[haava]

Специальность «Радиотехника» — это направление подготовки в вузах, которое готовит специалистов в области разработки, исследования и эксплуатации радиоэлектронных устройств, систем и технологий, использующих электромагнитные волны для передачи, приёма и обработки информации.

это так то не относится к электроприводу, силовой электронике и управления оной... Не, что то вам в вузе расказывали, возможно даже показывали и даже дали пощупать... Один семестр.
Не надо тут письками мерятся, последнее дело это.

остались недостатки коллекторного привода (каждые 2 дня лазить чистить коллекторы и менять щетки - а сколько их на одном электропоезде?).

Мил человек, ну не неси ересь то. Не позорься. Никто каждые двое суток щетки не меняет. Открою тайну - и коллектор раз в два дня не чистят. В ТО2 написано - осмотр. Если б так было, как у тебя писано, половина электричек из депо не вылезала. А перевозчик разорился бы. Щетка пока сотрется, не один месяц пройдёт. Коллектор тоже далеко не один день грязью зарастает. Так што не позорь профессию радиотехника. Ты сам то с большими движками разных типов работал? Разбирал их, руками щупал?

С развалом СССР все и закончилось, и по-сути в том что касается технического уровня (не считая свистоперделок) остановилось на том уровне, как на момент развала СССР.

Опять же опять себя загнали в логический тупик. После развала СССР появилась Иволга, первые были с инверторами АВВ, но сейчас то худо бедно инвертора свои, пусть и из импортных деталей. Глядишь потихоньку научатся. Если повезёт, к концу года увидим новый поезд для Сахалина, на топливных элементах. При СССР такого точно не было.
Нужда - хороший учитель, когда никто ничего не продаёт, начинаешь делать сам.

[Gfer]

Ув. форумчане! Периодически езжу Москва-Зеленоград/Крюково. Там четыре типа ПС: Ласточки, Иволги (МЦД), "Торжки" ЭТ2М, и иногда те самые ЭП2Д.
Сугубо как пассажиру, для меня самыми удобными и комфортными являются ласточки (в том числе и из-за нормального расположения кресел), на втором месте - иволга (вроде норм, но сборка оставляет желать лучшего). И почетное последнее место гордо делят древние, но надежные Торжки, и ЭП2Д, которые дергаются и гремят абсолютно одинаково: как ЭР2. Аватарами которой они оба и являются.
Большой модернизационный потенциал ЭР2 - это конечно хорошо, но все равно он конечен. Правда, демиховцы в это не верят.

[AlexPaen]

И почетное последнее место гордо делят древние, но надежные Торжки, и ЭП2Д, которые дергаются и гремят абсолютно одинаково: как ЭР2. Аватарами которой они оба и являются.

Не могут они греметь также, как торжки - у них БСУ. А дерганья - это как с водителем кобылы повезет. Вряд ли ивоглги дергаются меньше, если машинист дерганый попался. Субьективно же, даже в неновых демихах приятнее ехать, чем в торжках, из-за ширины тамбуров, винтовых компрессоров и продувного отопления. А в новых тем более.

Большой модернизационный потенциал ЭР2 - это конечно хорошо, но все равно он конечен. Правда, демиховцы в это не верят.

Демиховцам че заказали, то и клепают. А на новые поезда у них вряд ли ресурсы имеются. Ими бы огромный парк старья заменить хотя бы. А на что-то более приличествующее - вон иволги в разных исполнениях придумывают.

Не надо тут письками мерятся, последнее дело это.

Но ЛМВ электронику не изучал вообще - не его это специальность! А при этом пытается себя выдать самым компетентным во всем - от физики твердого тела до астрономии.

Не позорься. Никто каждые двое суток щетки не меняет. Открою тайну - и коллектор раз в два дня не чистят. В ТО2 написано - осмотр

– осмотр электрических машин с заменой неисправных щеток,
устранение последствий перебросов электрической дуги, проверку крепления
подшипниковых щитов и крышек, подводящих проводов и их крепления к
кузову вагона, пробок в маслоподводящих отверстиях, проверку плотности
прилегания и состояния уплотнений крышек и патрубка воздуховода (при
наличии смотровой канавы);

Т.е., открыть крышки, вынуть щетки - измерить длину, осмотреть состояние коллектора, при необходимости - замена щеток, чистка коллекторов.

