[v_gildenberg]

Чего так все перевозбудились? Строить крупную станцию стыкования с нуля в чистом поле это в разы дешевле, быстрее и проще, чем пытаться втиснуть этот сложнейший технологический комплекс в живой, работающий узел вроде Луги или Батецкой. Переустраивать горловины там это бесконечные строительные «окна», которые парализуют и без того плотный график. В Бахарево вокруг только лес: проектируй пути любой длины, ставь подстанцию, раскатывай провода, вообще не мешая главному ходу. Врежут в сеть на финальном этапе за пару окон — и всё. Строительные затраты здесь экономят миллиарды.
Тут некоторые коллеги сокрушаются, что из-за недостроя до Новосокольников поезда будут заниматься чехардой со сменой локомотивов в Луге или Батецкой. Да никто этого делать не будет! Если прямо сейчас протянут шнур от Луги до Оредежа, ПДСы как ходили, так и будут ходить под тепловозом (ТЭП70/ТЭП70БС) от самого Питера до Новосокольников (или до Витебска/Орши). На сети РЖД это абсолютно стандартная практика, проверенная годами. Кроме ЮВ дороги, которая пока еще по ушам не получала. Никто ради короткого «ошнурованного» куска в 50–100 км не дробит плечи работы локомотивов и бригад, потому что время на перецепку убьет всю маршрутную скорость. С Саратова до Балаково спокойно ездит тепловоз, равно как и до Самары.
Ну а если РЖД действительно хочет получить полноценную, гибкую рокаду на Северо-Западе, то участок Батецкая — Новгород тоже необходимо электрифицировать, причем именно в постоянном токе (=3 кВ).

[Фыва Цукен]

понятно, что в луге строить станцию стыкования тяжело. возможно, и в батецкой. а чем передольская плоха?

участок Батецкая — Новгород тоже необходимо электрифицировать, причем именно в постоянном токе (=3 кВ).

тут согласен.

[suntechnic]

и все же не бьется картина. Луга-Псков - легче отдвухпутить полностью, но похоже этого в планах нет.
стыкование в Бахарево понятно, если полностью Витебский ход будет на 2 пути, от Батецкой и до Невеля.
Если же часть поездов будут пропускать на Псков, а часть через Лугу, а еще часть напрямик, то совсем не складывается, почему выбрано именно это место для стыковки рода тока. Понятно, что чем северней выбирать, тем дешевле, за счет расстояния между подстанциями, там вроде 70 или 90 км. В таком случае Бахарево как раз попадает 90 км от Дна. И еще подстанция в Сущево нарисовывается. 4 подстанции на территории России - не так уж много.

[suntechnic]

а постоянку, получается, нужно дотянуть Луга-Батецкая, Батецкая-В.Новгород, и Оредеж-Бахарево. Жаль, что Псков мимо.

[Фыва Цукен]

и все же не бьется картина. Луга-Псков - легче отдвухпутить полностью, но похоже этого в планах нет.

тогда надо ещё псков-дно двухпутить. это явно сложнее. да и маршрут сильно крючный получается

стыкование в Бахарево понятно

ну а что, передольская уж так хуже?

[KSM]

Наткнулся тут. 2007 год. Ничего не напоминает? Там вроде много страниц.форум другой.
И bu906 там и Губин и еще кое-кто.
Я вообще не понимаю, что сейчас обсуждать?

[Фыва Цукен]

Я вообще не понимаю, что сейчас обсуждать?

в общем-то да... посмотрим.

[v_gildenberg]

Коллеги, глядя на все эти наполеоновские планы, я очень скептически отношусь к тому, что переменный ток со стороны Белоруссии (и от Новосокольников в частности) реально придет в ближайшие 2–3 года. И дело даже не в дефиците инвестиционного бюджета, а в банальной неготовности путевой инфраструктуры самого полигона. Давайте честно. Электрификация без развития путей в принципе деньги на ветер. Я когда ехал поездом до Пскова, специально обращал внимание на промежуточную инфраструктуру: там многие разъезды едва-едва вмещают 59 условных вагонов. Помню, в 2024 году на Рижском ходу, когда ехал на «Ласточке» во Ржев, мы на одной из станций за Шаховской буквально «впритирку» разъезжались с грузовым, а в нем было всего 57 вагонов!

Для того чтобы запускать туда электротягу под тяжеловесное движение, весь полигон нужно сначала капитально перелопатить и удлинить приёмо-отправочные пути хотя бы до сетевого стандарта в 71 условный вагон.

Да, мне могут возразить: на Приволжской дороге тоже электрифицировали и модернизировали ходы. Но вспомните, как там это делалось. На Приволжской процесс шел комплексно и параллельно: станции продольно удлиняли, а мелкие разъезды пачками ликвидировали в связи со строительством сплошных вторых путей. Но самое главное — на Приволжской ходу было куда отклонять поездопотоки на время глобальной стройки! Были альтернативные коридоры: часть грузов шла через Ершов — Верхний Баскунчак — Волгоград, часть — через Пензу — Ртищево — Поворино.

А на Северо-Западе мы имеем жесткое «бутылочное горлышко». Если сейчас начать там масштабную реконструкцию путей с «окнами» и ковырялками — куда девать весь этот колоссальный объем белорусского калия и нефтепродуктов, которые валом прут в порты Санкт-Петербурга и его окрестностей? Поездов на питерские терминалы идет очень много, а в перспективе будет еще больше. Обходной маршрут через Великие Луки — Бологое тоже много не пропустишь. Московский узел потом на Сонково-Будогощь...ну тоже Там тем более линия на ПАБ....

РЖД сейчас банально не может себе позволить запереть этот ход на глубокую реконструкцию ради сомнительной по срокам окупаемости переменки. Так что ТЭП70 и 2ТЭ25КМ там будут трудиться еще очень и очень долго.

[Фыва Цукен]

какие два-три года? там же про начало тридцатых пишут.

а так да, поживём - увидим.