[Kalmius]

нет, я вот как раз про то, почему нельзя было провести автодорогу вдоль пшиша и елизаветки. ну да, наверное где-то пришлось бы полку в скале вырубать. но зато дорога бы куда лучше получилась бы.

Понял, да, согласен, сам вот когда еду на Гунайку Четвёртую если на авто, то очень заметно как по времени, так и визуальному восприятию, что делается крюк, железка в навагинский ныряет, и уже на той стороне хребта / горы, а авто уходит вправо, потом на пыльный шаумянский перевал. Тоже не знаю ответ, почему так спроектировали автодорогу.

Вам надо срочно жениться на Донне Нине и ездить вместе с ней и ещё купить себе резиновые тапки.

) скажу лишь так, я не исследователь железных дорог в тапках резиновых, мне если честно не по себе в такой обуви, кроме дачи или пляжа. Я больше поездовщик-романтик что-ли (от слов поездовка/ покатушка), который наслаждается дорогой и видами, делая кадры на память.
По фото - к сожалению, не получилось мне сделать премиального качества, фоткал больше для себя, и чтобы максимально в отчёте погрузить читателя с местами и видами, несмотря на то, что их каждый уже много раз видел. Эта поездка заточена больше "по местам детских воспоминаний", и конечно бонус - купание в тёплом море. По Нине Донни, человек отлично передаёт атмосферу поездки простым понятным языком, и создаёт эффект присутствия дополняя фото. Её поездка в Чемитоквадже и стала для меня отчасти стимулом добраться до моря. Это выглядит смешно, но проживая всего в пару часах от моря, я выбрался на это море только второй раз за год, первый был в марте, пикник на мысе Кадош, только ножки в море помочил, а второй - вот этот, уже с купанием. Поэтому, проходит этот эффект вау от близости моря, первые годы ещё да, а потом уже не так.

Как жаль, что горы Кавказа там, где идет жд в основном покрыты лесом, с них пейзажных фото не сделать.

да, в большинстве случаев этот так, но если поискать, найти можно, а в не сезон (зима и ранняя весна) виды открываются лучше, чем при наличии листвы. Летом обзор конечно "хуже".

[Kalmius]

Раньше наверное и электричек больше ходило между Краснодаром и Горячим Ключом и Горячим Ключом и Туапсе? Не 2 пары, как сейчас?

Как уже ответил Serge& - именно связка стыковочная Краснодар-Горячий-Туапсе, то 2 пары в день, утром и после обеда. И без стыковки до Горячего ещё одна из Краснодара в 20:40, и из Горячего на Краснодар в 05:14.

Удачного Вам приключения! И чтоб всё задуманное исполнилось!

Огромное спасибо, так и получилось, что планировал - сбылось).
Единственное я поспешил с названием темы, но похабка и есть электричка, я предпочёл скорость и комфорт (посредственный), так как в своё время на обычных этот участок проездил много раз, а вот так, чтобы 1 остановка только была на всём маршруте от Белоречки до Туапсе, это приятно сравнить ощущая вайб проезда без остановок этих полустанков и горных разъездов.
Завтра постараюсь выложить вторую заключительную часть отчёта.

[Kalmius]

Часть 2. Море и обратная дорога на Краснодар. 492 Адлер-Казань.

Иду на пляж, прохожу заброшенный подъездной путь, который через 50 метров заканчивается в зарослях. Прохожу мимо шепсинских фавелл, полно табличек «есть места» или «свободно». Чуть ближе к руслу одноименной реки (Шепси) прохожу под двумя жд мостами, рядом торговля фруктами и пляжными безделушками. Прохожу по руслу реки, сверху по мосту простучал скорый №13 из Саратова. Выхожу на пляж, привет море! Галька достаточно крупная, идти нормально, иду подальше от скопления кафешек и реки, в сторону Лазаревского. По левую сторону видно здание жд вокзала. Море после шторма ещё не успокоилось, и вода от берега на метров 20 была серо-бурого оттенка, взбаламученная. Я принял решение купаться, но нырять с головой проплыв этот участок до приятного цвета прозрачной воды. Расстилаю палатку, и иду купаться. Вода показалась холодной, погружаюсь по шею, плыву к чистой воде, и уже там ныряю, глубина метра 3-4 примерно, купающихся мало. Плыву подальше, на волнах приятно качает, смотрю на берег, проехал 102 на Адлер. Купание заняло около 45 минут. Выхожу на берег, из-за волн это получается не с первого раза. Иду на подстилочку и ложусь загорать, накинув очки и кепку (и плавки ессно). Солнышко вышло из-за туч, припекает как летом, приятно лежать под солнышком, так и хочется поспать.

