[LmV]

25-часовая задержка полная ерунда по сравнению с этим, но из Воронежа говорят что государство таким людям помогать не должно, на лавках поспят

IMG_20260916_073041_746.jpg

Мдя… Тут на поезде или авто выйдет быстрее однозначно.

[seregathebest]

25-часовая задержка полная ерунда по сравнению с этим, но из Воронежа говорят что государство таким людям помогать не должно, на лавках поспят

IMG_20260916_073041_746.jpg

Понахватают слотов, а как летать

Слоты выдает государство. Если дают, почему не брать?

Кроме государства больше некому

всё верно. А теперь перечитайте пункты 1-2 https://rail-club.ru/forum/viewtopic.ph ... 70#p870538

[Придача]

25-часовая задержка полная ерунда по сравнению с этим, но из Воронежа говорят что государство таким людям помогать не должно, на лавках поспят

IMG_20260916_073041_746.jpg

Понахватают слотов, а как летать

Слоты выдает государство. Если дают, почему не брать?

Кроме государства больше некому

всё верно. А теперь перечитайте пункты 1-2 https://rail-club.ru/forum/viewtopic.ph ... 70#p870538

Их никто не заставляет набирать неперспективные направления и летать полупустыми бортами.

[seregathebest]

https://belavia.by/novosti/3454/
Промо у Белавии. можно на выезд сгонять дешево и сердито

[Liski]

25-часовая задержка полная ерунда по сравнению с этим, но из Воронежа говорят что государство таким людям помогать не должно, на лавках поспят

IMG_20260916_073041_746.jpg

Из Воронежа вообще-то говорят, что авиакомпании помогать не должны. Касаемо государства, то тут более сложный вопрос. Если люди не понимают на пятый год СВО, что в южной и юго-западной части ЕТР идет война (давайте называть вещи своими именами), то это их проблемы. Пусть сидят в аэропортах по трое суток. Сейчас вообще нечего таскаться в регионы южнее и юго-западнее Москвы, если нет срочной необходимости (командировка, состояние родственников, рабочие поездки и т.д.). Остальное подождет.

Мдя… Тут на поезде или авто выйдет быстрее однозначно.

На поезде может получиться тоже самое. Стабильные приостановки движения на 10 - 12 часов каждые 2 - 3 дня на каком-нибудь направлении. А иногда сутки и более. Из-за "повреждения инфраструктурных объектов" или "вмешательства посторонних лиц". С автотранспортом тоже все понятно: есть несколько канистр и полный бензобак - можно и поехать, в остальных случаях - берете риск на себя. Уж об этом даже 1 канал вещает.

[Колхозник]

Ну вот я приблизительно о том же говорю, что ни одна авиакомпания не сможет себе позволить компенсировать шняги в таком количестве. Как по мне государство обязано на первом канале официально объявить, что ваши ожидания в аэропопту- это ваши проблемы. И что смотрящие первый канал не проблема госудаоства

[Landsberg]

Вот и я про то гутарю Посидите дома покуда, картину разрушения нынешнего мира лучше наблюдать из своего угла, если он более менее безопасный. Хуситы наступают, проливы перекрываются, африканцы ломятся в Европу, там будет славная резня от Испании до Польши. С нетерпением жду выхода на сцену фронта Полисарио , который осложнит судоходство через Гибралтар. А с октября наблюдаем прогнозируемый топливный шок и Царь-голод, которые грядут
Какие тут полёты? На поезде, если уж приспичило.

[seregathebest]

Если люди не понимают на пятый год СВО, что в южной и юго-западной части ЕТР идет война (давайте называть вещи своими именами), то это их проблемы. Пусть сидят в аэропортах по трое суток.

в таком случае аэропорты надо закрыть как в Воронеже, но они почему-то наоборот открываются

[Liski]

Эти вопросы не ко мне. Как это все работает вы наблюдаете сами.
Если вы спросите мое мнение, то на мой взгляд, лучше закрыть все аэропорты в радиусе 1000 км от линии соприкосновения, включая аэропорты на юге Москвы (Домодедово, Внуково, Жуковский).

[Придача]

Эти вопросы не ко мне. Как это все работает вы наблюдаете сами.
Если вы спросите мое мнение, то на мой взгляд, лучше закрыть все аэропорты в радиусе 1000 км от линии соприкосновения, включая аэропорты на юге Москвы (Домодедово, Внуково, Жуковский).

Это ж ближайшие аэропорты по линии Петрозаводск-Киров-Ижевск-Уфа-Оренбург ну и Шереметьево как исключение

[Колхозник]

на мой взгляд, лучше закрыть все аэропорты в радиусе 1000 км от линии соприкосновения, включая аэропорты на юге Москвы (Домодедово, Внуково, Жуковский).

согласен. Но тогда как это объяснить аудитории первого канала, которой уже 4,5 года втирают , что все под контролем, и мы вообще в шоколаде?
Ну разве что сказать им, что под шоколадом эти годы подразумевалось не то, что аудитория подумала. Т.е. сами дураки

[seregathebest]

Эти вопросы не ко мне. Как это все работает вы наблюдаете сами.

Нельзя сначала закрыть аэропорты в 2022, потом в 2024-2025 открыть Элисту, Геленджик и Краснодар (а ещё на серьезных щщах должны были открыть и Ростов - уже схемы маршрутов полетов через Минводы и далее на север были готовы), а потом сказать что вы сами виноваты что туда летаете

[seregathebest]

Кто не понимает чем всё может закончиться

У экипажа «Аэрофлота» закончилось рабочее время прямо в полёте.

