[AlexBykov]

Ну, я давно смирился с чисто питерским парадоксом — тотальным неумением или нежеланием покупать билеты в приложении РЖД.

Посмотрите в Подмосковье за пределами зоны «пригород», где уже не действует кошелек «Тройки», когда приходят контролеры, какие билеты им предъявляют пассажиры. Хоть на «Ласточке» в Клин и далее, хоть на какой электричке от Наро-Фоминска в сторону Калуги. Или в какой региональной электричке, наподобие Нижний-Гороховец.

По скорости покупки на ПДС дольше разве что потому, что приходится задуматься над выбором конкретного места и вспомнить, какой картой оплатить. В остальном функционал покупки максимально прост и там, и там. Я вообще не принимаю аргументы про „сложность“ оформления ПДС в сравнении с пригородным электропоездом — это чисто ваши локальные страхи.

Не признавайте. Только сообщество любителей железных дорог, жд путешествий, имеет небольшую область пересечения с обычным «глубинным народом». Который в том числе и ездит на пригородных маршрутах типа СПб-Выборг.
Можно просто на улице Выборга, Питера, Москвы устроить опрос - как часто вы пользуетесь ПДСами и установлено ли у вас мобильное приложение РЖД. Я думаю, 2/3-3/4 скажут, что ездят что-то типа раз в 2-3 года или не ездят вообще, а приложение наверняка установлено у менее чем 10% граждан.
Средний житель Выборга в основном ездит в ближайший мегаполис - Питер. Типовые поездки для любителей путешествий, типа - посмотреть на Псков, Новгород или какую Вологду, ему не нужны, если он туда вообще ездил, то когда-то по разу за свою жизнь, и больше не надо. И для жителей регионов большие путешествия - это еще вопрос финансов. Житель Питера, Москвы, даже состоятельный, любящий путешествовать, тоже может прекрасно жить без ПДСов - на юг он летает, в Турцию, Юго-восточную Азию, и что еще ему подходит в мире, итд тоже. Во всякие Новгороды, Владимиры, если надо, может сгонять на машине, для большинства это поездки на 1-2 раза за жизнь.
На маршруте Выборг-СПб поезда ходят практически каждый час, работает удобная для большинства потребителей схема - захотел, пришел и уехал. Туристу удобно, что он гуляет столько, сколько ему хочется, не заморачиваясь тем, что нужно весь день расписывать по минутам, следить за временем, чтобы успеть на тот поезд, к которому он привязан. Захотел - посидел в пивняке минут на 40 дольше, захотел, пошел медитировать на закат, а если начал накрапывать дождик, то захотел и уехал раньше. Жителю Выборга, едущему в Питер полечить зубы, сходить на какую-то выставку, на шопинг итд, тоже удобно по тем же причинам.
И жд транспорт - это просто один из механизмов доступа к услугам, рынку труда на других территориях. Простому потребителю не хочется сильно заморачиваться и углубляться в нюансы этого звена при коротких поездках продолжительностью всего в час с небольшим, которые он совершает довольно редко. Ему интересна цель поездки. А ставить какие-то приложения, регистрироваться… Это как если в середине дня забежать в ТЦ на этаж с фуд-кортом, чтобы просто поесть. Стоят всякие «жри-и-точка», «крошки-в-картошке» и прочие понятные потребителю заведения. А что будет, если среди них захочет работать заведение с иным принципом: хотите пообедать у нас - ок, сначала поставьте наше приложение и купите через него, или откройте сайт и заведите сначала личный кабинет? Но учтите - у нас обслуживают только в 12:40 и 17:15, и надо все оформить не ранее, чем за 15 минут. Каким сервисом воспользуется большинство в таких обстоятельствах? Ответ очевиден.

Что касается увеличения времени на 18 минут — ну да, формально это регресс. Но бедные пассажиры, чем же они займутся в это время? Будут страдать, сидя в мягких и удобных креслах

Такого вопроса не будет, они на этапе принятия решения выберут тот поезд, с помощью которого доберутся в нужную точку быстрее.

[sai]

На такие расстояния, где ехать 1-2часа, вообще поезда с резервацией, на мой взгляд не нужны. Нужно пускать такое количество поездов, чтобы они процентов на 60-70 заполнялись. А в пиковые дни назначать дополнительные поезда.

[AlexBykov]

Вот Москва-Александров 7002 и 7004 - из 11 вагонов 3 шт с резервированием.
На многих направлениях невозможно назначать значительное число дополнительных поездов в определенные часы. Как из-за пропускной способности, так из-за экономики. За составы, которые будут работать только утром по субботам и вечером по воскресеньям с однонаправленными потоками, а остальное время стоять, заплатят все остальные пассажиры. Одно дело, когда это пара резервных поездов, и совсем другое, если четверть парка фактически неиспользуемые.