Поспать не получилось, и примерно в 12:30 я собираю вещи и иду обратно, 2 часа в Шепси, мало? Не скажу что мало, я за это время накупался и осмотрелся в плане общего понимания местности. Иду обратно тем же маршрутом, вход в жд свободный, выход на платформы тоже, никакого досмотра нет, хотя стоял не работающий рентген сканер. Автоматы на пригород так и не понял, работают или нет, касса в живым человеком работала, в правом крыле если смотреть на море. У меня был билет за 56 р до Туапсе, купленный в приложении РЖД.
Объявляют прибытие на 1й путь электрички на Туапсе, это сцепка двух ласточек, сажусь в первый вагон, народа человек 20, наверное, садилось по Шепси. Располагаюсь на откидушке у дверей. С видом на море. На Дедеркое посадка была с 3 по 10 вагоны, кроме 1-2 – не хватает длинны платформы, проезжаем Гизель-Дере, есть посадка небольшая, по Весне пару человек тоже вошло.
Проезжаем мост через реку Туапсе, открываются виды на НПЗ. Прибыли на второй путь по графику в 13:07. Решил в город не выходить, хотелось просто посидеть в теньке на лавочке, на платформе, наслаждаясь не спешной жд обстановкой и видом на промышленную часть города.
Пока ждал своего поезда №492 Адлер – Казань, на НПЗ три раза включалось голосовое оповещение: «внимание, внимание, говорит дежурный ГО ЧС, всем работникам принять меры, введён режим заслон, повторяю». А на жд вокзале информатор говорил, что для обеспечения безопасности пассажиров, организовано безопасное нахождение в цокольном этаже вокзала. Но именно призыва или требования пройти не слышал, да и охранники монотонно сидели в своих будках на концах платформ пассажирских, чтобы не шастали со стороны подъездного жд пути ведущего в Туапсинский морской порт. На 4-й путь прибыл Адлер-Тамбов, народ вышел на перекур, проводница головного выгона вышла перекурить наоборот, в межпутье. Стоянка у него 15 минут. Тащил его локомотив из Волховстроя, судя по надписи на кабине. Прибыла ласточка из Сириуса, она же поедет обратно через минут 30. На третьем пути стоит пригород на Горячий Ключ, бригада копалась в навесном оборудовании моторного вагона, опустив пантографы.

Смотрю на часы, уже пора объявлять прибытие. Пока тишина. Но на табло высветилось прибытие на 4-й путь 492-го. Информатор поведал, что посадка на пригородный до Горячего Ключа уже идёт, и назвал отправление пригорода в 14:28. И добавил, что 492й ожидается прибытием в 14:25, опа, уже не по графику. Странно, на каком этапе сбойнуло, но никаких отклонений я не заметил, подвижной состав прибывал и отправлялся по графику, ну значит 492 где-то ещё в пути поймал опоздание, возможно тянется от Сочи / Дагомыса. Ну бывает, также диктор назвал время отправления 492 в 14:30. Странно подумал я, электричка в 14:28 (это именно по голосовой связи звучало), а 492й через 2 минуты? Нет, маловероятно, можно конечно если каждому свой путь и по неправильному ехать кому-то, но в итоге отправился 492й и потом за ним уже эля (она ждала пока мы отправимся).
Приблизительно угадал с точностью до 5 метров остановку моего вагона. Вагон 15П, нумерация с хвоста, всего 15 вагонов. С местами на этот поезд было проблематично, мне досталась верхняя боковая, но было ещё 10 мест не боковых и 11 мест в купе (в основном верх). В вагоне 15 свободных мест по Туапсе не было, со мной никто не садился, проводница проверила паспорт, посмотрела в лицо, назвала место 40, я говорю, а за сколько вы предупреждаете перед прибытием на станцию назначения? Она- за 30 минут. Я, а можно за 15 минут? Я немного устал, хочу полежать отдохнуть. Проводница говорит утвердительно, и добавляет, что ещё подойдёт ко мне в вагоне повторно.

