[Придача]

Интересно, как он будет заполняться, возможно его разумнее сделать раз в три дня

[zz27]

Двухэтажке это куда менее важно, можно ездить по 8 вагонов зимой, летом полный состав по нерегулируемому тарифу отобьёт любые убытки. Или можно по 1999 рублей до Екб возить, подрывая прибыльность авиации.

Кстати о ценах. НФ поезда везут за 5300/5700 за плацкарт/верхнее купе, новокузнецкий фирменный вообще за 7900/9500, а Демидовский за 5100. Ну да, это декабрь, но всё же, билет дешевле НФ плацкарта. Причём без учёта невозвратных со скидкой, эти вообще по 4200.

[Придача]

Двухэтажке это куда менее важно, можно ездить по 8 вагонов зимой, летом полный состав по нерегулируемому тарифу отобьёт любые убытки. Или можно по 1999 рублей до Екб возить, подрывая прибыльность авиации.

Кстати о ценах. НФ поезда везут за 5300/5700 за плацкарт/верхнее купе, новокузнецкий фирменный вообще за 7900/9500, а Демидовский за 5100. Ну да, это декабрь, но всё же, билет дешевле НФ плацкарта. Причём без учёта невозвратных со скидкой, эти вообще по 4200.

8 вагонов это однозначно 2 раза в неделю тогда делать. И зачем отбивать зимние убытки летней прибылью, если можно убытки вообще не терпеть?

[AlexPaen]

Чем реже поезд - тем меньше желающих и на оставшихся.

[zz27]

8 вагонов это однозначно 2 раза в неделю тогда делать. И зачем отбивать зимние убытки летней прибылью, если можно убытки вообще не терпеть?

Чтобы раскатать свой маршрут и поддушить конкурентов, что позволит летом накрутить цены ещё выше.

А 8 двухэтажек это по вместимости где-то как 11 обычных, при меньшей себестоимости места, у них граница окупаемости весьма низкая.

[Придача]

8 вагонов это однозначно 2 раза в неделю тогда делать. И зачем отбивать зимние убытки летней прибылью, если можно убытки вообще не терпеть?

Чтобы раскатать свой маршрут и поддушить конкурентов, что позволит летом накрутить цены ещё выше.

А 8 двухэтажек это по вместимости где-то как 11 обычных, при меньшей себестоимости места, у них граница окупаемости весьма низкая.

Каких конкурентов? Другие поезда того же ФПК?
Пусть 11 обычных, но это ни в какие ворота. Впрочем эти 8 двухэтажных надо еще заполнить. Логичнее ведь увеличить интервал курсирования в 1,5 - 2 раза и катать нормальной составности поезд.

[Придача]

Чем реже поезд - тем меньше желающих и на оставшихся.

Меньше только общее количество паксов за период, из за более редкого курсирования, а каждый конкретный поезд будет набирать больше народа, потому, что не каждый откажется от поездки, если в нужную дату поезд не идет, кто то откажется, а кто то подождет денек, перенеся поездку.

[AlexPaen]

Нет. так это не работает. Пассажиры не уголь, не накапливаются.

[Придача]

Нет. так это не работает. Пассажиры не уголь, не накапливаются.

Кто то ждать не будет следующего дня, а кто то будет.

[zz27]

Каких конкурентов? Другие поезда того же ФПК?
Пусть 11 обычных, но это ни в какие ворота. Впрочем эти 8 двухэтажных надо еще заполнить. Логичнее ведь увеличить интервал курсирования в 1,5 - 2 раза и катать нормальной составности поезд.

Авиацию. Каждый выбравший зимой самолёт пассажир снижает летний спрос. В то время как можно вместо этого снизить летний спрос повышением тарифа, что куда более выгодно.

Кто то ждать не будет следующего дня, а кто то будет.

А кто-то откажется от поездки в день, когда поезд есть.

[Придача]

Каких конкурентов? Другие поезда того же ФПК?
Пусть 11 обычных, но это ни в какие ворота. Впрочем эти 8 двухэтажных надо еще заполнить. Логичнее ведь увеличить интервал курсирования в 1,5 - 2 раза и катать нормальной составности поезд.

Авиацию. Каждый выбравший зимой самолёт пассажир снижает летний спрос. В то время как можно вместо этого снизить летний спрос повышением тарифа, что куда более выгодно.

Кто то ждать не будет следующего дня, а кто то будет.

А кто-то откажется от поездки в день, когда поезд есть.

Ломить цены, уменьшая составность это тупиковый путь. И одновременно это как раз потеря паксов.

[dken]

Нет. так это не работает. Пассажиры не уголь, не накапливаются.

Кто то ждать не будет следующего дня, а кто то будет.

Вы забываете что чамть пассажиров поездов с урала в Санкт-Петербург это туристы и организованные туристические группы, которые жестко привязаны к датам. Так что им этот поезд 1-2 раза в неделю никуда не уперся если он не подходит под их даты. Они ждать не будут. и подстраиваться меняя все свои планы тоже не будут. Сейчас как многие делают есть дата поездки на нее и смотрят нет поезда в этот день на следующий или предыдущий смотреть никто не будет. Уйдут на другой.

[zz27]

Ломить цены, уменьшая составность это тупиковый путь. И одновременно это как раз потеря паксов.

Нет, ломить цены летом при максимальной составности. Чем больше спрос, тем выше можно задирать цену. Но для этого надо прикармливать пассажиров и душить конкурентов вне сезона. Зимой да, лучше возить больше пассажиров даже за счёт умеренного уменьшения прибыли.

[Придача]

Нет. так это не работает. Пассажиры не уголь, не накапливаются.

Кто то ждать не будет следующего дня, а кто то будет.

Вы забываете что чамть пассажиров поездов с урала в Санкт-Петербург это туристы и организованные туристические группы, которые жестко привязаны к датам. Так что им этот поезд 1-2 раза в неделю никуда не уперся если он не подходит под их даты. Они ждать не будут. и подстраиваться меняя все свои планы тоже не будут. Сейчас как многие делают есть дата поездки на нее и смотрят нет поезда в этот день на следующий или предыдущий смотреть никто не будет. Уйдут на другой.

Да, жестко привязаны к датам они потому, что увидели эти даты в расписании, а увидят другие даты и привязки будут иные. Гонять полсостава это абсурд.

[Придача]

Ломить цены, уменьшая составность это тупиковый путь. И одновременно это как раз потеря паксов.

Нет, ломить цены летом при максимальной составности. Чем больше спрос, тем выше можно задирать цену. Но для этого надо прикармливать пассажиров и душить конкурентов вне сезона. Зимой да, лучше возить больше пассажиров даже за счёт умеренного уменьшения прибыли.

Ломить цены при наличии конкуренции со стороны авиа и авто, не выйдет.