НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
https://rus.err.ee/1610045542/jestonija ... ail-balticЭстония ждет официального решения Латвии о переносе сроков завершения строительства Rail Baltic
Эстония продолжает действовать так, как будто Эстония, Латвия и Литва завершат строительство Rail Baltic к установленному сроку – 2030 году. Если Латвия решит, что страна не сможет завершить строительство железной дороги европейской колеи к этому сроку, то Эстония также готова замедлить темпы строительства.
Председатель правления совместного предприятия трех стран RB Rail AS, участвующих в проекте Rail Baltic, Матисс Паэгле написал в социальных сетях, что Латвия ни при каких обстоятельствах не завершит строительство Rail Baltic к 2030 году.
"С декабря 2024 года, когда правительство оказало поддержку реализации первого этапа проекта, практически ничего не произошло. При нынешних возможностях принятия решений завершение строительства Rail Baltic к 2030 году даже теоретически невозможно. Каждый день без решений продлевает сроки и делает проект дороже – примерно на 200 миллионов евро в год", – отметил Паэгле.
По его словам, Латвия может принять решение о возобновлении проекта и установить новый разумный срок, например, 2035 год.
Министр инфраструктуры Эстонии Кулдар Лейс заявил, что Эстония продолжает следовать плану, согласно которому проект будет завершен в Эстонии, Литве и Латвии к 2030 году.
"Латвия не заявляла на более высоком уровне [что она не сможет завершить проект к установленному сроку]. Мы ждем официальной позиции латвийского правительства по проекту Rail Baltic, и их новый премьер-министр пообещал взять Rail Baltic под свой контроль, а также сказал нашему премьер-министру, что он изучит ситуацию в Латвии и затем сообщит нам", – сказал Лейс.
Премьер-министр Латвии Андрис Кульбергс, вступивший в должность в мае, будучи в оппозиции возглавлял в парламенте комитет по расследованию проекта Rail Baltic, поэтому он знаком с ситуацией вокруг Rail Baltic. В то же время, через четыре месяца в Латвии пройдут парламентские выборы, и это может быть не самым благоприятным временем для принятия важных решений.
"Поскольку мы знаем, что премьер-министр Латвии в любом случае приедет в Эстонию на следующей неделе, я надеюсь, что к тому времени будет проведен анализ реального темпа реализации проекта Rail Baltic с латвийской стороны. Но мы, безусловно, продолжим оказывать Латвии максимально возможную поддержку", – сказал Лейс.
Вице-канцлер Министерства климата Сандер Салму добавил, что на самом деле задержки сроков довольно распространены для крупных инфраструктурных проектов.
"Если взять аудит Европейской счетной палаты этой весной, то Rail Baltic был одним из проектов, который выполнялся в срок. Другие крупные инфраструктурные проекты значительно отставали от графика", – отметил он.
Кроме того, в Латвии стала проблемой стоимость трассы. Например, Паэгле подсчитал, что стоимость километра участка от Миса до латвийской границы (DS4) к югу от Риги составляет приблизительно 16,3 миллиона евро, что в 2,3 раза выше, чем в Эстонии, и примерно на 66% выше, чем в Литве.
По его мнению, либо железную дорогу можно перепроектировать, что позволило бы сэкономить 100-200 миллионов евро, но задержало бы завершение проекта на два-три года, либо цену можно было бы снизить путем переговоров со строителем.
Руководитель Rail Baltic Estonia Анвар Салометс отметил, что в Латвии сегодня невозможно что-либо перепроектировать в сжатые сроки. Он также выразил скептицизм по поводу возможности разговора с застройщиком о снижении цен после начала строительства.
"В строительном бизнесе, чтобы снизить цену в уже подписанном контракте, все равно приходится что-то менять в технических решениях. И тогда мы попадаем в этот цикл перепроектирования, поэтому это не вписывается в сегодняшние сроки", – сказал Салометс.
