[mvy]

Все- таки режущие маршруты в топовых метрополитенах мира есть, а вот перехода поезда с линию на линию нет.

Ну все же поясни, правильно ли я трактовал понятие режущий маршрут.
А вот переходы как раз есть, они называются маршрутами.

[Колхозник]

Режущий маршрут - это пересечение разных линий на одной станции и в одном направлении. Обсуждаемый пример в мюнхене- это 100% режущий маршрут. Но поезда с линии на линию не переходят, а просто используют один путь станции.
На ст технологический институт режущего маршрута нет, ибо 2 станции там. Если не брать мнение Дохтура)). Хотя, возможно, там как раз режущий маршрут в связи с тем, что каждую станцию используют поезда разных линий. Т.е. кросс- платформенность дает режущий маршрут. А там, где ее нет, нет режущего маршрута. Пусть профи поправят, если не прав.
Что касается темы топика. Дело не в том, что там режущий маршрут, а в том, что мировая практика метрополитена не практикует опыт смены линий одним поездом.
По итогам диспута я понял эту историю так

[zz27]

Если линия это маршрут, где едет поезд (или набор маршрутов, включая укороты) — ну да, по определению поезд линию не меняет. А если цепочка перегонов — то вполне себе может.

Вот есть у нас сеть буквой Х с поездами от каждой нижней конечной до каждой верхней и наоборот. Это две линии или четыре?

[Колхозник]

А алиса мне сейчас вообще выдала, что режущий маршрут- это не термин, а сленг.
И часто имеется ввиду встречный маршрут. Но видимо может иметься ввиду и попутный.
Но главное , что используется один путь.
А это уже значит, что мюнхен- режущий маршрут, а техноложка точно нет.

[mvy]

Режущий маршрут - это пересечение разных линий на одной станции и в одном направлении. Обсуждаемый пример в мюнхене- это 100% режущий маршрут. Но поезда с линии на линию не переходят, а просто используют один путь станции.
На ст технологический институт режущего маршрута нет, ибо 2 станции там. Если не брать мнение Дохтура)). Хотя, возможно, там как раз режущий маршрут в связи с тем, что каждую станцию используют поезда разных линий. Т.е. кросс- платформенность дает режущий маршрут. А там, где ее нет, нет режущего маршрута. Пусть профи поправят, если не прав.
Что касается темы топика. Дело не в том, что там режущий маршрут, а в том, что мировая практика метрополитена не практикует опыт смены линий одним поездом.
По итогам диспута я понял эту историю так

Ну Технологический институт точно режущих маршрутов не имеет, там же никто ничей путь не пересекает в одном уровне.
А я предполагал, что режущий - это именно пересечение встречного пути, а примыкание и ответвление по стрелке (то, как сделано на участке Киевская-Студенческая с ответвлением Киевская-Деловой центр) это не режущий.
А смена линий, хоть и не часто, но практикуется. По крайней мере в Германии много, а так же в Бухаресте, Милане, Риме, Стамбуле, Стокгольме (вообще на три части деление есть), Хельсинки, (и НЯЗ в Нью-Йорке, но там я не был).

[Колхозник]

Вот есть у нас сеть буквой Х с поездами от каждой нижней конечной до каждой верхней и наоборот. Это две линии или четыре?

Я бы сказал, что это 4 линии

[Колхозник]

А может 2 линии и 4 маршрута- хз

[mvy]

Осталось найти, в каком городе есть такая X с такими маршрутами

[Колхозник]

Вот есть у нас сеть буквой Х с поездами от каждой нижней конечной до каждой верхней и наоборот. Это две линии или четыре?

И все- таки если исходить из того, что линия- это рельсовый путь, то тогда линии 2, а маршрута 4. Наверное так

[Колхозник]

А смена линий, хоть и не часто, но практикуется. По крайней мере в Германии много, а так же в Бухаресте, Милане, Риме, Стамбуле, Стокгольме (вообще на три части деление есть), Хельсинки, (и НЯЗ в Нью-Йорке, но там я не был).

конкретные примеры приведи, пожалуйста

[zz27]

Осталось найти, в каком городе есть такая X с такими маршрутами

Вероятно в Нью-Йорке с их бардаком.

Так-то паттерн нежелательный, т.к. нельзя согласовать движение, чтобы на каждом хвосте поезда шли через один.

[Doкtor]

Все- таки режущие маршруты в топовых метрополитенах мира есть, а вот перехода поезда с линию на линию нет.

Ну все же поясни, правильно ли я трактовал понятие режущий маршрут.
А вот переходы как раз есть, они называются маршрутами.

В ПТЭ (железных дорог РФ) и ИДП нет термина "режущий маршрут". В практике есть понятие "режущий маршрут", есть ещё "враждебный маршрут".
Режущий маршрут - это маршрут движения поезда или маневрового состава или маневровой единицы пересекающий пути другого основного маршрута
Враждебные маршруты - это маршруты на один и тот же путь (или проходящие через одну и ту же стрелку) хоть встречные, хоть попутные.
Но это на ж.д. В метро, говорят, свои правила. Соответственно могут быть и свои понятия.

[mvy]

А смена линий, хоть и не часто, но практикуется. По крайней мере в Германии много, а так же в Бухаресте, Милане, Риме, Стамбуле, Стокгольме (вообще на три части деление есть), Хельсинки, (и НЯЗ в Нью-Йорке, но там я не был).

конкретные примеры приведи, пожалуйста

Мюнхен - Со станции Университет (с одного пути) поезда идут как в Гархинг (U6) так и в Мусах (U3).
Стокгольм - со станции Сканстуль (с одного пути) можно уехать в Скарпнекк (17), в Фашту (18) и в Хагсетру (19).

[Фыва Цукен]

Со станции Университет (с одного пути) поезда идут как в Гархинг (U6) так и в Мусах (U3).
Стокгольм - со станции Сканстуль (с одного пути) можно уехать в Скарпнекк (17), в Фашту (18) и в Хагсетру (19).

при этом ситуация ничем не отличается от московских вилок, о которых тут уже писали. просто немцы со шведами понимают, что это, фактически, разные линии, и обозначают их по разному.

впрочем, в москве основную филёвку обозначают номером 4, а отвилок в сити - 4а.