[LmV]

В Ежаж и номерных отличный воздухообмен, отлично продуваются - температура как в тоннеле, и душно почти не бывает, даже в часы пик.

Та-а-ак... Это что: либо прикол, либо всё плохо? Тесла (Дизелист), ты кому это втираешь? Вообще: ездил ты вообще в реальный пик, что летом, что зимой (когда все тоже потеют)? Или в ноября со скок-поскоками температуры и влажности? Да вообще - всегда.

Чисто физически кратность воздухообмена в классических вагонах несравнимо лучше, чем в москвах. Да - работает только в движении. Но в нормальном ритме работы метро - длительных стоянок не бывает.
В москвах когда свободно (есть много свободных сидячих мест) - да, и по температуре, и по составу воздуха комфортно. А вот когда народу побольше (заняты все сидячие места и много стоят в проходах, даже если еще не давка) - летом уже климатика не справляется.

[LmV]

Чисто физически кратность воздухообмена в классических вагонах несравнимо лучше, чем в москвах. Да - работает только в движении. Но в нормальном ритме работы метро - длительных стоянок не бывает.

Я в "Москвах" не ездил, только в аналоге-"Балтийце". Но не в этом дело. С какого хрена в Ежах воздухообмен должен быть лучше, чем при принудительной вентиляции? Ну вот реально...

[Liski]

Я в "Москвах" не ездил, только в аналоге-"Балтийце". Но не в этом дело. С какого хрена в Ежах воздухообмен должен быть лучше, чем при принудительной вентиляции? Ну вот реально...

Может быть и лучше через обычные форточки. И намного. Зависит от кратности воздухообмена, заложенной конструкторами вентсистемы.

В случае принудительной системы ее произвощительность ограничена ее ТТХ. А в случае кондиционирования - большая часть потока еще и рециркуляция. В Балтийце кстати кондиционирования нет - так что не исключено что производительность вентиляции и больше.
А теперь посмотри размеры и количество черпаков в номерных и ежах.

[LmV]

В Балтийце кстати кондиционирования нет - так что не исключено что производительность вентиляции и больше.

Ну так кондиционер не нужен, достаточно принудительной вентиляции.

А теперь посмотри размеры и количество черпаков в номерных и ежах.

Не справляются.

[LmV]

Может быть и лучше через обычные форточки. И намного. Зависит от кратности воздухообмена, заложенной конструкторами вентсистемы.

Всякое может быть, но форточки в час пик, особенно при упомянутых вариантах, когда все потные, не справляются.

[Liski]

Где там Максим ака "фото мое" ? В Туле, говорят, трамваи на многих участках до 8 км/ч замедлили :
https://vk.com/wall-49246642_388329

[Максим П.]

Говорят, кур доят. Кто-то долго спал, уже обсуждали. Уже некоторые улицы закрыты для ремонта.

[Владимир Дукин]

А зачем в Туле трамвай?

[v_gildenberg]

Главный перевозчик Подмосковья «Мострансавто» закончил 2025 год с серьезным минусом. При выручке в 45,8 млрд рублей, чистый убыток составил 6,1 млрд.

Власти региона экстренно выделяют еще 4 млрд рублей, чтобы спасти компанию от банкротства. Всего за 4 года на поддержку перевозчика ушло около 20 млрд бюджетных рублей. План спасения до конца июля: снизить долги перед кредиторами на 60% и не допустить задержек зарплат.

В руководстве компании объясняют: выручка от билетов просто не покрывает расходы. Запчасти дорожают (многие идут через параллельный импорт), а содержание автопарка становится золотым.

Задача-минимум сейчас — продержаться в рабочем режиме хотя бы до ноября.

[Liski]

Вы не представляете, что происходит в Липецке. Они не знают как сбросить эту трамвайную концессию. Им надо платить 7 млрд. в год на содержание 47 вагонов, при том, что если просто катать все автобусы Липецка бесплатно, то на это необходимо 10 млрд. в год даже при нынешних ценах на ГСМ.

[Максим П.]

Так поменьше надо пустых рейсов по ночам катать.

[v_gildenberg]

[*]

Вы не представляете, что происходит в Липецке. Они не знают как сбросить эту трамвайную концессию. Им надо платить 7 млрд. в год на содержание 47 вагонов, при том, что если просто катать все автобусы Липецка бесплатно, то на это необходимо 10 млрд. в год даже при нынешних ценах на ГСМ.

Саша, по опыту знаю: запущенные процессы остановить либо сложно, либо невозможно. Но меня удивляет другое. Как и зачем они вообще полезли в эту концессию?!Там же нет ни реально просчитанного пассажиропотока, ни работающей экономической модели на случай стресс-теста. Просто тупо влезли — на уровне наивных мальчиков-урбанистов. Нарисовали в ТЭО красивые фантастические цифры, чтобы пройти госэкспертизу и одобрение банков, а на реальную жизнь всем плевать. За плохую аналитику у нас не увольняют, а вот за недостижение показателей нацпроекта — сразу. Логика принятия решений тут чисто бюрократическая и краткосрочная. Федеральный центр давал 30% гранта на капекс, а ВЭБ.РФ — дешевые кредиты. Логика чиновника: «Надо брать, иначе деньги уплывут в другой регион, а нас обвинят в пассивности». А то, что отдавать кредит придется из тощего городского бюджета через 10 лет, никого не волнует. К тому времени команда в мэрии уже сменится. Конечно же напрямую вынуть из бюджета миллиарды на трамвай город не может. А концессия позволяет заявить Москве: «Мы привлекли частные инвестиции!» (хотя этот «бизнес» строится на кредитах тех же госбанков).В итоге получаем чистый абсурд. Даже в раскрученной Верхней Пышме межмуниципальный трамвай №333 за четыре года перевез всего 7,5 млн пассажиров. Цифра кажется большой, но если разделить, это около 5 тысяч человек в сутки, или всего 300 человек в час! Для рельсового транспорта это экономическая катастрофа. Трамвай эффективен, только когда работает как «метро на земле» и везет от 10 тысяч человек в час.А так — возит объём обычного автобуса, но стоит как крыло самолёта. Зато в отчетах всё сошлось.

[zz27]

10 тысяч в час ничего из наземного нормально не увезёт. Трамваю нужно тысячи две, трёхсекционник раз в пять минут. Это если на новой линии, если уже есть, то раза в два меньше. И при условии бесплатной инфраструктуры автобусов, иначе граница опять же стремится от двух тысяч к одной.

И 5000 в день на вывозной линии это скорее всё же 500 в пиковый час, поток же не равномерный в течение дня. Но всё равно мало.