Планы Эстонии
Если Латвия действительно примет официальное решение о переносе сроков завершения строительства Rail Baltic, Эстония также может решить начать строительство участков за Пярну позже.
По словам Сандера Салму, контракты это предусматривают. "Мы составили контракты таким образом, чтобы они допускали гибкость как в объеме работ, так и в графике, поэтому мы к этому готовы", – сказал Салму.
"Но, конечно, мы хотим видеть не только то, когда теоретически должен наступить новый срок, но и то, какими будут работы, потому что простое изменение сроков без конкретных действий не гарантирует, что новый срок будет достигнут", – подчеркнул Салму.
По словам Салометса, действия, которые будут выполнены в случае переноса срока, зависят от государства. В целом, существуют как варианты завершения эстонской части Rail Baltic в срок, так и например, частичное консервирование работ, неполное завершение, а также другие промежуточные варианты.
Салометс предположил, что, учитывая, что в настоящее время ведётся строительство четырёхполосной автомагистрали Таллинн-Пярну, которая конкурирует с железнодорожной инфраструктурой за те же ресурсы, отсрочка строительства участков Rail Baltic может принести финансовую выгоду.
Однако, по его словам, этот вопрос ещё полностью не проанализирован. "Мы ещё не оценивали это с точки зрения денег или времени, но у нас, безусловно, есть компетенция сделать это, если будут другие варианты. Тогда мы сможем оценить это в денежном эквиваленте", – сказал он.
В то же время вице-канцлер Министерства климата Сандер Салму считает, что отсрочка строительства может фактически сделать проект более дорогостоящим.
"Если учесть, что строительство с каждым годом становится дороже, то отсрочка сроков также означает, что этот проект, строительство, станет дороже. Во-вторых, это упущенная выгода, поскольку проект социально-экономически выгоден", – пояснил Салму.
По словам Салму, перспективы получения финансирования для проекта Rail Baltic из следующего бюджетного периода ЕС очень хорошие. "Европейская комиссия предложила удвоить финансирование для такой крупной трансграничной инфраструктуры. Если в тот период было около 26 миллиардов евро, то сейчас предложено более 51 миллиарда евро", – сказал Салму.
"И Rail Baltic – один из проектов, отмеченных в декабре прошлого года в принципах финансирования, согласованных министрами транспорта ЕС. Поэтому Rail Baltic определенно имеет право на финансирование и в следующем периоде", – добавил он.
По словам Салму, Эстония хотела бы получить такую же сумму в дополнение к 1,2 миллиардам евро, полученным в текущем периоде. "Это то, что мы можем использовать для покрытия недостающих бюджетных средств по проекту", – сказал он.
Министр инфраструктуры Кулдар Лейс также заявил, что бездействие Латвии не остановит строительство Rail Baltic. "Такого мрачного сценария быть не может. Латвия как страна, безусловно, очень гордится тем, что завершит строительство Rail Baltic", – сказал Лейс.
Эстония на своей части Rail Baltic может восстановить поезд Таллинн-Пярну
По словам руководителя Rail Baltic Estonia Анвара Салометса, Эстония на своей части Rail Baltic может восстановить поезд Таллинн-Пярну.
"Это, безусловно, первый и, так сказать, самый важный вопрос, а также самый обоснованный: продолжим ли мы строительство и с какой скоростью будем продвигаться дальше на юг от Пярну. Поскольку проект Rail Baltic разбит на секции или участки, то есть у нас есть возможность отдельно ввести в эксплуатацию участок Таллинн–Пярну. В этом смысле в проекте есть гибкость как с точки зрения договоров, так и введения в эксплуатацию", – сказал Салометс в интервью радионовостям.