[LmV]

Но ЛМВ электронику не изучал вообще - не его это специальность! А при этом пытается себя выдать самым компетентным во всем - от физики твердого тела до астрономии.

Здесь все во всём компетентны. А серьёзно: надо понимать разницу пайки мелкой бытовой электроники (полностью оплаченной, или ради себя) в комфортных условиях, и... И заказ, а также, разумеется, последующую эксплуатацию техники, стоимостью от нескольких сотен лямов. Это в практических условия и при имеющихся возможностях эксплуатационных и ремонтных депо. Да и с обязательным учётом финансирования всего этого. Ну и наличия всех дополнительных прилагающихся моментов (включая социальные).
Короче, снова объясняю. ПС с АТЭД слишком дорогой. Потому что трудно создавать инверторы, с учётом того, кто производит транзисторы, а что создано - ну очень дорогое. Ну и обслуживание совсем иное, со всеми вытекающими (в этом плане с КТЭД проще). Для метропоездов смогли. Для МВПС ж.д. - уже труднее. Для электровозов и тепловозов - совсем трудно. Так что сейчас, по всему, проще и выгодней - КТЭД ставить.

ЗЫ: Было бы интереснее, если бы ты начал доказывать необходимость бОльшего перевода на переменный ток, с соответствующими доводами по участкам. Ну или наоборот... Отсутствие и даже вредность перехода.

А серьёзно: надо понимать разницу пайки мелкой бытовой электроники (полностью оплаченной, или ради себя) в комфортных условиях, и... И заказ, а также, разумеется, последующую эксплуатацию техники, стоимостью от нескольких сотен лямов.

Телевизионные и радиовещательные передатчики и все оборудование, обеспечивающее их работу - это, по-твоему, "мелкая бытовая техника"?

Короче, разговор с тобой окончен. Понял, что твоя задача - троллить меня, во всем быть против меня, и доказать, что твое ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ - единственно, железобетонно правильное. Если я за переход на реально современные технические решения - ты против меня. Если я в чем-то за сохранение старого доброго - и здесь ты против меня. Типичная логика типичного проплаченного бота.

ЗЫ: Было бы интереснее, если бы ты начал доказывать необходимость бОльшего перевода на переменный ток

До появления ЭП1М - я был за полный переход на переменный ток. Да и сейчас ЧПК было бы вполне логично перевести на переменный ток - ибо и вся Кубань на переменке, и Краснополянская ветка. Постоянка конкретно здесь - как узкоколейная вставка посреди ширококолейной магистрали. Но - со старыми тоннелями вроде как проблема.
Это так - к слову. Развивать какие-либо темы С ТОБОЙ больше не собираюсь.

[haava]

Т.е., открыть крышки, вынуть щетки - измерить длину, осмотреть состояние коллектора, при необходимости - замена щеток, чистка коллекторов.

Ещё раз, пожалуйста - не светите тут своей чудовищной некомпетентностью и отсутствием логики.

Вы, Шариков, чепуху говорите и возмутительнее всего то, что говорите ее безапелляционно и уверенно.

На всё ТО2 всего электропоезда отводится два(sic!) часа. Никто щетки вынимать за это время не будет, Вы явно никогда такого не делали на серьёзной машине с её трудоёмкостью. Максимум откроют смотровые люки, осмотрят состояние, при подозрениях потыкают/пошатают на предмет заедания и закроют.

Никто щетки вынимать за это время не будет,

А как без этого определить степень износа щеток и состояние коллектора?
А то, что в реальности это не делают - лишь показатель пофигизма, что в реальности в полном объеме ТО не выполняются. До первого ЧП... Тогда и выяснится, что здесь вот не выполнили то, что положено было по регламенту выполнить.

[Стас064]

На всё ТО2 всего электропоезда отводится два(sic!) часа. Никто щетки вынимать за это время не будет, Вы явно никогда такого не делали на серьёзной машине с её трудоёмкостью. Максимум откроют смотровые люки, осмотрят состояние, при подозрениях потыкают/пошатают на предмет заедания и закроют.

