НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
По 15-18 мин. запросто меняют без смены тока. При опоздании поезда (в среднем стоянка от 25 до 55-60мин по графику.)AlexPaen: Вообще-то меньше 23 минут смены давно нигде нет.
И 23 давно уже нет. Вроде сейчас 28 минимум.AlexPaen: Вообще-то меньше 23 минут смены давно нигде нет.
так это по факту, как я понимаю, а не по нормативу.Стас064:По 15-18 мин. запросто меняют без смены тока. При опоздании поезда (в среднем стоянка от 25 до 55-60мин по графику.)
Когда поезд опаздывает-какие нормативы? Все на нервах-лето-поездов полно. Всё бегом, там самое узкое место-полная проба тормозов. Ну и, естественно, нет никакой маневровой работы.Фыва Цукен:так это по факту, как я понимаю, а не по нормативу.Стас064:По 15-18 мин. запросто меняют без смены тока. При опоздании поезда (в среднем стоянка от 25 до 55-60мин по графику.)
ну так да. но тут, как я понимаю, писали про стоянку, которая по нормативу положена.Стас064:Когда поезд опаздывает-какие нормативы?
Ага. Познавательный документ. В частности пункт 5.2.1.3. Переключение рода тока на железнодорожных станциях стыкования электрифицированных железных дорог занимает незначительное время (порядка нескольких секунд), входит в состав операции подготовки маршрута для проезда локомотива к составу и не рассматривается как отдельная операция.
В том и дело, что нарушение нормативов - это нарушение инструкций с соответствующим наказанием причастных.Стас064:Когда поезд опаздывает-какие нормативы? .....
Почитайте. Это альбом для проектирования сцб станций стыкования мрц 16. Особенно пункт 3.5.3.Doкtor:Ага. Познавательный документ. В частности пункт 5.2.1.3. Переключение рода тока на железнодорожных станциях стыкования электрифицированных железных дорог занимает незначительное время (порядка нескольких секунд), входит в состав операции подготовки маршрута для проезда локомотива к составу и не рассматривается как отдельная операция.
Ну а "подготовка маршрута" по нормативу 0,2 мин - т.е. 12 секунд. (Примерно, как я и наблюдал в Мариинске) И никаких "технических невозможностей в течении 2-х минут" нет.
Так это учтено в "нормативах", на которые ранее дана ссылка.Раньше ведь точно так же как и сейчас подключали-отключали электроотопление, но вот "тормозить" процесс смены локомотива начали именно тормоза. Вернее, соблюдение нормативов, прописанных в инструкции по тормозам.ЕвРо:
Уважаемый Doctor почему-то не учитывает, что при том времени, когда не было з/отопления, электровозы в том же Мариинске меняли за 15 мин.
.
В то время четные грузовые принимали только в четный парк или уже можно было в нечетный?ЕвРо: Уважаемый KSM разложил всё по полочкам.
Уважаемый Doctor почему-то не учитывает, что при том времени, когда не было з/отопления, электровозы в том же Мариинске меняли за 15 мин.
Я, работая ДСП ст. Владимир, менял электровозы у нечётных грузовых поездов за 3 мин, у чётных - за 4-5. У пасс. чётных - за 4 мин, у нечётных - за 5, что было связано с ОСОБЕННОСТЬЮ горловин станции. Сейчас, основное время тратится на отключение/подключение э/о и особенностью опробования а/тормозов. Меньше чем за 25 мин, электровоз не поменять.
И прошу не забывать, что раньше на крупных станциях работали 3-4 группы вагонников. А сейчас вы врядли найдёте больше двух.
Ну тут разговор зашел о смене тока без смены локомотива.KSM:Особенно пункт 3.5.3.
А еще 3.5.7., который и применяют в Вековке .
Это ответственное действие ДСП и производится с выдержкой 3 минуты.
Для особо одаренных поясню, что когда прибыл поезд с локомотивом на путь - завёзся счет. При выезде с пути локомотива - счет сбрасывается. Пока счет не сбросился, то переключить контактную сеть над путем нельзя. Поэтому только через ответственные действия ДСП. А это 3 минуты. У 55/56 какое время остановки в Вековке и Дружинино?
Хотя может вы всё равно ничего не поймете.
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 161