Непредвиденные обстоятельства оказались слишком непредвиденными: предельная продолжительность полётной смены экипажа «Аэрофлота» была превышена даже с учётом предусмотренного законом максимального трёхчасового продления. Во время полёта экипажу несколько раз пришлось менять маршрут из-за закрытия воздушных зон, из-за чего предусмотренного запаса времени в итоге не хватило.

Речь идёт о рейсе SU-1041 Сочи — Шереметьево, который 12 сентября выполнялся на Boeing 737-800 (RA-73103). На борту находились 138 пассажиров, экипаж состоял из трёх пилотов и шести бортпроводников. Перед этим тот же экипаж выполнил рейс SU-1040 Москва — Сочи. По расписанию самолёт должен был вылететь из Шереметьево в 14:30, однако фактически отправился только в 17:12 — с задержкой на 2 часа 42 минуты. В Сочи Boeing 737 приземлился в 21:19.

Если ориентироваться на обычное время явки экипажа примерно за полтора часа до планового вылета, его рабочая смена могла начаться ориентировочно в 13:00. Таким образом, к моменту посадки в Сочи экипаж находился на работе уже около 8 часов 20 минут.

Обратный рейс SU-1041 из Сочи в Шереметьево выполнялся уже на пределе расчётной продолжительности полётной смены. В неё входят предполётная подготовка, полётное время (от включения до выключения двигателей), регламентированный технологический и кратковременные перерывы, послеполётные работы, а также время стоянки воздушного судна во внебазовом аэропорту при промежуточной посадке без смены экипажа и предоставления условий для отдыха. В полётную смену также включается время задержки вылета, если экипажу не предоставлены условия для отдыха.

Перед вылетом из Сочи экипаж определил крайнее время отправления — LDT (Last Departure Time), то есть время, не позднее которого самолёт должен был отправиться из промежуточного аэропорта, чтобы продолжительность полётной смены оставалась в установленных пределах. Для рейса из Сочи LDT было рассчитано на 23:30. Фактически самолёт отправился с места стоянки в 23:15, то есть на 15 минут раньше рассчитанного LDT.

Однако уже после вылета возникли непредвиденные обстоятельства, которые увеличили продолжительность рейса. Из-за закрытия Ростовской зоны маршрут пришлось изменить и выполнять полёт через Казахстан. Затем была закрыта Самарская зона, что потребовало очередной корректировки маршрута, в результате лететь пришлось через Оренбургскую область, Башкортостан, Удмуртию, Кировскую, Нижегородскую, Ивановскую и Ярославскую области. Кроме того, заход в Шереметьево выполнялся с северного направления.

В итоге самолёт приземлился в Шереметьево почти в четыре утра 13 сентября, к этому моменту смена экипажа продолжалась уже 15 часов. После посадки экипажу ещё предстоял пройти послеполётные процедуры. В итоге установленная продолжительность полётной смены была превышена даже с учётом разрешённого продления.

Согласно новому приказу Минтранса об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха авиаперсонала, при непредвиденных обстоятельствах КВС вправе продлить полётную смену на два часа при минимальном составе экипажа и на три часа — при увеличенном. В данном случае экипаж из трёх пилотов на Boeing 737 при одном–двух запланированных посадках имел базовый предел в 13 часов, а с максимальным продлением — 16 часов.

По факту превышения предельной нормы продолжительности полётной смены с учётом максимального продления командир воздушного судна подал добровольное сообщение. Росавиация квалифицировала произошедшее как авиационный инцидент и приступила к расследованию.

https://t.me/aviatorshina/7582

[Придача]

https://www.zr.ru/content/news/985804-v ... ijno-vypu/
Ну что пересаживаемся на летательные аппараты?
Не думаю, что дорого будут стоить
И в догонку о них:
В Кемеровской области началось массовое производство одноместных электрических летательных аппаратов вертикального взлета и посадки eVTOL.
Об этом ТАСС сообщил технический директор предприятия Максим Ивлев. Аппарат оснащен восемью электромоторами и рассчитан на полет продолжительностью до 30 минут при массе оператора до 75 кг. Для взлета ему не нужна взлетно-посадочная полоса, а максимальная скорость достигает 95 км/ч. В линейке представлены модели с разной грузоподъемностью — до 75, 90 и 110 кг. Конструкция выполнена с использованием композитных материалов, включая карбон, а прочность обеспечивает титановый каркас. Электроника берет на себя около 90% сложных операций, помогая оператору управлять аппаратом. Предусмотрены автоматическая стабилизация, интуитивный интерфейс, дублирование критических систем и автоматический выпуск спасательного парашюта.
Летать на eVTOL разрешается только при подходящих погодных условиях: видимость должна составлять не менее 2 км, небо — быть ясным, а дождь отсутствовать. Допустимый диапазон температуры — от +30 до −15 °C.
Для неопытных операторов предусмотрен пятичасовой курс по метеорологии и аэродинамике, хотя он необязателен. Компания также может выпускать двухместные версии. Аппараты массой до 115 кг, по заявлению разработчика, не требуют сертификации по Воздушному кодексу РФ и регистрируются через Госуслуги.