Управление всеми функциями вагона с "дисплея" пришло только в модели 61-4447-именно поэтому это "прорывная модель" .Цитата из РЭ- "кипятильник 5Е6 (з.506). Напряжение питания на кипятильник 5Е6 поступает через автомат 5Q7 и контакты реле 5К7 (з.506). Включение кипятильника осуществляется переключателем 5S7 КИПЯТИЛЬНИК или с дисплея 7А3 (з.502). Работа кипятильника возможна только при работе электрооборудования вагона от генератора или внешней сети (контакты реле 1К7, з.501); " Цитата закончена. Но даже в ПТМ нет никаких датчиков 95 грд.v_gildenberg:Вы сами выложили документ, в котором написано, что кипятильник включается один раз переключателем или с дисплея, а цепь нагрева запитана через реле автоматики и работает как на ходу от генератора, так и на стоянках от внешней сети. Вы принесли текст, который полностью опроверг Вашу же теорию о том, что проводник каждые три часа должен вручную сливать воду и перезапускать кипячение. По поводу Вашего "датчиков никогда не было и не будет":... Можете называть их датчиками, терморезисторами, термопреобразователями сопротивления или термовыключателями (как в паспортах ККВ-13 или КВ-1М). Суть одна — ТЭНы в поездах управляются автоматикой (реле или платами управления), а не ручным секундомером проводника. То, что Ваша зона ответственности на работе ограничивается лишь физической заменой сгоревшего ТЭНа
Весь парк вагонов СМР до этой эры включает кипятильник тумблером или клавишей. Повторюсь ещё раз-это выложенный фрагмент схемы Кросна 2009 года. Типовое управление нагрузкой - тумблер включает питание обмотки контактора силового, силовая цепь замыкается по цепи плюс 110в- защитный автомат 25А-контактор- провода до ТЭНов, опять контактор и опять автомат-минус 110в. Никаких дисплеев и прочих датчиков не предусмотрено. В Риге 2000г тоже самое. Экранные формы дисплея можно глянуть в теме "отопление и вентиляция"-там скриншоты с РЭ. Никаких там включенией кипятильника или датчиков никогда не было.
Модель 61-4447 это первая унифицированная платформа, с помощью которой "прибили" всех прежних поставщиков оборудования. И это правильно-так как даже ПЭМы с многолетним стажем не способны определить тип электрооборудования из-за огромных вариативных поставок.
По поводу теорий проводников-есть нормы обслуживания титана-через сколько нужно спускать воду. промывать титан в рейсе. Это есть в инструкциях ФПК. Нас это никак не касается. Повторюсь в сотый раз- как там куролесит ФПК нам неведомо. Спросите юзера ЛНП как обстоят дела на самом деле (если он захочет говорить на эту тему).
Доктор озабочен здоровьем и перфекционизмом-поэтому я его сразу отослал к этому юзеру.
Немного бликанула клавиша-третья справа верхний ряд.
Последний раз редактировалось Стас064 10 июн 2026, 09:43, всего редактировалось 1 раз.
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
- хотя свободного места на табло более чем достаточно, и ведь никаких дополнительных затрат не требуется - ибо в компе вагона показания скорости есть, а табло управляется именно с него. Нужна лишь минимальное изменение программы пассажирского табло - помимо номера вагона, времени, температуры внутри и снаружи - в эту же строчку добавить текущую скорость.
