[Придача]

В Питере тоже начинается сухая волна ценники включены, а по факту на пистолетах висят бирки. Южнее КАДа по Моск шоссе на РН и ГП только 92 и по 4-5 машин даже за ним

Южнее КАДа Московский проспект никак не тянется.

[Придача]

Южнее КАДа Московский проспект никак не тянется.

Не подскажете адресок Газпромнефти на Моск просп? Ну если вы уж такой большой знаток города

[v_gildenberg]

У бензина турба вообще не имеет особо смысла, ибо степень сжатия все равно жестко ограничена детонацией. Имеет смысл разве что в поршневой авиации, для компенсации снижения давления наружного воздуха с увеличением высоты.

Ваша логика вполне понятна, но Вы озвучили очень старый миф из учебников середины прошлого века. В современной автомобильной инженерии турбина на бензиновом моторе имеет огромный смысл, и детонация давно перестала быть для неё тупиком. Турбина нужна не ради степени сжатия, а ради КПД и воздуха, то есть она нагнетает в цилиндры больше воздуха под давлением. Компьютер (ЭБУ) пропорционально доливает туда больше топлива. В итоге в маленьком цилиндре объемом 1.4 литра сгорает столько же смеси, сколько в огромном атмосфернике 2.5 литра. Это называется даунсайзинг. Мотор получается легким, экономичным в пробках, но очень мощным при разгоне. А на современных бензиновых турбо-моторах детонацию победили тремя вещами - прямым впрыском (GDI/TSI), датчиками детонации и фазовращателями. Ну и Интеркулерами

[Придача]

Это называется даунсайзинг. Мотор получается легким, экономичным в пробках, но очень мощным при разгоне.

Тем не менее, если взять один и тот же автомобиль с двигателями одинаковой мощности, но разным рабочим объемом, то автомобиль с более объемным мотором будет быстрее разгоняться и покажет более высокую максимальную скорость. Например на А6 первого поколения 1994-1997 (по факту это А100 1990-1994 с иным шильдиком), разница между двигателями 2.6 и 1.8 турбо (оба 150 сил) составила ни много ни мало порядка 10% - 15%

[Михаил И]

На той А6 не было 1.8Т, но он точно уже был на популярном в то время Пассате B5, и турбо, при одинаковой мощности, ехал быстрее.

[Придача]

Спутал с А4. Не суть важно.

А на современных бензиновых турбо-моторах детонацию победили тремя вещами - прямым впрыском (GDI/TSI), датчиками детонации и фазовращателями. Ну и Интеркулерами

Физику не обманишь. Бесконечно повышать степень сжатия без детонации невозможно. Поэтому все эти ТСИ и требуют штатно 98-го/100-го.
Вообще, все эти ТСИ - чудовищный изврат. Кучей костылей, неимовереными усложнениями пытаться приблизить бензин к свойствам дизеля. И какой в этом смысл, когда есть дизель, у которого все это по умолчанию и без костылей. И который по экономичности все равно заведомо лучше, ввиду своей физики работы: можно впрыскивать ровно столько топлива, сколько требуется для толкания поршня в данный момент - не требуется достижение минимального порога содержания топлива в воздухе, при котором оно еще воспламеняется. Оправдано все это разве что на природном газе (у которого кстати и ОЧ сильно выше), но никак не на бензине.

[v_gildenberg]

Тесла, про физику дизеля и работу на сверхобедненных смесях без дросселя — тут подпишусь под каждым словом, это чистая база. Дизель по КПД всегда будет королем.Но вот про "чудовищный изврат" на TSI конечно ты загнул. Массовые 1.4 TSI и 1.5 TSI штатно спроектированы под обычный 95-й бензин, на котором прекрасно ездят. Степень сжатия там жестко контролируется умной электроникой и изменением фаз (цикл Миллера). 100-й бензин — это удел форсированных версий под 300 сил, но никак не гражданских версий. Ты говоришь, у дизеля всё это по умолчанию? Ага, держи карман шире! Чтобы современный дизель просто пустили в город, инженеры обвешали его такими костылями, что TSI на его фоне кажется простым как барабан. Как тебе система мочевины AdBlue, которая замерзает зимой? Как тебе сажевые фильтры, которые дохнут в пробках? Или клапаны EGR, засирающие впуск сажей наглухо? Современный дизель Common Rail по сложности и стоимости ремонта давно обогнал бензинки. Дизельный мотор из-за огромного давления сжатия всегда намного тяжелее бензинового и сильно дороже в производстве. Хэтчбек или седан гольф-класса с дизелем получается золотым по цене

А то что инженеры смогли заставить бензиновый TSI работать на экономичном цикле Миллера или Будды (с высокой геометрической степенью сжатия до 12.5:1, регулируя её фазами газораспределения), по сути это триумф инженерии. В итоге получился мотор, который греется быстрее дизеля (зимой в машине тепло), крутится до 6000 оборотов, весит мало, а ест в круизе всего 5 литров бенза

