти посёлки уже моложе некоторых живущих сейчас людей.

Стоянка здесь две минуты, но в целом всё главное я уже увидел из окна вагона, мы очень удачно остановились. Всё снова четко по расписанию. Идём дальше в прямом и переносном смысле. Следующая станция Вихоревка аж через 2 часа. Это логично, так как на пути будет только один посёлок населением больше тысячи человек.

К сожалению, ритмичный стук колёс звеньевого пути закончился вместе с прибытием в Чуну, дальше идём снова по бесстыковому.



Взять здесь любой кусок карты, и названия будут интересные. Дружно и мирно гармонируют между собой эвенкские и русские. Виды, в целом тоже неплохие. Не просто лес, но периодически появляются открытые пространства с видом на небольшие горы.

В целом всё ещё непривычно видеть, как мало жилых домов за окном поезда. Лишь изредка появляются вот такие посёлки как этот, с десятком домов от силы (в данном случае это посёлок Елань).



На заднем плане снова побритая гора.



Многие ругают правительство за слабую экономику отдалённых регионов и за то, что они побуждают повышать демографию. А вы попробуйте сначала банально протянуть сюда провода. Вот просто возьмите катушку — и вперёд: через горы, болота, комаров размером с дрон и климат, который явно не подписывался быть комфортным.

Поражает воображение, сколько здесь сотен и тысяч километров линий электропередач пришлось протянуть — ради того, чтобы в маленьких посёлках загорелась лампочка и можно было зарядить телефон. И сколько финансов и ресурсов на это уходит.

И вот стоишь, смотришь на всё это и понимаешь: да, в Москве, конечно, всё просто. В Европе ещё компактнее: вышел из дома — и уже почти в другой стране, никакой тебе тайги на пару часов пути...

Тем уникальней наша страна...

[Igor K.]

И ведь парадокс: есть на РЖД, казалось бы, не самый заметный филиал — Юго-Восточная железная дорога, где вокзалы стараются сохранять в приличном и даже красивом виде.

Да что Вы говорите! По павелецкой однопутке от Павельца до Раненбурга здания либо в упомянутый сайдинг закатали, либо исторические здания вообще снесли.

[LmV]

комаров размером с дрон

Впомнилось...
Проснулся я от боли и увидел рядом с собою мрачного бородатого комара, который старался запустить свой толстый, как авторучка, хобот мне в икру. "Брысь!" - заорал я и стукнул его кулаком по выпученному глазу. Комар обиженно заурчал и отбежал в сторону. Он был большой, как собака, рыжий с подпалинами.
(С) А.Стругацкий, Б.Стругацкий "Понедельник начинается в субботу".

[Альберт К]

Ещё немного истории.

IMG_7381.JPG (3.58 МБ) Просмотров: 323

И ведь парадокс: есть на РЖД, казалось бы, не самый заметный филиал — Юго-Восточная железная дорога, где вокзалы стараются сохранять в приличном и даже красивом виде.

Да что Вы говорите! По павелецкой однопутке от Павельца до Раненбурга здания либо в упомянутый сайдинг закатали, либо исторические здания вообще снесли.

Мда, вот это вот не знал. Не ездил в той части. Грустно

Проснулся я от боли и увидел рядом с собою мрачного бородатого комара, который старался запустить свой толстый, как авторучка, хобот мне в икру. "Брысь!" - заорал я и стукнул его кулаком по выпученному глазу. Комар обиженно заурчал и отбежал в сторону. Он был большой, как собака, рыжий с подпалинами.
(С) А.Стругацкий, Б.Стругацкий "Понедельник начинается в субботу".

Ещё немного истории.

Спасибо, да, если что кидайте, очень интересно сравнить )

Виды продолжают чередоваться — леса, холмы, открытые пространства…


Леса, естественно, в основном берёзовые и сосновые. Берёзы стоят такие стройные и нарядные, словно готовятся к фотосессии для календаря «Лучшие деревья Сибири — 2026», а сосны выглядят сурово и основательно, будто работают тут охраной уже лет триста.

Много кривых, причём проезжаем их на приличной скорости. Видим, как красиво на солнце подсвечивается хвост нашего поезда.



Кажется, лес и лес, ну да, красиво подсвечивается на солнце.



А где-то здесь начинает своё течение целая река, которая ещё встретится нам в Вихоревке, обогнув некоторые места к северу. Эта река называется Убь, не путать с Обью.

А вот это посёлок Турма, расположенный в достаточно живописном месте, имеет население более полутора тысяч человек. Примерно как в Новочунке, в целом, можно было бы здесь даже и остановиться.

Настоящее царство деревьев, они здесь везде, в горах, из него построены дома и заборы. Жаль только что шпалы уже не деревянные. Хотя нет. Вдруг, начиная со станции Турма снова одновременно и радость и огорчение. Мы перешли на неправильный путь и он оказался звеньевым на деревянных шпалах!!! И соответственно, мы наслаждаемся ритмичным стук колёс.



А огорчение в том, что на том пути, по которому мы должны были идти, уже заменили путь с прекрасными креозотными деревянными шпалами на бесстыковой. Вот этот вредитель, протягивает состав с щебенкой.



Больно смотреть на это. Ладно бы там стук колёс был хотя бы через 500 метров, так его вообще нет. Пропадает романтика железнодорожных путешествий, вовремя я успел тут проехаться... А если бы проехался буквально пару лет назад, то звеньевого пути застал бы побольше.

Ладно, не буду о грустном — рельсы рельсами, а природа пока держится молодцом. Остался смотреть с правой стороны по ходу движения. Видим какой-то ручеёк, ели и сосны, которые так красиво подсвечиваются на закате, будто им включили режим инстаграм-фильтр. Сидишь и думаешь: вот оно, настоящее путешествие. Чуть дальше — гора с названием Мамонт.



Некоторые деревья не выдержали какой-то нагрузки и упали. Теперь их миссия - производить перегной и готовить почву для нового поколения деревьев.

Кстати, о почве. А вот не знаю, что постаралось больше — природа или люди своей стройкой — но возможность наглядно увидеть, без всяких геологических экспедиций какая здесь почва, они организовали на высшем уровне.



Я не геолог, конечно, описать это всё по-научному не смогу — максимум «ну, оно такое… слоистое». Но мне это чем-то напоминает говяжий стейк прожарки медиум: сверху типичная земля цвета хорошего шашлыка, прям с «корочкой», дальше идут аккуратные «жировые» прожилки, и чем глубже — тем всё ближе к благородному розовому. Смотришь на склон и ловишь себя на мысли, что не хватает только официанта с вопросом: «Вам разрезать или сами будете изучать?»