[sai]

Про невозможность назначения дополнительных поездов я поверю только в ближней зоне Москвы, где электрички каждые 5-6 минут ходят. Во всех остальных местах я считаю это вполне возможным. Что касается экономики - пассажиропотоки вообще мало чего общего с экономикой имеют. Но все-таки поезда нужно для вывоза потоков назначать. Ну и в будни и выходные пики потоков разные. Поэтому какие-то поезда должны ходить только в часы пик по будням, какие-то только в выходные. В сумме количество таких поездов я думаю, примерно одинаковым будет. Только идти они будут в разное время.

[Придача]

Тут уже несколько тем имеются по вопросу скрещений ПДС и пригорода "на разгуляй идет?" "до о.п. 604 км подкинете"?

[v_gildenberg]

Не признавайте. Только сообщество любителей железных дорог, жд путешествий, имеет небольшую область пересечения с обычным «глубинным народом». Который в том числе и ездит на пригородных маршрутах типа СПб-Выборг.
Можно просто на улице Выборга, Питера, Москвы устроить опрос - как часто вы пользуетесь ПДСами и установлено ли у вас мобильное приложение РЖД. Я думаю, 2/3-3/4 скажут, что ездят что-то типа раз в 2-3 года или не ездят вообще, а приложение наверняка установлено у менее чем 10% граждан.
Средний житель Выборга в основном ездит в ближайший мегаполис - Питер. Типовые поездки для любителей путешествий, типа - посмотреть на Псков, Новгород или какую Вологду, ему не нужны, если он туда вообще ездил, то когда-то по разу за свою жизнь, и больше не надо. И для жителей регионов большие путешествия - это еще вопрос финансов

Вы о чём? Зачем тогда все транспортные компании поголовно разрабатывают мобильные приложения? По вашей логике они вообще не нужны. Не нужно приложение «Метро Москвы» — вон, достаточно терминалов и касс. Не нужны приложения ЦППК и РЖД? То же самое — пусть все автоматами да киосками пользуются.
Тем не менее компании их разрабатывают, поддерживают и активно внедряют. РЖД-пассажирам по-моему вообще бывало в топе по скачиваниям. Приложения сегодня внедряют даже фастфуд-сети, вовлекая туда клиентов акциями и скидками. Многие онлайн-платформы именно за счет этого выросли в гигантские маркетплейсы. Даже наше любимое такси полностью ушло в приложения.

И что, только для поездов и электричек нам нужно вернуть прошлый век и покупать билеты исключительно в кассе или киоске? Хотя, если уж на то пошло, билеты на поезда сегодня есть и в банковских приложениях, и на крупнейших маркетплейсах. Мир давно изменился, и глупо это отрицать. Я сам иногда езжу и в Тулу, и в Подольск, спокойно приобретая билеты в приложении. Из Москвы. На все-про все уходит ну секунд 30-40... с учетом оплаты . Питерцам нужно научится что ли этим пользоваться?

Житель Питера, Москвы, даже состоятельный, любящий путешествовать, тоже может прекрасно жить без ПДСов - на юг он летает, в Турцию, Юго-восточную Азию, и что еще ему подходит в мире, итд тоже. Во всякие Новгороды, Владимиры, если надо, может сгонять на машине, для большинства это поездки на 1-2 раза за жизнь.
На маршруте Выборг-СПб поезда ходят практически каждый час, работает удобная для большинства потребителей схема - захотел, пришел и уехал. Туристу удобно, что он гуляет столько, сколько ему хочется, не заморачиваясь тем, что нужно весь день расписывать по минутам, следить за временем, чтобы успеть на тот поезд, к которому он привязан. Захотел - посидел в пивняке минут на 40 дольше, захотел, пошел медитировать на закат, а если начал накрапывать дождик, то захотел и уехал раньше. Жителю Выборга, едущему в Питер полечить зубы, сходить на какую-то выставку, на шопинг итд, тоже удобно по тем же причинам.

это все верно, но как это помешает купить билет на поезд или электричку через приложение? Я не понимаю.

