[Liski]

Между Лихой и Погорелово кой-чего упало.

[Serge&]

опора контактной сети упала?

[Liski]

Завал кармы случился .

[Daniel Kalinxina]

Сейчас на Ярославском вокзале задерживаются по прибытию 67-й Абаканский на два часа и 9-й Владивостокский на пять часов.

[Daniel Kalinxina]

Следовательно, 70-й читинский задерживается в отправлении до 9 часов вечера

[ДеМих]

Сейчас на Ярославском вокзале задерживаются по прибытию 67-й Абаканский на два часа и 9-й Владивостокский на пять часов.

Да все с востока задержались сегодня... Даже Вятка на три часа почему-то. Что случилось то?

[Фыва Цукен]

пишут, что у станции каликино поезд протаранил грузовик. подробностей не приводят.

пишут, что у станции каликино поезд протаранил грузовик. подробностей не приводят.

У нас в местных каналах видео есть, https://www.nn.ru/text/incidents/2026/07/17/76539216/ . Грузовик ехал свободно, не застрял, пока предполагают, что просто поехал на красный. Сигналы и шлагбаумы работали.

[БАРСИК]

Про крушение под Пермью из-за подмыва насыпи не забывайте. Там всё через Тагил пускали.

[Максим П.]

Не все, что-то и через Кын.

[KSM]

Выехать он мог. Плиты узп под его весом опустились бы. Специально так придумано. А шлагбаум, если бы не объехал, то сносил бы. Это всяко лучше под поезд попасть.
Но дежурный по переезду не нажал кнопку заградительно сигнала. Не знаю, чем оправдается.
Тут видео с комментариями пострадавшей стороны.
https://yandex.ru/video/touch/preview/1 ... 6299514338

[seregathebest]

Если первые (входные) барьеры выпустились между осями прицепа, то вряд ли бы что-то опустилось. А самое главное-история умалчивает состояние дорожного покрытия на переезде. В 90% случаях там такие ухабы, что и на легковой больше 5кмч страшно ехать. РЖД за своей инфраструктурой не следит абсолютно. Как итог: тягач заехал пока переезд был открыт, но из-за раздолбанного переезда барьер поднялся между осями тягача и машина застряла. Сдать назад не сообразил либо это было невозможно. Чем занимался дежурный по переезду-тем более неясно, была куча времени предупредить машиниста.

[Liski]

А самое главное-история умалчивает состояние дорожного покрытия на переезде. В 90% случаях там такие ухабы, что и на легковой больше 5кмч страшно ехать.

Очень большой процент случаев, когда машина застревает на неохраняемом переезде при этом никакого проезда на красный нет. Что потом делать - не знает никто. Таких случаев процентов 25 - 30% от общей статистики аварий на переезде. И доказать потом никому и ничего невозможно. Как-то на коллегии Минтранса предлагалось делать переезды (в первую очередь, неохраняемые) только на прямых участках с видимостью 800 м в обе стороны при наличии такой возможности. Но как предлагалось, так и забылось. Тоже самое по некорректной работе автоматики и сигнализации на переездах. Очень немалый процент случаев. Доказать можно только, если уцелела машина и запись с регистратора или при переезде была фотофиксация.

[KSM]

Если первые (входные) барьеры выпустились между осями прицепа, то вряд ли бы что-то опустилось. А самое главное-история умалчивает состояние дорожного покрытия на переезде. В 90% случаях там такие ухабы, что и на легковой больше 5кмч страшно ехать. РЖД за своей инфраструктурой не следит абсолютно. Как итог: тягач заехал пока переезд был открыт, но из-за раздолбанного переезда барьер поднялся между осями тягача и машина застряла. Сдать назад не сообразил либо это было невозможно. Чем занимался дежурный по переезду-тем более неясно, была куча времени предупредить машиниста.

Во первых, видео по ссылке посмотрите.
А во вторых, на переездах стоят устройства, которые контролируют наличие автотранспорта в районе плит. Так что под машиной плиты не подымаются.

[KSM]

А самое главное-история умалчивает состояние дорожного покрытия на переезде. В 90% случаях там такие ухабы, что и на легковой больше 5кмч страшно ехать.

Очень большой процент случаев, когда машина застревает на неохраняемом переезде при этом никакого проезда на красный нет. Что потом делать - не знает никто. Таких случаев процентов 25 - 30% от общей статистики аварий на переезде. И доказать потом никому и ничего невозможно. Как-то на коллегии Минтранса предлагалось делать переезды (в первую очередь, неохраняемые) только на прямых участках с видимостью 800 м в обе стороны при наличии такой возможности. Но как предлагалось, так и забылось. Тоже самое по некорректной работе автоматики и сигнализации на переездах. Очень немалый процент случаев. Доказать можно только, если уцелела машина и запись с регистратора или при переезде была фотофиксация.

Вы не знаете как проверить работу автоматики на переезде? Есть документы, с какого момента она должна включаться.
По крайней мере в справках по безопасности движения при столкновении на переезде страницы на две расписывают все его характеристики. Расчетное/ фактическое расстояние включения извещения, время опускания шлагбаума, поднятия плит. Проверить сравнительно легко.