Прохожу, вагон заполнен, первые впечатления, народ возвращается с морей по домам. Детей кстати замечено в вагоне не было, либо они спали. В вагоне работал кондиционер, но на ходу. Было комфортно, за окном +26, внутри примерно +24. Прохожу в свой отсек предпоследний на боковушку, внизу сидела девушка, предложила место на нижней если пожелаю посидеть, я говорю благодарю, устал после моря, полежать немного хочу. Снял скопление матрасов (3 штуки) и столько же наборов белья. Переложил на третью полку. Девушка ехала до Белоречки, как и я, откуда-то со стороны Сочи, на не боковых полках нашего отсека на нижних спали две женщины в возрасте, и на верхних 2 мужика, тоже отдыхали. Постелил свой плед, постель не брал, под голову рюкзак, и залез на верх. После того как отправились повторно подошла проводница, объяснила, что 2 туалета с одной стороны вагона, что есть кипяток и вода, кофе, пожелала счастливого пути. Полочка по длине почти комфортно, а вот ширина маловатой показалась, в окно увы смотреть без позы зю было неудобно, в детстве было попроще с этим, ложусь на спину и смотрю в окно на рельсы соседнего пути, (видно только их) двухпутка будет идти до Кривенковской, после чего один путь уходит на Армавир, второй на Энем.

По Кривенковской стоял на техстоянке 197 на Адлер в цветах Таврии и также вагонов РЖД. Перед петлевыми проводник включила освещение в вагоне поярче. Посмотрел ещё в окно до Навагинской и попробовал поспать, в принципе получилось минут на 20 забытья. По Хадыженской в состав небольшая посадка около 10 человек, потом ещё пробую поспать. Получается не очень, начинают шастать ходоки в туалеты, прошла торговка мороженным. За окном промелькнуло здание вокзала станции Тверская. Храп в вагоне прекратился, это проснулся мужик с 28 места, он ехал до Белоречки, и его гоп друга посредственного вида на 30 и 32 местах, хорошо, что они проспали после выпитого пивка перед поездкой. Потому как пробудившись, эти тела начали весьма матерное общение с элементами блатного жаргона, к счастью только между собой.

За 15 минут до прибытия подошла проводница, попросила положить обратно матрас и комплект постельного, после того как спущусь с полки. Не вопрос, сделал, спустился в низ уже когда поезд проезжал локомотивное депо станции Белореченская. Прибыли на третий путь, опоздали на 6 минут. Я пошёл на парковку, решил зайти в магнит купить пива майкопского, дома после поездки приговорить. Со мной зашла ЛНП, скупилась в дорогу, надо эту тему сетевым магазинам продвигать, чтобы было удобно, как паксам, так и работникам, отовариться в пути следования.
Кидаю рюкзак в багажник, завожу двигатель, еду на Краснодар. Дорога прошла обычно, небольшая тянучка в Адыгее на мост перед въездом в Краснодар. За окном потемнело, и около 19 часов я приехал в точку сегодняшнего старт, в гараж).

Поездка прошла вполне интересно, несмотря на послештормовое море. Повторю? С удовольствием, но уже скорее всего используя иные типы подвижного состава.
Всем спасибо за внимание.

[Kalmius]

фото продолжение

[Kalmius]

продолжение фото

[Kalmius]

фото продолжение

[Kalmius]

фото продолжение

[Kalmius]

фото продолжение

[Kalmius]

фото продолжение

[Kalmius]

фото завершение

[Kalmius]

Рубрика "Иинтересненькое". Химические авиабомбы и штольни у Гойтха.
Давно хотел разобраться с одной местной историей, которая периодически всплывает в рассказах о Гойтхе: в одной из штолен у станции Гойтх могли находиться советские химические авиабомбы. Это не установленный факт, а версия. Цепочка событий, из которой она возникла, довольно любопытная.