]И жд транспорт - это просто один из механизмов доступа к услугам, рынку труда на других территориях. Простому потребителю не хочется сильно заморачиваться и углубляться в нюансы этого звена при коротких поездках продолжительностью всего в час с небольшим, которые он совершает довольно редко. Ему интересна цель поездки. А ставить какие-то приложения, регистрироваться… Это как если в середине дня забежать в ТЦ на этаж с фуд-кортом, чтобы просто поесть. Стоят всякие «жри-и-точка», «крошки-в-картошке» и прочие понятные потребителю заведения. А что будет, если среди них захочет работать заведение с иным принципом: хотите пообедать у нас - ок, сначала поставьте наше приложение и купите через него, или откройте сайт и заведите сначала личный кабинет? Но учтите - у нас обслуживают только в 12:40 и 17:15, и надо все оформить не ранее, чем за 15 минут. Каким сервисом воспользуется большинство в таких обстоятельствах? Ответ очевиден.

я написал про фастфуды. Провел аналогию. С моей точки зрения покупка билета через приложения абсолютна проста и понятна. Что на ПДС, что на МВПС

[AlexBykov]

Вы о чём? Зачем тогда все транспортные компании поголовно разрабатывают мобильные приложения? По вашей логике они вообще не нужны. Не нужно приложение «Метро Москвы» — вон, достаточно терминалов и касс. Не нужны приложения ЦППК и РЖД?

Совершенно не верно. Конечно нужны, для части клиентов.
Но наличие приложения у клиента не является необходимым условием для использования сервиса.

Даже наше любимое такси полностью ушло в приложения.

Нет. Полно служб, где заказ производится по звонку оператору. А в малых городах через тот же Яша-GO время подачи машины может быть запредельным, или машин в моменте может просто не быть. Даже в Мособласти. И потому основным такси в таких местностях являются местные с вызовом через оператора.

это все верно, но как это помешает купить билет на поезд или электричку через приложение? Я не понимаю.

Если для конкретного юзера имеется смысл, чтобы произвести телодвижения по установке приложения, регистрации. Если этот смысл не очевиден, то он по старинке сделает 3 клика на экране терминала, и нормально воспользуется услугой.

[v_gildenberg]

Оставим спор. Я говорю как пользователь, регулярно пользующийся услугой и видящий смысл в ее масштабировании, вы рассуждаете со своих позиций. Наверное, если бы я был в Питере и захотел бы уехать куда-нибудь, я бы воспользовался своим методом. Бывают, конечно, форс-мажоры. Нет интернета, нет зарядки.... Но целевое значение - пользоваться приложением.

[AlexBykov]

Я говорю как пользователь, регулярно пользующийся услугой и видящий смысл в ее масштабировании, вы рассуждаете со своих позиций.

А я вижу факт, что подавляющее большинство пассажиров маршрута Выборг-СПб предпочло обычные Ласточки-экспрессы без предоставления места, хоть Ласточкам от той же СЗППК с местами, хоть "Авроре" от ФПК. Причем, даже когда в последней продавали купе по 6 мест в режиме общака по какой-то смешной цене. И пытаюсь найти этому рациональное объяснение. И вижу, что для среднестатистического пассажира подобных маршрутов условия пользования такой услугой содержат слишком много ненужных телодвижений и накладывают ряд ограничений. В итоге овчинка выделки не стоит. При этом совершенно не спорю в целом с нужностью мобильных приложений и ростом их популярности.

Потому что там все льготы и абонементы. Ну из Выборга никто хоть и не ездит каждый день в СПб на работу, но из того же Зеленогорска почему бы и нет.

[Колхозник]

В стране, где на полных щах строят всм, чел утверждает, что у большинства нет приложения ржд в телефоне. Ладно, спорить не буду. Хотя очевидно, что это не так

[Колхозник]

а приложение наверняка установлено у менее чем 10% граждан.

такой себе маркетинг на коленке
В России 146 млн населения.
Минус 40 млн пенсов и 30 млн детей.
В остатке 76 млн
Гугл плей говорит, что скачиваний больше 10 млн.
В эплл сейчас приложения нет, но очевидно, что взрослые яблочники все имели приложуху. Как продвинутые априори. Сами еще плюсом их добавьте.
Т.е. даже расчет на пальцах говорит, что вы мягко говоря наивны.
Как и ваши выкладки поведения людей.
Имхо конечно

Регионы, кроме тех, где региональные центры являются миллионниками, можно из расчётов выбросить.

[Колхозник]

Тогда получится, что аудитория маршрута спб- выборг практически на 100% имеет приложуху

[seregathebest]

Про Авроры орали из каждого утюга. Даже люди, далекие от жд, рассуждали о новом поезде. Так что история про неустановленное приложение и прочие "трудности" - оставьте.
Истинная причина стала понятна когда не взлетели похабки с резервацией за 500р.
А потом какой-то деятель из РЖД/ФПК решил на истории пропиариться и закинул на контору убытков на лямы. Очередные потемкинские деревни и не более