Не верю, что поток из Воронежа в Липецк и на участок Грязи-Тамбов в быстрый поезд в пиковое время дня составит 40-50 чел. Как и в 80% потока в Усмань и Графскую (за 20% принимать эти 40-50?), учитывая, что других станций в этой зоне и не планируется.Liski:На такой маршрут нужна средняя населенность 250 человек на рейс.Только при таких условиях маршрут выходит на приемлемую убыточность, которую готовы компенсировать субъекты. В рабочие дни такого нет, в выходные есть. Причем по Воронежской области этот маршрут выйдет прибыльным, по Липецкой дико убыточным. Около 80% пассажиропотока в рабочие дни будет генерировать Воронеж - Графская и Воронеж - Усмань, дальше будет на уровне 40 - 50 человек на весь поезд.AlexBykov:
Нужен ежедневный ускоренный поезд Воронеж-Липецк, и чтобы по Грязям была согласованная пересадка на Мичуринск или лучше Тамбов.
Лет 5-7 назад для безубыточности ускоренной 4-вагонной ЭД4МК на дорогах с нормальными арендными ставками и средними тарифами европейской части РФ требовалась выручка, эквивалентная 120-150 билетам на полный маршрут. При более высоких тарифах, соответственно, меньше. Я понимаю, что на ЮВЖД который год эти услуги безбожно дорожают выше т.н. официальной инфляции, во все эти коэффициенты годовой индексации уже не погружался.
Окна в 18 часов? Она кроме воскресений конфликтует с 6353 до Усмани. Может, и можно как-то их развести, но там раньше и позже ПДСы идут.AlexBykov: На нитку мичуринского 7133 проще посадить, но она попадает на окна в рабочие дни.
По участкам МЦД с высокой вероятностью не дадут пропустить подобные поезда. Кроме того, условный ПДС от Внуково на участке до вокзала (какого, Курского, наверное, т.к. на Белке не дадут остановку дольше 1 минуты на путях МЦД, а тут проверка билетов на входе) повезет совсем воздух. Связь с Калугой может быть осуществлена, например, путем выкидывания бестолковых экспрессов Внуково-Киевский и замены их на поезда МЦД-4, скажем, раз в 30 мин. Желательно, конечно, построить в Лесном Городке платформу на скоростных путях.Ямской:Всё-таки из Белгорода в ДМД на Ласте далековато.
А вообще идея связать московские аэропорты и соседние областные центры электричечными экспрессами достаточно здравая. Если подписать под это ДОСС, то может и получится нормальное сообщение. То же Внуково, откуда ушёл Аэроэкспресс, можно связать с Калугой, с Владимиром через Д4. А Домодедово через Царицыно - с Тулой. Но это уже не пригород, а 7хх или 8хх экспрессы.
Курск и Льгов не были указаны в маршруте. Связь конкретно Воронежа со Смоленском не являлась самоцелью, городить транзитный поезд через Москву смысла нет, люди найдут себе удобные варианты с пересадкой.Ямской:Понятно, что в нынешних реалиях от Воронежа через Куск, Льгов и Брянск ничего назначать не будут. А вот через Москву можно попробовать, только без Липецка. Рязань, Узуново, Царицыно, Черкизон с выездом на белорусское направление через станцию Пресня. Можно даже смоленскую Ласту до Воронежа продлить
---
Если мучит энурез -
Езди днем в МВПС
Если мучит энурез -
Езди днем в МВПС
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
И ВБС к Елец - Лев Толстой, далее №190 Лев Толстой - Урусово 