[LmV]

По-хорошему не стоит маяться дурью. Вот самое правильное решение.

Что в Луге плохого? Там как раз смена локомотивов сейчас.
Т.е. вообще не электрифицировать?
Если расширять (в плане путей), то тогда от Сиверской до южной горловины Гатчинского узла нужен 3-главный путь. Ну или даже от Мшинской.

[Максим П.]

Т.е. вообще не электрифицировать?

Было бы идеально.

[KSM]

Разве в Новосокольниках есть депо?
Есть в великих луках.

Есть. Как филиал ТЧ-31. Но ежели решатся на электрифиуацию, придётся в Нвск реконструировать имеющееся.

Что вы подразумеваете под словом филиал? Бывает оборотное депо, подменный пункт.
И что там из капитальных строений для обслуживания локомотивов? Где их экипируют и заправляют?
Сколько там бригад?
После значительного сокращения движения грузовых поездов через великие Луки вы думаете куда там машинистов дели?
Я подозреваю, что они с новосокольников стали ездить.

[LmV]

Было бы идеально.

Почему?
Вариант, кстати, сделать угловой заезд во Псков - был бы разумнее, с точки зрения вложений (хоть и дольше).

[mvy]

Весь мир давно на многосистемниках ездит, никто давно станций стыкования не строит, просто нейтральная вставка и все. Только у планируют новые станции стыкования строить...

[LmV]

Что по проекту известно ещё? Таки стали уже столбы ставить? Да, понятно, что не лучший выбор маршрута, но что делать...

[Фыва Цукен]

а почему всё-таки на лугу, а не напрямую?

[Максим П.]

Было бы идеально.

Почему?

Спасибо, мне уже испорченных столбами перегонов на линии Кочетовка - Ртищево хватило.

[zz27]

Либо надо всё постоянкой делать, до НВСК. Но это - дорого.

Надо делать стыкование там, куда белорусы готовы доезжать, чтобы своё переменное депо не содержать. Готовы до Батецкой — хорошо, нет — тогда надо южнее.

а почему всё-таки на лугу, а не напрямую?

Так по расстоянию практически одинаково. Но до Луги меньше второй путь тянуть.

[LmV]

а почему всё-таки на лугу, а не напрямую?

Второй путь не надо там много (он уже есть). Электрификация реальная под любые поезда, а не только под пригород, и отклонять поезд можно сразу, а не совершать тупиковый заезд в Антропшино.

[LmV]

Надо делать стыкование там, куда белорусы готовы доезжать, чтобы своё переменное депо не содержать. Готовы до Батецкой — хорошо, нет — тогда надо южнее.

Да, но вопрос: куда готовы? И ещё. Пассажирские (их мизер, кстати) могут быть с барановичскими/гомельскими электровозами. А СПб-ВЛ? Значит, потребуется ЭП1М, только откуда? Ну или под ЭП20 тогда. А от НСК - под тапком. Хотя, можно и ЭС105 задействовать, кстати.

[Фыва Цукен]

Либо надо всё постоянкой делать, до НВСК. Но это - дорого.

Надо делать стыкование там, куда белорусы готовы доезжать, чтобы своё переменное депо не содержать. Готовы до Батецкой — хорошо, нет — тогда надо южнее.

ну в передольской, как вариант.

до Луги меньше второй путь тянуть.

понятно...

но, конечно, неэлектрифицированный 20-км участок основного хода от оредежа до батецкой смотрится дико.

[zz27]

Второй путь не надо там много (он уже есть). Электрификация реальная под любые поезда, а не только под пригород, и отклонять поезд можно сразу, а не совершать тупиковый заезд в Антропшино.

Поворот сделать допустим не космической сложности задача. И попасть при этом можно будет не только на линию в Веймарн, но и на южный обход, на который я так понимаю, что с обоих линий СПб–Гатчина съездов не будет. Так что по возможности там стоило бы электрификацию усилить.

Да, но вопрос: куда готовы? И ещё. Пассажирские (их мизер, кстати) могут быть с барановичскими/гомельскими электровозами. А СПб-ВЛ? Значит, потребуется ЭП1М, только откуда? Ну или под ЭП20 тогда. А от НСК - под тапком. Хотя, можно и ЭС105 задействовать, кстати.

А в ВЛ всё равно тапок нужен, пусть прямо от станции стыкования и ездит. Только надо смотреть, где эта станция будет, всё же желательно обе рейса одной ночи одним локомотивом обслужить.

[Алексей_PS]

Таки стали уже столбы ставить?

Нет, ни одного столба.
Да и электричество такая штука - это не только столбы контактной подвески.
Электроэнергию ещё надо произвести и передать на расстояние к потребителю. А это немного сложнее и дороже, чем контактную подвеску смонтировать.
Потому я ставлю под сомнения сам факт электрификации этих участков. Надо хотя бы до Оредежа главные пути на станциях шнурком облагородить.
Вывозить удобния Беларускалий - так с него санкции сняли, можно и через Прибалтику

[Михаил И]

ЕС ничего не снимал. Возить есть чего и так, я вот тут наткнулся на цифры https://www.rzd-partner.ru/zhd-transpor ... yu-dorogu/ , это ж грубо 5000 составов, а ведь никто в Питер их не планировал, и это только Ростовская, и не известно на долго это или нет.