[Kalmius]

сегодня получка была, и я по дороге домой заехал на СитиОил, 92 не было, а вот 95 и 98 пожалуйста, бензин от Танеко, отличное топливо К5, я залил в бак и канистру заполнил, очередь была машин 10, на остальных АЗС в разы больше. Цена вопроса правда 149 р / литр 95-го
Плотность 740, "легковатый" бензин, но зато нет вредной серы в избытке и цвет настоящего правильного бензина.

photo_2026-08-28_18-42-03.jpg (64.64 КБ) Просмотров: 492

photo_2026-08-28_18-42-01.jpg (61.87 КБ) Просмотров: 492

photo_2026-08-28_18-42-08.jpg (109.01 КБ) Просмотров: 492

photo_2026-08-28_18-42-02.jpg (29.49 КБ) Просмотров: 492

[v_gildenberg]

Кальмиус снова раздобыл золото - свежайший заводской паспорт ТАНЕКО от 24 августа 2026 года. Скептики и фанаты теории "сейчас везде льют суррогатный Евро-2", ваш выход !Пока на форуме спорят о теории, реальные цифры с АЗС показывают, что крупные заводы продолжают держать высочайшую планку качества. Этот паспорт ТАНЕКО просто тут эталон. Итак, Моторное октановое число (МОЧ) здесь 86,4! Это выше, чем у Роснефти Pulsar (86,0) и Омского ГПН. Для любых турбо-моторов и нежных «китайцев» это идеальное топливо, на котором можно смело крутить движок в отсечку на трассе.
Чистота Евро-5 на месте. Серы всего 5 мг/кг (вместо 500, разрешенных для Евро-2). Катализаторы и лямбда-зонды могут спать спокойно.
Бензол ровно 1%.Никакой копоти и желтых пятен. Ароматических углеводородов тут всего 29,4% (на местных нефтебазах обычно наливают под верхнюю планку в 34-35%). Бензин чистый, испаряется без маслянистого остатка, нагара на клапанах не оставит….

Кальмиус, если Вы заправились из этой партии ТАНЕКО, то вам крупно повезло. Это шикарный, высокотехнологичный заводской 95-й бензин, до показателей которого мелким частникам с их «листами А4 из-под клавиатуры» расти и расти. Ровных дорог!

[Придача]

Цена вопроса правда 149 р / литр 95-го

Жестко Сегодня заправился на Татнефти тем же 95 танеко по 68,57 но с очередью ппц
П.С. 68,57 это цена 95 с учетом 3% скидки по их скидочной карте.

[Придача]

Кальмиус снова раздобыл золото - свежайший заводской паспорт ТАНЕКО от 24 августа 2026 года.

А если АЗС примет партию К2 (Евро-2), заполнив резервуар на 99%, а через минуту примет из того же бензовоза, но из иного отсека бензин К5 (Евро-5), заполнив резервуар на оставшийся 1%. Паспорт выложит партии, которую принял последней - К5 (Евро-5)...

[v_gildenberg]

сегодня получка была, и я по дороге домой заехал на СитиОил, 92 не было, а вот 95 и 98 пожалуйста, бензин от Танеко, отличное топливо К5, я залил в бак и канистру заполнил, очередь была машин 10, на остальных АЗС в разы больше. Цена вопроса правда 149 р / литр 95-го
Плотность 740, "легковатый" бензин, но зато нет вредной серы в избытке и цвет настоящего правильного

Ого! 149 рублей за литр 95-го ТАНЕКО на «Сити Ойл»! . Это практически в 2,5 раза дороже обычной регулируемой цены, но в условиях жесткого дефицита залить настоящий, чистейший заводской бензин Евро-5 без очереди из 50 машин в принципе есть победа

Вы же в прошлый раз залили на этой же АЗС «Сити Ойл» вонючий 92-й за 119 рублей с зеленоватым оттенком? Мы тогда сразу сказали: это «сборный коктейль» местной нефтебазы, догнанный присадками, который, возможно, слили в резервуар из-под брендового топлива. И вот подтверждение! Теперь на АЗС привезли чистый заводской ТАНЕКО. Цвет стал правильным, а вонь ушла.

Ну да бензин действительно «легковат» (вспомним сибирский Омск с его плотностью 752). Расход на этом ТАНЕКО будет чуть выше, но за счет рекордного моторного октана (86,4) и минимальной ароматики машина поедет очень мягко, плавно и без малейшего намека на детонацию. А главное — мотор внутри останется идеально чистым.

[Придача]

По официальным данным в Воронеже 28 августа, бензин марки АИ-92 был на почти 62% заправок, АИ-95 — на чуть менее 50%, дизель — на около 85% АЗС. Реализуется только топливо стандарта «Евро-5», и в ближайшее время продукт другого класса на местных АЗС не ожидается.