НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Это я для пояснения мысли сказал. Чтоб было от чего плясать. Но есть все же нюанс: 1067 мм позволяет эксплуатировать ЦМВ и локи близкие к тем, что на нормальную или широкую колею, а 750 - нет. И в этих местностях, иногда, таки имеются горно-рудные или сахарные, или лесовозные узкоколейки от 600 до 750 мм.zz27: Где колея 1067, нафиг там узкоколейки, там основная сеть недалеко ушла.
Нет там электропередачи. Гидропередача voith.mvy:Значит гнать такого производителя. На кой черт на таком маленьком ПС электропередача?
Состояние полотна у нас да, печалит. А вот насчет вагонов кое что делаютmvy: В поезде вагон для велосипедов и два пассажирских. Посадка на низкопольную площадку. В депо есть ретро вагоны, используются по выходным с паровозом. По нижней части долины ходит мотриса.
А теперь попробуйте сравнить с убитыми в дрова узкоколейками в России, той же Апшеронской, например - еле ползет и иногда с рельс падает...
Скорость - 70 км/ч
С такими уеб@$$ми окнами и лавками, чтотна фото, этото именно кое-что, а не вагон.haava:А вот насчет вагонов кое что делают
В Австрии даже на "вспомогательном звене" организуют человеческий клиенто-ориентированный сервис. На этой узкоколейке на головном участке от Целль-ам-Зее - 30 пар поездов в сутки, тактовое движение с 5 до 22 ч. До конечной Кримль доходит 16 пар. Обеспечивают неплохую скорость - расстояние 53 км проходят за 1:22. Учитывая, что промежуточных станций 37 шт, линия проложена по долине горной реки, и вообще это узкоколейка, результат хороший.LmV: Узкоколейки - вспомогательное (сильно факультативное) звено. в чем проблемы?
Из Касторной нужно ездить в Оскол, Елец иМаксим П.: Занесло меня однажды в Касторную. В обед уехать не получилось. Пришлось ехать вечером на 83 до Курска.
Воронеж. Это местные 
доминаторы 
Так у нас и потоков таких нет. Особенно если считать не в людях, а в выручке с билетов.AlexBykov:А проблема - в том, что в России на процентах 98 ж-д линий не способны организовать пассажирские сервисы, хоть сколько-то приближающиеся по качеству сообщения к второстепенной австрийской узкоколейке.
Настолько населённые коридоры это разве что ближний пригород. А там в общем-то поезда в любом виде необязательны, можно автобусами вывозить. Ну и качество обслуживания пропорционально стоимости билета. Причём полной, включая субсидии, а не только то, что реально пассажир платит. По 3-5 рублей за километр можно рассчитывать… ну, на сидячее место, если повезёт.AlexBykov:Способны - в Москве, где спрос обеспечивается за счет миллионов жителей и имеется огромный бюджет. Но с большими деньгами многие могут, а здесь речь про транспорт в обычной сельской местности. Да, населенной, это не Архангельская область совсем. Ну так и в России вполне хватает достаточно населенных коридоров, а желания работать нет.
Абсолютно верно. В России только искать кучу оправданий могут, чтобы нихрена не делать.AlexBykov:В Австрии даже на "вспомогательном звене" организуют человеческий клиенто-ориентированный сервис. На этой узкоколейке на головном участке от Целль-ам-Зее - 30 пар поездов в сутки, тактовое движение с 5 до 22 ч. До конечной Кримль доходит 16 пар. Обеспечивают неплохую скорость - расстояние 53 км проходят за 1:22. Учитывая, что промежуточных станций 37 шт, линия проложена по долине горной реки, и вообще это узкоколейка, результат хороший.
