[v_gildenberg]

Я не про сроки ТО-2, а про сроки нахождения в ремонте локомотивов. То есть с момента постановки в ремонт, то его выпуска. И могу сообщить - что нет, не выполняются

Так там же автоматически через 30 мин переходит в НР.. Но в основном. выполняются.
И тоже есть нюансы. Но в программах-отчетах всё ОК.

Как раз таки в отчетах там мощные отклонения. Они, может быть, не интегрируются в РЖД (не знаю, не интересуюсь), но знаю точно, что причины отклонения сверхнормативного простоя в ремонте лично у нас по пятницам разбираются. Достаточно честно разбираются.

[Doкtor]

Вы с пассажирским поездом встали на перегоне и освещали место работ????

Именно так.
Сами были в шоке.

Там хоть было оформлено предупреждения на производство работ (форма ДУ-46 или аналог) ? были ли данные о внесении ограничения скорости в предупреждения по форме ДУ-98 или во всякие АМСУ для доведения до всех поездов. Был ли назначен руководитель работ с указанием в предупреждении, выставлены переносные сигналы ограждения?

Было предупреждение на 25 - ОДР в ДУ-61 Про всё остальное - не в курсе. Естественно - желтый щит, красный щит, начало опасного места, сигналист с дудкой. Сигналист к нам тогда в кабину залез, но потом пошел "мужикам помогать".



Блин, запутался ДУ-61 конечно же. Исправил.

[Doкtor]

Как раз таки в отчетах там мощные отклонения. Они, может быть, не интегрируются в РЖД (не знаю, не интересуюсь), но знаю точно, что причины отклонения сверхнормативного простоя в ремонте лично у нас по пятницам разбираются. Достаточно честно разбираются.

Вот это меня вообще не интересовало. Дела ремонта. Мне было важно - выдадут тепловоз к 16-00 (Мск) с ТО-3 или нет. Чтобы я мог планировать его в работу После обеда мне уже подсказывали.

[v_gildenberg]

Я впервые слышу, что в предупреждении (ДУ-46 имеется ввиду?) указывается руководитель работ.

Ввод устройств в действие по окончании работ производится работником, на которого
возложены функции по приему и отправлению поездов, производству маневров, на основании
записи руководителя работ в Журнале осмотра формы ДУ-46 или регистрируемой там же
телефонограммой, переданной дежурному по станции или работника на которого возложены
функции по приему и отправлению поездов, производству маневров, с последующей личной
подписью руководителя работ.

[v_gildenberg]

Как раз таки в отчетах там мощные отклонения. Они, может быть, не интегрируются в РЖД (не знаю, не интересуюсь), но знаю точно, что причины отклонения сверхнормативного простоя в ремонте лично у нас по пятницам разбираются. Достаточно честно разбираются.

Вот это меня вообще не интересовало. Дела ремонта. Мне было важно - выдадут тепловоз к 16-00 (Мск) с ТО-3 или нет. Чтобы я мог планировать его в работу После обеда мне уже подсказывали.

Ну вы я вижу вообще мало чем интересуетесь....

[Doкtor]

Я впервые слышу, что в предупреждении (ДУ-46 имеется ввиду?) указывается руководитель работ.

Ввод устройств в действие по окончании работ производится ..... Журнале осмотра формы ДУ-46 или .... руководителя работ.

Я там дописал, что ошибся. Имел ввиду ДУ-61.

[БАРСИК]

пишут, на перегоне оричи-шалегово (участок киров-котельнич) сход двадцати одного вагона грузового.

Возвращаясь к напечатанному.
На прошлой неделе прислали видео с этого места. Вагоны убрали, но 1 или 2 ещё лежат. Зерно убирали путейцы лопатами и складыали в мешки. Основную массу зерна уже вывезди, но мешков 100-150 ещё так и стоят в сторонке. А зерно было экспортное. Интересно, на сколько миллионов РЖД попали?

[БАРСИК]

Кстати, причиной крушения стали отвинченные болты рельсовой накладки.

[Serge&]

Наверное, начали чинить, но не успели закончить и бросили, как есть.

[Doкtor]

Гайки на грузила растащили.

[LmV]

На практике это уже так не работает.
Каганович мог себе это позволить: страна работала на энтузиазме и страхе, ресурсы были неограниченными (в том числе человеческими), а технологии — простыми. Сегодня у нас нет ни того, ни другого, ни третьего. Поэтому мы не можем позволить себе роскошь искать "виноватых" вместо "причин". Иначе так и будем бегать по кругу: авария → фамилия → забыли → авария.

Ну так это уже при Кагановиче работало, иногда, херово. И лишь при преемнике - Ковалёве, стали менять принцип. После того, как случилось крушение на Западно-Сибирской (в 1946 вроде), то... То выяснилось, что подход надо менять системно.

[Liski]

Хочу сделать интересное замечание. Бывают происшествия (и таких совсем не мало) со стремительной схемой развития, когда дефект развивается с огромной скоростью по абсолютно запроектным и часто не выясненным причинам. Можно вспомнить "танцующий мост" в Волгограде. Почему возник резонанс до сих пор не понятно. И ведь прошло 17 лет, а мост прекрасно стоит! Сколько раз его уже проверяли-перепроверяли различные инстанции, сколько проверяли расчеты - все выполнено правильно. И с учетом того, какое воздействие было оказано на него, мост оказался весьма устойчив. А ведь если бы рухнул - виноватых бы нашли.

[LmV]

Так что это было, кстати? Флаттер? Или резонанс от сочетания вибрации транспорта и ударов волн?

[Liski]

Причины не установлены. Моделировали ветер, удары волн, транспорт, даже слабые землетрясения и далекие взрывы. Ничего не показало выход моста на резонанс. да и невозможно учесть столько факторов.

[Doкtor]

Цитата красивая, но опасная. Она создает иллюзию, что если мы найдем "фамилию" — проблема решена.

На практике это уже так не работает..

Ну, да. Вон несколькими сообщениями выше названы фамилия имя, должность.
У кого-то создалась иллюзия, что проблема коррупции (в частности на ж.д, или даже на отдельно взятой ж.д) решена?
Или понять - простить - отпустить?