[Максим П.]

Ну пусть этот Саратов - Адлер тормознут в Дворянском

[v_gildenberg]

Ну пусть этот Саратов - Адлер тормознут в Дворянском

Какое-то непролетарское название для нашего рабоче-крестьянского поезда

В Волгограде кстати тоже сейчас рост на южном направлении.

Лучше бы на Петров Вал две пары ежедневно запилили, а не как попало, как сейчас.

Согласен, на Петров Вал ежедневно, плюс по выходным и пятницам экспресс Саратов Волгоград, как было до 2011 года

[Максим П.]

Экспресс иногда запускают, но в рамках туристических поездок из Саратова в Волгоград. Даже фото прилагаю. Как раз из того Дворянского.

[v_gildenberg]

Нужно делать платформу Аэропорт на главных путях. Как в Саратове с аэропортом Гагариным. И запускать экспресс Волгоград - Тарханы (ну типа как аэропорт-аэропорт). Причем желательно откуда с южной части города, с той же Южной. Сейчас "в лоб" запустить экспресс "Волгоград - Саратов" снова прийти к той же ситуации что и в 2013 году.

Экспресс иногда запускают, но в рамках туристических поездок из Саратова в Волгоград. Даже фото прилагаю. Как раз из того Дворянского.

Вот это щедрость, раз в пару лет запускают туристическую хр*нь без остановок

Речь идёт о нормальном региональном экспрессе на постоянной основе

(ну типа как аэропорт-аэропорт).

А зачем тогда сам аэропорт нужен, если будет аэропортный диаметр

Да пускай хоть как запустят, главное соединить Волгоград и Саратов электричкой

[AlexBykov]

Нужно делать платформу Аэропорт на главных путях. Как в Саратове с аэропортом Гагариным. И запускать экспресс Волгоград - Тарханы (ну типа как аэропорт-аэропорт). Причем желательно откуда с южной части города, с той же Южной. Сейчас "в лоб" запустить экспресс "Волгоград - Саратов" снова прийти к той же ситуации что и в 2013 году.

Экспресс Волгоград-Саратов был запущен частным перевозчиком МРПК, и единственной причиной остановки его работы стала общероссийская кампания РЖД по борьбе с пригородными поездами с маршрутами длиннее 200 км. А далее и саму МРПК вытеснили с рынка.
Смысл подобных поездов до аэропортов в подвозе туда населения из промежуточных пунктов, а также из второго конечного пункта, если авиаперевозки в нем развиты значительно слабее. Например, на маршрутах Ульяновск, Йошкар-Ола, Ижевск-Казань, Челябинск-Екатеринбург через Кольцово, Пермь-Екатеринбург, Курган-Екатеринбург это имеет смысл. В случае Волгоград-Саратов сама трасса почти пустая, разве что есть Камышин в стороне, а аэропорты Волгоград и Саратов примерно равнозначны, обслуживают малое число рейсов, из которых 2/3 Москва.
По Саратову - я бы сделал отдельную поостановочную электричку до Сенной, как было когда-то, а Балаково бы сделал экспрессом минимумом остановок между Саратовом и Сенной, продлив его в Пугачев. Вот из этих пунктов есть большой смысл в жд сообщении с аэропортом, включая рейсы на Москву. По пт,сб,вс, думаю, есть смысл во втором экспрессе Саратов-Балаково, в 13.хх из Саратова, в 17 из Балаково. Также в 47/48 Москва-Балаково имеет смысл вернуть сидячий вагон и дать остановку по аэропорту Гагарин.

Нужно делать платформу Аэропорт на главных путях. Как в Саратове с аэропортом Гагариным. И запускать экспресс Волгоград - Тарханы (ну типа как аэропорт-аэропорт). Причем желательно откуда с южной части города, с той же Южной. Сейчас "в лоб" запустить экспресс "Волгоград - Саратов" снова прийти к той же ситуации что и в 2013 году.