А проблема - в том, что в России на процентах 98 ж-д линий не способны организовать пассажирские сервисы, хоть сколько-то приближающиеся по качеству сообщения к второстепенной австрийской узкоколейке. Способны - в Москве, где спрос обеспечивается за счет миллионов жителей и имеется огромный бюджет. Но с большими деньгами многие могут, а здесь речь про транспорт в обычной сельской местности. Да, населенной, это не Архангельская область совсем. Ну так и в России вполне хватает достаточно населенных коридоров, а желания работать нет.
Бред. Потоков таких нет, потому что их никто не возит. Выгоняют на личный автотранспорт. И поток никак в выручке считать нельзя.zz27:
Так у нас и потоков таких нет. Особенно если считать не в людях, а в выручке с билетов.
У нас и ближний пригород не могут возить. А Австрийцы еще и о людях думают, возят поездом потому что людям это удобнее и комфортнее.Настолько населённые коридоры это разве что ближний пригород. А там в общем-то поезда в любом виде необязательны, можно автобусами вывозить. Ну и качество обслуживания пропорционально стоимости билета. Причём полной, включая субсидии, а не только то, что реально пассажир платит. По 3-5 рублей за километр можно рассчитывать… ну, на сидячее место, если повезёт.
И близко нет. Допустим даже перевозка автобусами теряет часть пассажиров, всё равно можно прикинуть.mvy:Бред. Потоков таких нет, потому что их никто не возит. Выгоняют на личный автотранспорт. И поток никак в выручке считать нельзя.
Потому что людям важнее почаще и подешевле, а не вот это всё. Если заменить автобусы поездами фиансово-нейтральным образом, пассажиры посмотрят на тариф и интервал и скажут "а можно обратно пазики".У нас и ближний пригород не могут возить. А Австрийцы еще и о людях думают, возят поездом потому что людям это удобнее и комфортнее.
Нет, но чисто из-за льготников, которых надо как-то возить, и транспорт без фиксированного графика плохо для этого подходит. Но субсидировать загородные поездки особого смысла не вижу, никто не обещал, что они должны быть по карману, в отличие от внутригородских.А по вашей логике должны существовать только маршрутки "по наполнению" потому что их вообще не надо субсидировать.
Когда уже до вас дойдет, что региональный транспорт это не про выручку, а про обеспечение мобильности населения. До Австрийцев это давно дошло.zz27:А в выручке считать очень даже можно. Если на линии А билеты в два раза дороже, чем на линии Б, то она оправдана при потоке вдвое меньше. Или даже больше, чем вдвое, т.к. при меньшем потоке можно иногда ставить поезда покороче.
Потому что людям важнее почаще и подешевле, а не вот это всё.
А если заменить вообще маршрутками "по заполнению"?Если заменить автобусы поездами фиансово-нейтральным образом, пассажиры посмотрят на тариф и интервал и скажут "а можно обратно пазики"
Потому что непонятно совсем, во сколько этот транспорт поедет.Кстати не понимаю хейт езды по наполнению. Если конкретно сегодня пассажиров больше обычного, почему бы не ездить чаще обычного?
Ну ОК, тогда пропорционально зарплатам. Если человек зарабатывает мало, его ценность меньше. Хотя насчёт регионального не уверен, вот городской да.mvy:Когда уже до вас дойдет, что региональный транспорт это не про выручку, а про обеспечение мобильности населения. До Австрийцев это давно дошло.
Потому что у них нет опции "почаще". У них частый транспорт в любом случае дорого обойдётся, хоть комфортный, хоть нет, т.к. водиле в любом случае надо много платить.Почаще важно, а подешевле не обязательно, потому что в развитых странах люди это не скот, они еще и о комфортном перемещении думают.
Надо смотреть. Может стать хуже, т.к. субсидии какой-то эффект давали, но может и лучше, если отсутствие отчётности это перекрывает.А если заменить вообще маршрутками "по заполнению"?
Достаточно скоро.Потому что непонятно совсем, во сколько этот транспорт поедет.
Сейчас этот форум просматривают: KSM, Мирный Атом и гости: 63