В сентябре 1942 года в районе станции Хадыженская советские разведчики обнаружили склад химических авиабомб ХАБ-200. Склад оказался фактически на переднем крае. Для вывоза боеприпасов была проведена специальная операция. С 19 по 24 сентября бойцы под огнём противника извлекали бомбы из нейтральной полосы и вывозили их на советскую сторону. Всего было вывезено 179 ХАБ-200. Потери при этом были серьёзными. В архивных документах ЦАМО сохранились материалы об этой операции и награждении её участников. Из документов также следует, что советскому командованию о складе химических боеприпасов было известно ещё в конце августа 1942 года. И вот здесь начинается самое интересное. Что стало со 179 бомбами после их вывоза из района Хадыженской? В найденном исследовании документально прослеживаемый маршрут дальше обрывается. Автор предполагает, что ХАБ-200 могли доставить в район Туапсе и вывезти морским путём в неизвестном направлении.

Сам Гойтхский железнодорожный тоннель был построен в 1914 году. В период ВОВ использовался укрытием для бронепоездов и личного состава, был обрушен тремя прямыми попаданиями, восстановлен в 1943-м году. Кроме самого тоннеля, при строительстве станции существовала отдельная штольня. По приведённым свидетельствам, в 1942 году она использовалась как медсанбат и узел связи штаба 18-й армии. 8 октября 1942 года станция подверглась сильному немецкому авианалёту. Одна из бомб разорвалась непосредственно возле портала штольни, после чего вход частично обрушился. Впоследствии туда, согласно воспоминаниям, были помещены останки погибших защитников станции. Вход оказался заложен бутовым камнем и забетонирован. Позднее проводились попытки найти и вскрыть его. Геологические исследования подтвердили наличие под землёй полости, однако попасть внутрь так и не удалось. Если это всего лишь братская могила, зачем вход в штольню после войны капитально закладывать и бетонировать?

Есть и другая версия. Старожилы рассказывали ещё об одной штольне севернее станции Гойтх. По их словам, там во время войны находились склад и медпункт. Кроме того, в районе Шаумяна существовали подземные склады 18-й армии, специально оборудованные в склонах гор. Некоторые из них были достаточно большими, чтобы туда заезжали автомобили «полуторки». После войны часть подземных сооружений была взорвана или заброшена.

Итого, документально подтверждено:
- существование склада химических авиабомб под станцией Хадыженской;
- операция по его захвату и вывозу 179 ХАБ-200;
- существование штольни у станции Гойтх;
- её использование во время боёв 1942 года;
- наличие подземной полости за забетонированным входом.[/list]
Но документального подтверждения того, что именно эти 179 ХАБ-200 были спрятаны в Гойтхской штольне, пока нет.

