AlexBykov: Вы это действительно не понимаете?
Жд сообщение по инфраструктуре с советскими средними скоростями в пределах 60 км/ч в XXI веке не востребовано в более состоятельных обществах, обеспеченных хорошей автодорожной
инфраструктурой и автомобильным транспортом, и с высокой стоимостью личного времени. В Эстонии более 600 легковушек на 1000 жителей, это в 2 раза выше, чем в РФ.
Не надо песен. Всё начало, до удивления, загибаться по мере евроинтеграции. Суть: просто ЕС нахрен не нужно было это сообщение, и денег не выделили, а у самих Трибалтийских - не было денег на него. А "табачок врозь", т.е. межгостариф в ЕС никто отменил. А может ещё и лобби автобусных и автоперевозчиков устроило так, что денег на ж.д. не выделили.
AlexBykov:
Но, например, как только время пути Таллинн-Тарту с советских 3,5-4 часов довели до 2:15-2:40, люди поехали, и количество поездов теперь в 3,5 раза больше, чем при СССР в 80-х.
Привет всяким дизелькам СПб-Новолисино-Новгород и всему подобному ностальгическому ламповому, которые в начале нулевых имелись в количестве пар 5 в сутки, и путь в 200 км на них занимал часов 5. А теперь 1-2 поезда в день - и фсё.
См.пригородные направления от СПб узла (особливо Выборгское и Варшавское), а также дальние теплоласточки оттуда-же, и не надо лохматить бабушку. Что было наиболее важно - сделали. Это если сравнивать масштабы соотвествующие. Хотя ЛО также на Кастилью-Ла Манчу похожа (так, к слову).
AlexBykov:
Что касается Варшавы, Берлина - Вы можете задаться тем же вопросом, открыв расписания по РФ конца 90-х - начала нулевых, и потом год за 2016-й. Куда делись, например, ПДС из Петербурга в Варшаву, Берлин, а позже и Вильнюс с Ригой.
Нет!
Задаться нельзя, потому что СПб-Варшава, Берлин, София, а также и Вильнюс и Рига потом, там падение сообщение "ложилось" на процесс отдаления указанных стран от России (включая, изначальное взаимное введение визового режима), и их евроинтерграцию. Ведь в 1990-е в ряд бывших стран Соцлагеря (и оттуда) ездили БЕЗ виз. Это закончили. Из России в перевозках стал "чисто бизнес", который становился всё более и более невыгодным, с учётом межгостарифов и падения потока. А политических поводов держать - становилось всё меньше и меньше. То есть тут как раз - всё объяснимо. Ну а почему те, которые, в результате евроинтеграции могли получить чуть не "ежедневно до Брюсселя и Парижа, и три раза в день до Варшавы", потеряли и то, что было, это - действительно заставляет задуматься.
AlexBykov:
А почему из Москвы ходили через Брест ежедневно поезда в Берлин, в Прагу, 2 штуки в Варшаву, а перед Ковидом из ежедневных оставался только 1 в Варшаву. И 2 дня в неделю Берлин и по 1 дню в Прагу, в Париж и Ниццу. А вагонов в Мюнхен, Базель, Амстердам и куда-то еще не осталось. То есть, вместо 28 пар в неделю получили 12.
См.выше. Потому что для России ЕС - это "там", и полный межгостариф, и визовой режим, и нет повода держать из политических соображений. Тут, опять же, вполне можно объяснить. А для Трибалтики ЕС, это - их "общность, союз, дом", и Брюссель - их метрополия. Тут падение сообщения объяснить - никак, ибо должно было увеличиться. Разве что просто: метрополии - насрать, Трибалтике - деньги ушли на другое, а межгостариф - строит, как у быка-производителя.
Так что - см.выше.
AlexBykov:
И Москва-Рига остался только один поезд, а Москва-Таллин оживили только благодаря маршруту через СПб.
Еще был лет 20 назад поезд Калининград-Гдыня из 3 сидячек и к нему цепляли спальник до Берлина. Сначала помер последний, а позже и сам поезд-носитель. И все подобное происходило при росте поездок между РФ и ЕС.
Росте поездок, при политическом отдалении, а не наоборот - приближении. Вот вся и разница.
Кто же хотел, те наоборот, даже в таких условиях запилили усиление, насколько возможно (СПб-Хельсинки). А вот когда, казалось бы, ОБЯЗАНО быть, ибо ЕДИНЫ, так - хрен. Вот и мысли: просрали сообщение Трибалтики с метрополией злонамеренно (ну или до охренения пофигистично).
AlexBykov:
Я не погружался в организационную и экономическую муть этого проекта, наличие которой невооруженным глазом очевидно.
Ну так естественно: сову на глобус натягивают, чтоб золотом срала.
AlexBykov:
И в целом мне эта тема фиолетова. Но, например, организовать жд сообщение Таллин-Рига, чтобы оно было действительно востребовано, а не для галочки, можно только путем запуска поездов, которые будут преодолевать этот маршрут менее чем за 3 часа.
А с чего бы менее трёх? Автобус может за такое время доехать разве? И чтоб гарантировано?
AlexBykov:
И что, кто-то между странами этим ночником ездил?
Не знаю. Может кто и ездил.
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