Экспресс Волгоград-Саратов был запущен частным перевозчиком МРПК, и единственной причиной остановки его работы стала общероссийская кампания РЖД по борьбе с пригородными поездами с маршрутами длиннее 200 км. А далее и саму МРПК вытеснили с рынка.
Смысл подобных поездов до аэропортов в подвозе туда населения из промежуточных пунктов, а также из второго конечного пункта, если авиаперевозки в нем развиты значительно слабее. Например, на маршрутах Ульяновск, Йошкар-Ола, Ижевск-Казань, Челябинск-Екатеринбург через Кольцово, Пермь-Екатеринбург, Курган-Екатеринбург это имеет смысл. В случае Волгоград-Саратов сама трасса почти пустая, разве что есть Камышин в стороне, а аэропорты Волгоград и Саратов примерно равнозначны, обслуживают малое число рейсов, из которых 2/3 Москва.
По Саратову - я бы сделал отдельную поостановочную электричку до Сенной, как было когда-то, а Балаково бы сделал экспрессом минимумом остановок между Саратовом и Сенной, продлив его в Пугачев. Вот из этих пунктов есть большой смысл в жд сообщении с аэропортом, включая рейсы на Москву. По пт,сб,вс, думаю, есть смысл во втором экспрессе Саратов-Балаково, в 13.хх из Саратова, в 17 из Балаково. Также в 47/48 Москва-Балаково имеет смысл вернуть сидячий вагон и дать остановку по аэропорту Гагарин.

Никого не смущает что это форум ОАО ППК "Черноземье". Как выше обсуждаемые сообщения связаны с с ОАО ППК "Черноземье"

В случае Волгоград-Саратов сама трасса почти пустая

Нифига себе пустая
До Карамыша довольно населенные места, Петров Вал (депо плюс узловая станция, Камышин неподалеку, настроить пересадку и будет ), Иловля узловая станция, в целом там норм, люди есть

Как вообще можно было просрать пригород на Петров Вал, не понимаю, столь крупное депо, часто их локомотивы вижу в разных местах (это как если бы Ростов перестал бы пускать ежедневные электрички на Лихую, потому что они не забиваются как городские маршрутки в час пик)

Раз частников, которые организовывали экспресс прогнали, значит надо кому то другому организовать этот экспресс

[AlexBykov]

В случае Волгоград-Саратов сама трасса почти пустая

Нифига себе пустая
До Карамыша довольно населенные места, Петров Вал (депо плюс узловая станция, Камышин неподалеку, настроить пересадку и будет ), Иловля узловая станция, в целом там норм, люди есть

OMG! На 90 км от Саратова до Карамыша хорошо если тысяч 15 населения.
Мегаполис Петров вал - 12 тыс. Иловля - 10 тыс, главная ст. Иловля-1 не на волгоградском ходу. Станция является узловой с точки зрения пассажирской сети, когда на ней есть на что пересесть, это не про Иловлю.
Петров Вал может быть интересен с точки зрения пересадки со стороны Балашова в Волгоград, но тогда гипотетический экспресс должен идти утром из Саратова и во 2-й половине дня из Волгограда. А пригородный отправляться рано утром от ст. Три Острова и идти, наверное, до Камышина (не понимаю, почему они ездят только до Петрова вала).
Камышин относится к Волгоградской обл, расстояние по трассе около 200 км, время пути на машине между центрами около 3 ч, есть нормальное автобусное сообщение, по жд с пересадкой в Петровом валу никто не поедет.

Как вообще можно было просрать пригород на Петров Вал, не понимаю, столь крупное депо, часто их локомотивы вижу в разных местах (это как если бы Ростов перестал бы пускать ежедневные электрички на Лихую, потому что они не забиваются как городские маршрутки в час пик)

Тоже почти пустой участок. Петров Вал более чем в 200 км от Волгограда, между Колоцким (искл.) и Петровом валом наверное не более тысяч 25 населения.

Действительно, ряд сообщений в этой теме и каких-то соседних вышел за рамки и, видимо, больше подходит под какую-то тему в болталке про пригородное сообщение, его развитие и проблемы.

Расписание поездов по маршруту «Белгород – Старый Оскол – Воронеж» изменится на сентябрь и октябрь.

Как сообщает минтранс Белгородской области, это связано с ремонтом на некоторых участках Юго-Восточной железной дороги.

https://max.ru/IABelRu/AaCvj2DnL8s

[seriyshanson]

А кто знает, куда по выходным пропал РА до платформы имени Пескова? Хотели на нём поехать в заповедник, но видимо придётся ехать на 371.

[Liski]

А кто знает, куда по выходным пропал РА до платформы имени Пескова? Хотели на нём поехать в заповедник, но видимо придётся ехать на 371.

Он назначался только на летний период до 30.08. Острогожск по выходным только до 27.09.

Острогожск по выходным только до 27.09.

Раньше был дневной рейс Лиски Острогожск круглый год, по сути это тоже самое, но с пересадкой, отправлялся вроде бы из под 6412

Теперь отменен