В начале XX века между городами Армавир и Туапсе велось грандиозное строительство железной дороги, было сооружено 8 тоннелей. На станции Гойтх кроме тоннеля строители прокопали штольню, как возможный тоннель. Потом от этой идеи отказались, и штольня стала чем-то вроде склада строительной техники и инструмента. С началом второго наступления гитлеровцев на туапсинском направлении в конце сентября 1942 года штольня стала дислокацией медсанбата и узлом связи штаба 18-й армии. 1 октября в районе ст. Навагинская – перевала Елисаветпольский и с. Шаумян – заняла оборону 328-я азербайджанская стрелковая дивизия, а 4 октября в долину р. Пшиш прибыла 408-я армянская стрелковая дивизия. Ей было приказано занять перевалы Каратянского хребта и приготовиться к наступлению. На этот же участок фронта прибывает 107-я, 119-я стрелковые бригады, 40-я мотострелковая бригада. Штаб 18-й армии сообщил в штабы дивизий: противник на их участках наступает силами пяти дивизий. По приказу командующего армией генерал-майора Ф.В. Камкова все соединения одновременно после артподготовки переходят в наступление в долину р. Гунайка, уничтожают противника и освобождают г. Гейман. Для усиления артподготовки на ст. Гойтх прибывает два бронепоезда, а следом 16-я железнодорожная крупнокалиберная батарея. Командовать всей артиллерией приказано начальнику артиллерии 328-й сд полковнику И.Ф. Сабинину. К стрелковым соединениям подключились спешенные остатки полков 12-й гвардейской кавалерийской дивизии. Начало артподготовки в 6.00, 8 октября, завершение - 7.00. Бронепоездам было приказано не позднее 7.00 уйти в гойтхский тоннель. Точно в 6.00 открыла огонь 16-я железнодорожная. Следом дал залп 5-й дивизион «катюш». 6.00 – бронепоезда молчат, 6.15 – бронепоезда молчат, 6.30 – бронепоезда молчат. Сабинин по телефону: «Немедленно уходить в тоннель!» Уходит 16-я батарея. Бронепоезда ведут огонь. 6.45. За грохотом орудий наблюдатели не услышали моторов немецких пикировщиков. На путях, вокруг поездов рвутся бомбы, несколько обрушиваются на поезда. Срабатывают боезапасы бронепоездов. В воздух летят обломки броневагонов, пушки, колесные пары, котлы паровозов, разорванные на куски человеческие тела. Все это видит Сабинин со своего наблюдательного пункта. Одна из бомб попадает вплотную к порталу штольни. Ее осколки убивают и контузят раненных медсанбата, медперсонал и бойцов узла связи. Портал частично обрушается. От бронепоездов – пылающие груды металла и дерева. Авиация противника продолжает налет, И.Ф. Сабинин тяжело контужен. Кто-то поторопился сообщить в дивизию о его смерти. Самолеты улетели. Бойцы откапали портал штольни от обрушившейся породы. Выносят раненных и контуженных. Приказ комдива 328-й: останки бойцов бронепоездов убрать в штольню. В тот же час один из командиров бронепоезда, случайно оставшийся в живых, по приговору военного трибунала расстрелян за невыполнение приказа. Его тело тоже уносят в штольню. Девять лет назад на станции Гойтх собралось сотни полторы человек – поисковики, сотрудники МЧС, военкоматовцы, представители администраций района и г. Туапсе. Пригласили экскаватор и попытались вскрыть штольню. Но геологи ошиблись. Надо было копать метров на двадцать правее. Может быть, так сразу и сделали, но вход, заложенный бутовыми глыбами и забетонированный, находится сразу за правым крылом деревянного жилого одноэтажного дома – большая коммуналка. Все события военных лет на станции Гойтх вошли в одну из глав моей книги «История – это то, что было...», увидевшей свет в 1992 году. Она написана в основном на основе оперативных документов ЦАМО, собранных мною в 80-е и начале 90-х годов. В XXI веке я снова работал в Подольске, но никаких материалов о гибели бронепоездов не нашел. Нам известно одно имя – старший политрук Федор Павлович Болинский (один из двух комиссаров бронепоездов). Убежден: наступило время вскрыть штольню и представить останки защитников Отечества, лежащих в штольне, земле с воинскими почестями.
Источник https://far01.livejournal.com/tag/репост

Источники и подробности: исследование А. Кривопустова «Бой за химические бомбы», в котором приведены ссылки на документы ЦАМО, материалы «Подвига народа», исследования по химическому вооружению и сведения Э. Пятигорского.

[Kalmius]

И ещё интересненькое о станции Гойтх, разъезде Индюк.
А встречный его ждал здесь на разъезде. Путь-то построили одноколейный, и поезда ездили поочередно. И теперь второй поезд пошёл по спиральному тоннелю вверх. Вверх подниматься трудно, и на разъезде Индюк всегда дежурил "паровоз-толкач". И если состав тяжелый, этот дежурный паровоз пристраивался сзади к поезду, идущему вверх, к Гойтху, и подталкивал его.
Источник: Гойтхский тоннель. Подвиг русских инженеров. Автор Яша Цариценко

Гойтхский чайный совхоз.
В 1939 году на станцию Гойтх сошли с поезда трое мужчин с рюкзаками за плечами и отправились в горы. В рюкзаках были семена чая. Так началось испытание вечнозеленого субтропического растения в самом северном в мире районе чаеводства.
Источник