[Liski]

Не понимаю как на ТЭО пропихнули концессию сети Липецка по сути состоящей из одной линии. При этом эта линия далеко не самая пассажиронапряженная в городе.
Эти концессии сейчас везде тормозят. Ростов-на-Дону отвалился, Краснодар страшно буксует, кое-как идут дела в Курске и Ярославле. В Курске почти тоже самое, что и в Липецке. Какой смысл вваливать 20 млрд. рублей и капиталить 40 км полотна, чтобы запустить 20 вагонов. Как эти 20 львят могут окупить затраты что-то на уровне 500 - 700 автобусов вместе со строительством нового автопарка. Не понимаю. Как это ТЭО прошло экспертизу? Старовойт чтоль по своим минтрансовским связям пропихивал? Липецк - не знаю, чем закончится. Аудиторы сказали, что они купили 20 избыточных вагонов. На то, что есть хватит парка из 28 вагонов. Более-менее Волгоград и Саратов. Но с Саратовом все понятно - там стоит Володин за всем этим.

В этом году в связи с махинациями по реконструкции трамвайных линий арестован Васильченко, бывший при Старовойте главой регионального Минтранса, а уже в федеральном Министерстве некоторое время поработал замом Старовойте или главой какого-то департамента. Естественно, все эти дела мутились в связке со Старовойтом.

[ВЛ80]

Недавно в Москве проехал по полному маршруту трамвайного диаметра Т1. Более двух часов в одном направлении. Набит битком. Сменяемость пассажиров тоже огромная. И это в середине дня. Интересно, одинарные вагоны с АХ можно сцеплять по СМЕ?

[Liski]

На маршруте Т1 из-за его длины очень много сбоев. То идут группой один за другим, то битком. Простои постоянные. Трижды пытался воспользоваться им в Москве, все три раза не доезжал до нужного места. Чуть не подвел, когда забирал диплом доктора наук в Москве. Приехал одним днем в Москву в апреле. В 13.50 прибыл сидячкой на казанский, обратно в этот же день тоже сидячкой до Воронежа выезжал. Поехал на Солянку на метро до Китай-города. Относительно быстро забрал диплом. Времени до обратного 738 поезда оставалось чуть менее 1,5 часов, думаю, пойду-ка до "Яузских ворот" и поеду на трамвае до "Комсомольской пл.", обкатаю этот Т1. Ждал минут 20 - 25. Приехал, еле тащился в горку после моста. На всех светофорах стояли долго. После "Чистых прудов" въехал на участок без контактной сети, проехал 50 - 70 м и встал. Минут 10 не выпускали из трамвая, водитель чего-то тыкались и тыкалась на пульте, потом выпустила наконец-то. Пришлось бежать до казанского вокзала. Я, конечно, успел на поезд с 20-минутным запасом. Но был весь мокрый от пота и ничего не купил в дорогу. Чтобы что-то пожрать пришлось купить по сильно завышенной цене 2 мороженки у проводника. А я не люблю мороженое, сладкое и липкое очень. Все остальное было еще хуже: всякие крекеры, чипсы и прочее говно. Но для себя понял одно: трамвай - это крайне ненадежный транспорт , когда есть жесткий тайминг - лучше никогда им не пользоваться.

[mvy]

В Курске реконструкция трамвая возобновилась и идет очень активно. Проблема в том, что за каким то чертом просто переделывают старую линию, а по тем гребням, где она проходит, она нахрен не нужна, там нет пассажиропотока.
При этом идет не ремонт, а фактически строительство линии по новой, т.е. за эти средства вполне можно было построить новую линию по улицам с максимальным пассажиропотоком.

[Igor K.]

Но для себя понял одно: трамвай - это крайне ненадежный транспорт , когда есть жесткий тайминг - лучше никогда им не пользоваться.

Любой транспорт подвести может. Случаи были и с метро, и с электричкой. как-то раз ехал на Павелецкий из Мытищ, на 31-й тамбовский, а эл-ка встала на Маленковской и стоит. 10 мин., 20 мин. и енти гады машинист с помощником молчат как глухонемые. Пришлось бегом до Алексеевской, потом бегом между Третьяковской и Новокузнецкой. Тоже успел к поезду, даже мин. 5 ещё осталось времени постоять у вагона, отдышаться.

[zz27]

При этом идет не ремонт, а фактически строительство линии по новой, т.е. за эти средства вполне можно было построить новую линию по улицам с максимальным пассажиропотоком.

А там место есть? Дорого не только сам трамвай строить, но ещё и пространство для него расчищать, вынося инфраструктуру. Включая подземную, если мы не хотим постоянно закрывать движение из-за ковырялок на коммуникациях.

При этом идет не ремонт, а фактически строительство линии по новой, т.е. за эти средства вполне можно было построить новую линию по улицам с максимальным пассажиропотоком.

А где, по центру что ли, по Ленина? Да ну, корежить там всё.

[ВЛ80]

забирал диплом доктора наук в Москве.

Поздравляю!

[mvy]

А там место есть?

Есть.

[mvy]

А где, по центру что ли, по Ленина? Да ну, корежить там всё.

Естественно, Ленина-Дзержинского.
Корежить там не нужно абсолютно ничего.

[Liski]

Любой транспорт подвести может. Случаи были и с метро, и с электричкой. как-то раз ехал на Павелецкий из Мытищ, на 31-й тамбовский, а эл-ка встала на Маленковской и стоит. 10 мин., 20 мин. и енти гады машинист с помощником молчат как глухонемые. Пришлось бегом до Алексеевской, потом бегом между Третьяковской и Новокузнецкой. Тоже успел к поезду, даже мин. 5 ещё осталось времени постоять у вагона, отдышаться.

Безусловно, да. Отказ может случиться на любом виде транспорта. Но обратите внимание, в данном случае можно увидеть целую цепочку событий, которые при колоссальном запасе времени и не очень большом расстоянии стоили больше часа времени, хотя по факту все должно было вписаться в 20 - 25 минут. Имеем следующие помехи: длительное ожидание, неравномерные интервалы, медленная езда, техническая неисправность. Далеко не только одна техническая неисправность привела к большой потере времени. Если бы только она, то я не торопясь дошел бы до пл. Трех вокзалов.

Поздравляю!

Спасибо!