На ютубе есть ещё канал про ТО2 локомотивов-KSION96. Мне тоже удивительно, что на ТО одного лока отведено всего 4 часа и людей не хватает. Естественно, устранить все неисправности за этот срок невозможно-там просто "дрова" приезжают. Но владелец канала очень добросовестный и позитивный человек- такая редкость сейчас-ибо притока новых людей практически нет. Экономика курьеров всех победила. Какие уж тут АТЭДы.

Так как раз АТЭД требуют значительно меньше к себе внимания.
Зы. Только что Финист в Дружинино постоял 5 минут - и поехал дальше. Сам, без всяких посторонних локомотивов. На подвагонном ящике успел разглядеть шильдик "ГОРИЗОНТ преобразователь тяговый".
А мы вот простояли полчаса пока лок по-старинке меняют, а теперь еле ползти под ЭП1м будем :(

[LmV]

Так как раз АТЭД требуют значительно меньше к себе внимания.

Стоимость изготовления ПС с АТЭД больше. Также, в случае поломки, возникает необходимость замены всего блока (без возможности ремонта на месте). Да и хоть людей не хватает, но всё же - технологические цепочки есть, и обеспечивают тех, кто есть.
Выше написано: позволить себе это могут не только лишь все. Не у всех "такие сытые куры".

Только что Финист в Дружинино постоял 5 минут - и поехал дальше. Сам, без всяких посторонних локомотивов. На подвагонном ящике успел разглядеть шильдик "ГОРИЗОНТ преобразователь тяговый".
А мы вот простояли полчаса пока лок по-старинке меняют, а теперь еле ползти под ЭП1м будем :(

Пока в двухсистемном варианте, серийно, лишь МВПС выпускают. С двухсистемными локами - ситуация не вполне понятна, ЕМНИП. Вещь то реально хорошая, но... Разработка есть, но будут ли заказы? Ведь это АТЭД (дорого), а тут ещё и нужно думать: нужен ли?

[Стас064]

Так как раз АТЭД требуют значительно меньше к себе внимания.
Зы. Только что Финист в Дружинино постоял 5 минут - и поехал дальше. Сам, без всяких посторонних локомотивов. На подвагонном ящике успел разглядеть шильдик "ГОРИЗОНТ преобразователь тяговый".
А мы вот простояли полчаса пока лок по-старинке меняют, а теперь еле ползти под ЭП1м будем :(

Да, двигатели требуют меньшей заботы. А где ты найдешь спецов по тяговым инвертерам и сопутствующей электронике? Тупо заменить тяговый инвертер можно не каждый раз-значит надо искать неисправности. Думаешь там зарплаты будут выше курьерских? Подсказки системы управления это первый уровень диагностики. У нас не тяговые вещи-и проблема на проблеме везде с инвертерами- это при том что можно как-то вывернуться. А в тяге так просто не вывернешься.

[LmV]

Да, двигатели требуют меньшей заботы. А где ты найдешь спецов по тяговым инвертерам и сопутствующей электронике? Тупо заменить тяговый инвертер можно не каждый раз-значит надо искать неисправности.

Ну не понимает человек, что либо придётся держать двойной запас инверторов, чтоб ставить, пока неработающий ящик отправлен (иногда, за тридевять земель) - в ремонт. Либо - держать в штате каждого депо -инженера с практическим навыками мастера по ремонту. В общем - жопа выйдет.

[Стас064]

Либо - держать в штате каждого депо -инженера с практическим навыками мастера по ремонту. В общем - жопа выйдет.

Есть "золотое решение"- обслуживание силами завода производителя. Но тут всё зависит от ареала обслуживания-когда Финисты и прочие Иволги катаются в своем регионе- возможно как-то можно решить проблему. А если полигон применения тысячи или десятки тысяч км от завода? Кто будет оплачивать филиалы, запчасти, людей- а иначе конские простои под забором будет. Это при условии одной модели инвертера. А если частник купил поезда где несколько производителей инвертеров? ( А он при покупке это не понимает). Значит надо держать и спецов другого производителя? К расходам готовы? Мы всё это давно прожевали и выплюнули--как грится привыкли жить в королевстве "кривых зеркал". И может лучше пока Вася будет менять щётки и полировать ротор?