[LmV]

Я же говорю: прет от зависти, а тут еще кукиш разозлил.
Настолько выгодный и платежеспособный трафик, при таких смешных затратах, что ФПК он нахрен не упал. А про ППК - даже не смешно. Существующие за счет субъектов полностью, и не умеющие заниматься дальними перевозками от слова «совсем».
Владимир, вот честно: не смеши людей. И так уже перлов достаточно, зачем опускаться еще ниже?

[v_gildenberg]

Я же говорю: прет от зависти, а тут еще кукиш разозлил.
Настолько выгодный и платежеспособный трафик, при таких смешных затратах, что ФПК он нахрен не упал. А про ППК - даже не смешно. Существующие за счет субъектов полностью, и не умеющие заниматься дальними перевозками от слова «совсем».
Владимир, вот честно: не смеши людей. И так уже перлов достаточно, зачем опускаться еще ниже?

А что? Будет хуже если, например, вместо ласт или финистов перевозками будет заниматься Северо-западный филиал ФПК, например, на 2-этажных вагонах?

[AlexBykov]

Какая может быть "равная конкуренция", если ДОСС субсидируется из центрального бюджета РЖД, а пригородные компании (ППК) выбивают каждую копейку из дефицитных региональных бюджетов? Это каннибализм внутри одного холдинга.

Поэтому я и говорю, что необходимо создавать равные условия и адекватную нормативную базу. Не должно быть "более равных", тем более, блин, созданных под разные мутные схемы с маршрутами в хорошо населенном центральном регионе. Ладно бы речь шла про какую Амурскую область или там Мурманскую.

[LmV]

Я же говорю: прет от зависти, а тут еще кукиш разозлил.
Настолько выгодный и платежеспособный трафик, при таких смешных затратах, что ФПК он нахрен не упал. А про ППК - даже не смешно. Существующие за счет субъектов полностью, и не умеющие заниматься дальними перевозками от слова «совсем».
Владимир, вот честно: не смеши людей. И так уже перлов достаточно, зачем опускаться еще ниже?

А что? Будет хуже если, например, вместо ласт или финистов перевозками будет заниматься Северо-западный филиал ФПК, например, на 2-этажных вагонах?

Всю жизнь занимался перевозками, а такое пишешь.

[LmV]

Поэтому я и говорю, что необходимо создавать равные условия и адекватную нормативную базу. Не должно быть "более равных", тем более, блин, созданных под разные мутные схемы с маршрутами в хорошо населенном центральном регионе. Ладно бы речь шла про какую Амурскую область или там Мурманскую.

Это все ССС играется, если про Центральный регион.

[AlexBykov]

Поэтому я и говорю, что необходимо создавать равные условия и адекватную нормативную базу. Не должно быть "более равных", тем более, блин, созданных под разные мутные схемы с маршрутами в хорошо населенном центральном регионе. Ладно бы речь шла про какую Амурскую область или там Мурманскую.

Это все ССС играется, если про Центральный регион.

CCC как раз все делает как положено - есть необходимость в современном транспорте - дает денег - и МЦД реконструируется, закупаются Иволги, и все это ездит с интервалом, адекватным большой агломерации - 5-10 мин.
Если доведет до ума межрегионал, чтобы в Тулу, Ярославль и далее по списку ходили дневные поезда с адекватными тарифами, хотя бы раз в 2 часа - и вовсе будет прекрасно.

[v_gildenberg]

Какая может быть "равная конкуренция", если ДОСС субсидируется из центрального бюджета РЖД, а пригородные компании (ППК) выбивают каждую копейку из дефицитных региональных бюджетов? Это каннибализм внутри одного холдинга.

Поэтому я и говорю, что необходимо создавать равные условия и адекватную нормативную базу. Не должно быть "более равных", тем более, блин, созданных под разные мутные схемы с маршрутами в хорошо населенном центральном регионе. Ладно бы речь шла про какую Амурскую область или там Мурманскую.

Ну кстати вышла вполне себе адекватная концепция № 985-р. Я ее до молекул разобрал примерно 2 недели назад. Согласно ей можно планировать на 10 лет вперёд (как в Подмосковье с ЦППК), запускать коммерческие экспрессы без субсидий (брутто-модель), защищать бюджет перевозчика через формулу индексации, координировать маршруты с областными центрами и просто городами без «разрывов» (например, Поворино - Арчеда). Ну и получать доступ к федеральным программам (лизинг, цифра, инфраструктура). Потенциал ее велик, и не воспользоваться ей - грех.

[Владимир Дукин]

Кому там усрались в Поворине экспрессы коммерческие?

[v_gildenberg]

Кому там усрались в Поворине экспрессы коммерческие?

Без субсидий в Поворино ничего не планируется.

[Придача]

Когда то Воронеж-Новосибирск ходил через Поворино, и еще что то местное связывало Воронеж и Поворино, ну и Воронеж-Волгоград тоже.

[v_gildenberg]

Сейчас дефицит топлива может способствовать развитию то что мы называем пригородным железнодорожным транспортом. Я уже писал. Городские электрички. Региональные экспрессы. Да и вообще. На месте грузоотправителей я бы нашел возможность наконец перетащить свои грузы на железнодорожй транспорт. Да, сначала будет больно. Потому что в железнодорожном транспорте в отличие от автомобильного думать надо. Контейнерные перевозки. Как бы по городу ездить топлива хватит. До ближайшего грузового двора. Сейчас многие перевозчики не берут заказы на дальние рейсы , либо берут с кэфом 1,5-2.

[Придача]

Сейчас дефицит топлива может способствовать развитию то что мы называем пригородным железнодорожным транспортом. Я уже писал. Городские электрички. Региональные экспрессы. Да и вообще. На месте грузоотправителей я бы нашел возможность наконец перетащить свои грузы на железнодорожй транспорт. Да, сначала будет больно. Потому что в железнодорожном транспорте в отличие от автомобильного думать надо. Контейнерные перевозки. Как бы по городу ездить топлива хватит. До ближайшего грузового двора. Сейчас многие перевозчики не берут заказы на дальние рейсы , либо берут с кэфом 1,5-2.

Тепловозы то на солярке.

[v_gildenberg]

И что !? Топлива, точнее энергии на единицу перевозочной работы в сравнении с автотранспортом затрачивается меньше.

[Придача]

Меньше, но дефицит он такой.

[Liski]

И что !? Топлива, точнее энергии на единицу перевозочной работы в сравнении с автотранспортом затрачивается меньше.

Да, причем по топливу на единицу перевозочной работы очень большая выгода. Проблема в больших инфраструктурных ставках, из-за них вся мелкотоннажка ушла с железной дороги. У автотранспорта достаточно скоромные платежи в этой части - по сути это транспортный налог и "Платон" и всё. Это копейки на фоне платежей за инфраструктуру на РЖД. В этом и есть колоссальный выигрыш у автотранспорта. Даже при росте цены топлива все равно остается большой разрыв в тарифах на перевозку мелких партий грузов, например, той же пищевки по ж/д. Ну а что тяжело возить или надо везти в больших объемах, то остается на железной дороге.