Из основного парка скоростных поездов Китая мне оставался только CRH380B он же ICE3 он же Сапсан.
И именно он и достался мне из Хуаньшань в Ухань.
CRH380
Салон второго класса, оказался битком. Узнать с какой стороны будет ряд F, а с какой A невозможно, в этот раз F оказался слева (т.е. где встречного пути нет).
Салон 2-го класса
Сходил прогуляться в головной вагон, он из двух салонов - бизнес и первого классов. Первый сразу за кабиной. Но вот основную фишку салона в головном вагоне - стеклянную стенку кабины - китайцы зажулили. Увы, обычная сплошная.
А поскольку по-английски китайцы не говорят, то варианта напроситься в кабину не было...
Салон первого класса
Данный рейс настоящий трамвай, остановки через каждые 15-20 минут, причем толпа выходит, толпа заходит. До максимальных скоростей практически нигде не разгонялись, маршрутная скорость выходит около 150 км/ч.
Ухань конечная, не дожидаясь полной высадки пассажиров, заходит девушка и начинает разворачивать кресла на 180 градусов, чтобы по отправлению в другую сторону все опять сидели по ходу движения. Молодцы!
И именно он и достался мне из Хуаньшань в Ухань.
Салон второго класса, оказался битком. Узнать с какой стороны будет ряд F, а с какой A невозможно, в этот раз F оказался слева (т.е. где встречного пути нет).
Сходил прогуляться в головной вагон, он из двух салонов - бизнес и первого классов. Первый сразу за кабиной. Но вот основную фишку салона в головном вагоне - стеклянную стенку кабины - китайцы зажулили. Увы, обычная сплошная.
А поскольку по-английски китайцы не говорят, то варианта напроситься в кабину не было...
Данный рейс настоящий трамвай, остановки через каждые 15-20 минут, причем толпа выходит, толпа заходит. До максимальных скоростей практически нигде не разгонялись, маршрутная скорость выходит около 150 км/ч.
Ухань конечная, не дожидаясь полной высадки пассажиров, заходит девушка и начинает разворачивать кресла на 180 градусов, чтобы по отправлению в другую сторону все опять сидели по ходу движения. Молодцы!
[media]
