#859566
v_gildenberg
Сегодня, 15:21
Все-таки разведем понятия. 
Для корпорации услуга это абстрактный продукт. Для самозанятого услуга - это он сам, его время, здоровье и навыки .Если клиент просит скидку или едет по «нищему» тарифу, самозанятый считывает это как: «Твое время и твои усилия стоят дешево. Ты сам не представляешь ценности». Возникает чувство обесценивания, которое мгновенно перерастает в обиду или агрессию ( «маромои») Это крупный бизнес может демпинговать, чтобы захватить рынок или добрать оборот. У самозанятого ресурс жестко ограничен — в сутках всего 24 часа. 
Каждый час, проданный со скидкой, нельзя компенсировать объемом. Если таксист везет пассажира за 150 рублей вместо 400, то он физически тратит 20 минут своей жизни, которые у него забрали за бесценок. В случае с агрегаторами такси или биржами фриланса масло в огонь подливает третья сторона. Водитель видит, что агрегатор забирает фиксированный процент, пассажир едет с комфортом, а вся тяжелая работа и расходы (амортизация, бензин) ложатся на него. Низкий тариф в этой цепочке воспринимается как несправедливость и эксплуатация, где клиент становится соучастником этой системы, соглашаясь ехать за копейки.
Для корпорации услуга это абстрактный продукт. Для самозанятого услуга - это он сам, его время, здоровье и навыки .Если клиент просит скидку или едет по «нищему» тарифу, самозанятый считывает это как: «Твое время и твои усилия стоят дешево. Ты сам не представляешь ценности». Возникает чувство обесценивания, которое мгновенно перерастает в обиду или агрессию ( «маромои») Это крупный бизнес может демпинговать, чтобы захватить рынок или добрать оборот. У самозанятого ресурс жестко ограничен — в сутках всего 24 часа. Каждый час, проданный со скидкой, нельзя компенсировать объемом. Если таксист везет пассажира за 150 рублей вместо 400, то он физически тратит 20 минут своей жизни, которые у него забрали за бесценок. В случае с агрегаторами такси или биржами фриланса масло в огонь подливает третья сторона. Водитель видит, что агрегатор забирает фиксированный процент, пассажир едет с комфортом, а вся тяжелая работа и расходы (амортизация, бензин) ложатся на него. Низкий тариф в этой цепочке воспринимается как несправедливость и эксплуатация, где клиент становится соучастником этой системы, соглашаясь ехать за копейки.
