[zz27]

Но зачем? Городу вообще пофиг, кто именно приезжает на метро работать в центр, лишь бы в целом как можно больше народу было. А то и даже выгодно, чтобы не влезали городские, а не областные, они если выберут работу в своём районе, налоги всё равно городу достанутся. То есть ввоз областных в черту города должен быть в приоритете, а там уже как-нибудь сами разберутся.

[Колхозник]

В такой парадигме тогда нужно достраивать по земле метро девяткино- бугры. И вообще довести его до парнаса, замкнув петлю

[mvy]

Транспорт вообще не должен зависеть от того, кто с какой пьяни провел виртуальную линию отделяющую город от области. С какого бодуна вдруг Мурино область, а Петергоф город, хотя по факту наоборот.
Где формируются пассажиропотоки, там и надо их вывозить.

А вот идея соединить Девяткино с Парнасом очень интересная...

[seregathebest]

Видимо никто всерьез не понял, но проблема Выхино решалась тем, что поезда шли от оборотного тупика Выхино до Кузьминок без открытия дверей вагонов на станциях

[AlexPaen]

Радикально она порешалась только со вводом D3 (хотя гиря в виде котельникожулебиных нивелировала почти весь эффект).
А до D3 можно было из области до Казанского ехать по цене как до Выхино.
Чтобы поменьше электричкеров там выходило.

[seregathebest]

Радикально она решилась продлением ветки до Жулебино. Никакого Д3 тогда и в помине не было. Просто в силу возраста вы это, видимо, не застали

[AlexPaen]

Не стоит про возраст, я наблюдал на месте жулебино вертолетное поле.
И не решилась она этим, а усугубилась.

[seregathebest]

После того как ветку продлили до Жулебино - в Выхино появилась возможность сесть в первый подъехавший поезд в 8 утра

[v_gildenberg]

После того как ветку продлили до Жулебино - в Выхино появилась возможность сесть в первый подъехавший поезд в 8 утра

Ничего подобного. Продлили ветку в Котельники - Жулебино и появились новые пассажиры до центра Москвы ! Ситуация вообще усугубилась в Выхино. Алекс правду говорит - как заработало D3 с беспересадочным тарифом, то большая часть пассажиров и поехала до Авиамоторной и Электрозаводской . И все равно в Выхино есть оборотные метропоезда , которые забирают пассажиров. Их расписание берегут местные как зеницу ока. По сути в Выхино Шатурское направление в основном вылазит уже.

[AlexPaen]

Плюс потом еще параллельной некрасовской веткой нагрузку сняли с тех районов, которые раньше на автобусах к выхинской подвозились.

[v_gildenberg]

Плюс потом еще параллельной некрасовской веткой нагрузку сняли с тех районов, которые раньше на автобусах к выхинской подвозились.

О да, воспоминания разблокированы! Я отлично помню те эпические битвы за автобус до метро в Люберцах. И тот кошмарный период, когда Таганско-Краснопресненскую линию продлили до Котельников, а МЦД-3 еще не запустили — на Выхино тогда творился сущий ад. Поэтому, когда чиновники уверяют, что новая ветка метро разгрузит старые районы, это чистая иллюзия. На практике к моменту открытия линии вокруг нее уже успевают построить новые мега-кварталы, которые моментально забивают поезда под завязку. К слову, Некрасовской (розовой) веткой я так ни разу и не воспользовался. И что примечательно: на станции Косино я замечал, что пассажиры с МЦД-3 на эту розовую ветку пересаживаются неохотно — все равно все стремятся на старые радиальные маршруты в центр.

Если возвращаться к Питеру, то точечное строительство метро в его нынешнем виде глобально проблему не решит. Ну да, потоки локально перераспределятся. Но для девелоперов это станет лишь зеленым флагом, чтобы взвинтить цены на квартиры и застроить новые поля. Петербургу нужно кардинальное решение: единый беспересадочный тариф на все виды транспорта и полноценный наземный аналог МЦД на базе железных дорог. Только это спасет город от коллапса

[AlexPaen]

Транспорт вообще комплексная система. Постройка отдельной станции в вакууме решает только вопрос окрестных к ней жителей, не более.

[suntechnic]

Думается, что никакого аналога МЦД так и не случится. Чтобы реализовать хотя бы один диаметр, потребуется одвухпутить Парголово-Новая Охта, Ручьи-ДД, и все равно этого будет мало. Грузовое движение по всем этим веткам всё еще присутствует. О чем говорить, если даже секвестр бюджета затронул закупку трамваев.

[AlexPaen]

Прямой аналог никто не ждет. Но некоторые шаги могли бы значительно повлиять на ситуацию, даже без реконструкций, на имеющейся инфре, потому как она далеко не исчерпана.

[seregathebest]

Ещё раз говорю что в силу возраста вы говорите про более поздний период. Какие Котельники
Я жил в 2011-2015 на Полубоярова и поучаствовал в "выхинской теме" лично. Маршрутка 535 две очереди - кто готов стоя ехать и кто готов только сидя
Поезд на Выхино брался штурмом: в первый поезд сесть было нереально. Были ещё поезда до Кузьминок без открытия дверей. Особо одаренные во время технической остановки разжимали двери поезда и садились в вагон
Потом ветку продлили до Жулебино и всё стало хорошо. Каждый третий поезд оборачивался по Выхино. Котельники появились позднее.