Если только по имеющейся 1435 и через Белосток. Ибо ни в Сувалках, ни в сторону Каунаса и конь не валяется. Даже эту несчастную срезку в Сувалках восстановить не могут.Icefer: Следующим будет вероятно Варшава - Каунас, т.к. 2 поезда в сутки до Моцкавы уже есть, останется их радикально ускорить (не в последнюю очередь за счёт отсутствия смены головы по Сувалкам - я так понимаю в новой конфигурации туда только регионалы заезжать будут,а все интерсити будут с Suwalki Poludnie ехать по прямой в Тракишки)
Вот вообще непонятно. А ночник Каунас-Варшава ох как нужен...Фыва Цукен: вот почему сейчас-то по 1435 ничего в каунас не ходит?
угу. я и пишу - непонятно...mvy:ночник Каунас-Варшава ох как нужен...
13 пар в сутки???? не маловато ли??? я конечно понимаю что вокзал RB около аэропорта и летом там есть в Пярну поток отдыхающих но так то местных там в Пярну всего 50 тысяч плюс автобусов куча, в том числе транзитныйх. так что как то сомнительно если конечно цена не будет привлекательной для всех.Icefer:
Таллинн - Пярну начнут думаю ну не меньше чем с 13 пар которые в Тарту по 1520 ездят (пока не ездят, но будут с нового графика). Я бы ещё добавил ближних оборотов по Рапле какой-нибудь, для формата дополнительной линии городской электрички, т.к. одноколейная дизельная ветка там супер много не вывезет.
Сигнализации нет. Грузовые в Палемонас пропускают в можно сказать ручном режиме.Фыва Цукен: вот почему сейчас-то по 1435 ничего в каунас не ходит?
Ну это я так от балды сказал, может и больше, но не меньше. Пярну меньше по населению, но по времени в пути будет сопоставим с Тапой а не с Тарту. И сильно быстрее автобусов по Via Baltica выйдет, т.е. заметно переключит автопоток. можно примерно прикинуть исходя из закупки региональных поездов, они вроде как собирались покупать 8 составов, ну вот в сколько оборотов в день это закрутить можно, оставив 1 скажем под резерв?dken:
13 пар в сутки???? не маловато ли??? я конечно понимаю что вокзал RB около аэропорта и летом там есть в Пярну поток отдыхающих но так то местных там в Пярну всего 50 тысяч плюс автобусов куча, в том числе транзитныйх. так что как то сомнительно если конечно цена не будет привлекательной для всех.
Кстати а в Пярну у него где остановка будет???
так раньше же ходила мотриса из белостока.Icefer:Сигнализации нет. Грузовые в Палемонас пропускают в можно сказать ручном режиме.Фыва Цукен: вот почему сейчас-то по 1435 ничего в каунас не ходит?
эээ...Icefer:Станция в Пярну - в центре города, на месте построенной в середине 2010х короткой боковой платформы
А как ездили тогда пассажирские польские мотрисы до Каунаса несколько лет назад?Icefer: Сигнализации нет. Грузовые в Палемонас пропускают в можно сказать ручном режиме.
Во во тоже мне центр Пярну нашли. За Папинниду в сторону райкюла охренительный центр города. От туда до центра еще ехать и ехать. километра 3 точно будет до автостанции которая как раз и находится в центре города. А для Пярну это расстояние уже большое. Плюс от станции которая в районе торговиков еще до автобусов идти и идти с полкилометра будет наверное. Лучше бы обратно там где в советское время была в райкюла там хоть до автобусов ближе.Фыва Цукен:эээ...Icefer:Станция в Пярну - в центре города, на месте построенной в середине 2010х короткой боковой платформы
это где? на старой линии перед её закрытием было две станции - пярну торговый центр и просто пярну. и обе, по масштабам города, чёрт знает где, чуть ли не за городской чертой.
не знаю, возможно на продолжении линии в сторону риги было что-то более близкое к центру, но его разобрали существенно раньше середины 10-х.
3.3 км, причём по прямой. а по улицам, думаю, все 4 набегут.dken:километра 3 точно будет до автостанции которая как раз и находится в центре города.
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], Yandex [Bot] и гости: 8
