[Волжанин34]

В Сызрани-1 есть тоже нечто вроде петли и там иногда пассажирские ездили .

Не иногда, а на постоянной основе теперь. Поезда из Ульяновска и Самары при следовании на юг — заходят в парк для смены локомотива и потом по этой петле уходят на Сызрань-Город, а в обратном направлении — через Сызрань 1. Южный парк.

[Serge&]

А вот 105А из Петербурга стоит 20 минут в ЖигулМоре, отчего же его не хотят по петле в Тольятти пускать?

[Максим П.]

Чтобы по Тольятти обгоняться, при этом делая кучу операций?

[Doкtor]

Если графиком или схемой состава не предусмотрены смена направления или схема нумерации вагонов, то все составы данного поезда в подобных случаях пропускаются по петле.
Не может быть такого (ну кроме аварийных ситуаций), что один и тот же поезд пропускается иногда так, а иногда - эдак.

[KSM]

В Сызрани-1 есть тоже нечто вроде петли и там иногда пассажирские ездили .

Не иногда, а на постоянной основе теперь. Поезда из Ульяновска и Самары при следовании на юг — заходят в парк для смены локомотива и потом по этой петле уходят на Сызрань-Город, а в обратном направлении — через Сызрань 1. Южный парк.

Далеко от вокзала Сызрань 1 проезжают?

[v_gildenberg]

Касаемо петель. Продолжу. Есть у меня гипотеза ,что и 123/124 поезд Саратов -Брест (он же 89/90 Воронеж-Брест) в 90-е годы при следовании из Бреста (Бекасово-Сорт) следовал на Воскресенск по БМО, разворачивался по Воскресенской петле. Потому что в сторону Воронежа и Саратова в Воскресенске стоянка была, а в обратную сторону не было (не было в служебном расписании и времени проследования ст. Воскресенск). То есть поезд мог проследовать Воскресенск, проехать по петле и развернуться и остановиться. Не очень понятно в какой раз останавливался, похоже что во второй раз, уже после разворота. А когда ехал с Рязани на Бекасово то надобности в этом не было, ибо с Шиферной без враждебных маршрутов ветвь уходила налево, ныряла под БМО, и перед местом реки Москвы уже соединялась с основным направлением БМО на Бекасово. Напомним, про "особое" движение на этом участке "Москва=Рязань". То есть поезд по сути ни разу не создавал враждебные маршруты при пересечении. Правда, эту гипотезу единственный пассажир тех лет юный Александр Сергеевич не подтверждает... Правда он и ездил через Ожерелье

А в Сызрани вообще интересно. Судя опять-таки по расписаниям за 1997 год смена локомотива "гуляла". Например, у 59 поезда она была по Сызрани-Город. У 81 поезда она была по Сызрани - 1 (без остановки в Сызрань-Город). Летний 244 "Новороссийск -Томск" имел остановку в Сызрань-городе 41 минуту при следовании на Томск и далее в Сызрань-1. Но - в обратном случае только в Сызрань-1. Правда я когда ездил - то всегда мы останавливались исключительно для смены локомотива только на Сызрани-южной. Терпеть ее не могли. Поэтому такой разброс в расписании могу объяснить лишь низким качеством составления расписания. Но допустим правда. Значит локомотивы можно менять по Сызрани - 1 причем и в том месте где есть платформы, чтобы выйти и прогуляться.

[Владимир Дукин]

По петле он действительно шёл, с указанием времени по ст Воскресенск. Стоянка была технической и в расписании указывалось время обоих проследований Воскресенска. Мог и вообще не остановится.

[Волжанин34]

Далеко от вокзала Сызрань 1 проезжают?

Напротив вокзала Сызрань-1 (не у платформ, в парке).

Значит локомотивы можно менять по Сызрани - 1 причем и в том месте где есть платформы, чтобы выйти и прогуляться.

В те времена на участке Сызрань-Сенная тепловозная тяга была, можно было. Сейчас так нельзя, ибо, от Сызрани на Сенную — переменный ток. Электрификацию вместе с одвухпучиванием участка Сызрань-Сенная закончили, кажется, в 2008 году. Тогда же и смену локомотивов из Сызрани-1 убрали в парк (сначала в Сызрань 1. Южный парк, а пару лет назад — разделили, чётные поезда в южном парке, нечётные — в основном парке, напротив вокзала Сызрань-1, там 5 или 6 путей (самые дальние от вокзала), где можно поменять род тока, у платформ только постоянный ток, токораздела нет).

[ЕвРо]

...Тогда же и смену локомотивов из Сызрани-1 убрали в парк (сначала в Сызрань 1. Южный парк, а пару лет назад — разделили, чётные поезда в южном парке, нечётные — в основном парке, напротив вокзала Сызрань-1).

А где ПТО электровозов (грузовых и пасс.) обеих систем - в Сызрани Южном парке?

[v_gildenberg]

В те времена на участке Сызрань-Сенная тепловозная тяга была, можно было. Сейчас так нельзя, ибо, от Сызрани на Сенную — переменный ток. Электрификацию вместе с одвухпучиванием участка Сызрань-Сенная закончили, кажется, в 2008 году. Тогда же и смену локомотивов из Сызрани-1 убрали в парк (сначала в Сызрань 1. Южный парк, а пару лет назад — разделили, чётные поезда в южном парке, нечётные — в основном парке, напротив вокзала Сызрань-1, там 5 или 6 путей (самые дальние от вокзала), где можно поменять род тока, у платформ только постоянный ток, токораздела нет).

Вот здесь не соглашусь. Ибо когда мы ездили в 1998, в 2001 годах с отцом на Урал: на поезде "Астрахань-Свердловск" (353/354) и 215/216 "Севастополь-Свердловск", то отмечу что смена локомотива была строго на станции Сызрань-Южный. Помню хорошо, проезжаем ПТОЛ и останавливаемся. Всегда удивляло, кстати, какие были зачуханные в ТЧ-12 тепловозы ст. Сенная. В обратную сторону также ездили через Сызрань-Южную. И когда я ездил проводником, то всегда останавливались на Сызрани-Южной. Я подозреваю, что в Сызрани какие-то масштабные работы начались по реконструкции парка, поэтому смену пока загнали на Сызрань-1. Я в 2023 году, когда узнал про то что поезда поехали через Сызрань-1 даже прилетал на самолете в Самару, садился на поезд до Саратова (астраханский 147). Цены были низкие и баллы можно было сберовские на РЖД-бонус менять. И да, там было так как вы говорили, правда путь я не определил (была ночь, с обеих сторон стояли грузовые), но мы с Сызрани въехали на эту петлю, потом приехали в Сызрань-город. ..
Кстати был электропоезд непродолжительное время Саратов-Сызрань (после электрификации 2008 года). Не взлетел. Ездил до Сызрани-город. Осенью 2008 отменили его...