[Владимир Дукин]

Лучше бы этот губернатор троллейбус в городе вернул.

Там уже почти все подстанции разобраны и продано с них оборудование.

Это не значит, что его кто-то назначил. )) пока никаких движений в этом направлении нет. Пока на уровне хотелок

Там не просто просит. Он хочет вторую пару . Не вместо нынешнего 45, а в качестве аксессуара к нему .

Пока в ДОСС его послали лесом. Сегодня только спросил.

[Igor K.]

. Когда к началу 00-х при 100% загрузке станции и стоянках 15 - 20 минут Воронеж-1 стал генерировать срывы графиков по полчаса из-за неуспевания и враждебности маршрутов, стали значительно корректировать стоянки, в результате к 2007 году меньше 26 минут стоянок не было.

Ну, допустим, в Воронеже загрузка, хотя, уверен, не 24 часа в сутки. Но в том же Узуново часто стоит одинокий поезд днём, в лучшем случае ещё один на соседний путь вдогонку приползёт, тишина, птички поют, ничто ничему не мешает, но ... стоят по полчаса зачем-то. В Мичуринске-Ур. тоже по-разному бывает. Бывает, что много поездов, даже отправляют с задержками, но бывает, чаще всего днём, одинокий поезд скучает стоит, ждёт отправления.

[Владимир Дукин]

Стоянки под смену локомотивов 10 и 12 минут никогда не соблюдались во времена МПС СССР. Существовали чисто формально. Как и в 15 минут вписывались с трудом. В Воронеже-1 всегда были срывы графиков по 10 - 12 минут. Но загрузка станции в 80-е не сопоставима была с тем, что стало к концу 90-х. Поэтому эти срывы были не критичны. Когда к началу 00-х при 100% загрузке станции и стоянках 15 - 20 минут Воронеж-1 стал генерировать срывы графиков по полчаса из-за неуспевания и враждебности маршрутов, стали значительно корректировать стоянки, в результате к 2007 году меньше 26 минут стоянок не было.
Аналогично, кстати, по Придаче - раньше было для всех поездов 2 минуты. Сейчас такое страшно представить. Иногда в 10 минут не вписываются. сейчас по возможности стараются подать поезд на 3 - 4 минуты раньше графика, иначе можно не успеть с посадкой и потянуть вереницу опозданий.

В Купянске соблюдались как раз. 14-15 минут в графике было и укладывались. Раз ехал в июле 1988 года 237 Москва -Донецк, он опоздал. Так тепловоз за 12 минут прицепили и поехали. Там смена направления.

[Стас064]

При сильном опоздании-минимум 18-20 мин смена лока. Меньше никогда не было. При штатной стоянке 30-50 мин. Вчера было опоздание Махачкалы на Север-2 часа. Смена лока и прицепка тюрьмы в хвост-20 минут.

[Владимир Дукин]

Сейчас меньше 18 минут не видел для ПДС

[Придача]

При сильном опоздании-минимум 18-20 мин смена лока. Меньше никогда не было. При штатной стоянке 30-50 мин. Вчера было опоздание Махачкалы на Север-2 часа. Смена лока и прицепка тюрьмы в хвост-20 минут.

Владимир верно утверждает, лично помню многократно около 12 минут в Купянске и готово (середина 80-х - 1993).

[Liski]

Ну, допустим, в Воронеже загрузка, хотя, уверен, не 24 часа в сутки. Но в том же Узуново часто стоит одинокий поезд днём, в лучшем случае ещё один на соседний путь вдогонку приползёт, тишина, птички поют, ничто ничему не мешает, но ... стоят по полчаса зачем-то. В Мичуринске-Ур. тоже по-разному бывает. Бывает, что много поездов, даже отправляют с задержками, но бывает, чаще всего днём, одинокий поезд скучает стоит, ждёт отправления.

Изменился в целом регламент порядка отцепки и прицепки локомотива. Теперь там приводится относительно реальное время на выполнение многих операций.

[Liski]

Максим Олегыча надо спросить. Он точно компетентен в этом вопросе. как раз работал в годы, когда шло увеличение времени на стоянку.

[v_gildenberg]

Пока в ДОСС его послали лесом. Сегодня только спросил.

Вообще-то РЖД пора заканчивать с этой внутренней конкуренцией и дублированием функций. ДОСС должна окончательно уйти с рынка стандартных региональных перевозок. Все маршруты электропоездов необходимо передать профильным операторам — пригородным компаниям (ППК) или ФПК, в зависимости от дальности. Пусть ДОСС сосредоточится на своем ключевом и самом успешном продукте — обслуживании Главного хода и эксплуатации "Сапсанов"

[Doкtor]

А о чем спорим?:

Об удобствах. Почему заезд локомотива под ласточку удобен на ст. Мичуринск Уральский ?

[LmV]

Вообще-то РЖД пора заканчивать с этой внутренней конкуренцией и дублированием функций. ДОСС должна окончательно уйти с рынка стандартных региональных перевозок. Все маршруты электропоездов необходимо передать профильным операторам — пригородным компаниям (ППК) или ФПК, в зависимости от дальности. Пусть ДОСС сосредоточится на своем ключевом и самом успешном продукте — обслуживании Главного хода и эксплуатации "Сапсанов"

Завидуем? Или просто "за губера обидно"? Ну-ну...
А ничего, что только благодаря ДОССе ряд маршрутов и существует? Да, как раз за счёт отсутствия платы за инфру, и огромной маржинальности Сапсанов. При том, что ни ППК не умеют работать с такими поездами, ни у ФПК на них нет денег (с учётом инфраструктурной составляющей и аренды).

[Doкtor]

локомотив выезжает заблаговременно, до прибытия поезда и где-нибудь (чаще в каком-нибудь тупике), откуда можно быстро заехать на путь, ожидает прибытия поезда.

У нас стоит на "точке" в горловине станции. Тупики всегда заняты служебным ПС.

Да не важно - где стоит. Главное, чтобы эта "точка" находилась на расстоянии минуты заезда на путь. Для ласточки, которая прибывает своим ходом, вообще можно поставить за первым же маневровым сигналом

[v_gildenberg]

Вообще-то РЖД пора заканчивать с этой внутренней конкуренцией и дублированием функций. ДОСС должна окончательно уйти с рынка стандартных региональных перевозок. Все маршруты электропоездов необходимо передать профильным операторам — пригородным компаниям (ППК) или ФПК, в зависимости от дальности. Пусть ДОСС сосредоточится на своем ключевом и самом успешном продукте — обслуживании Главного хода и эксплуатации "Сапсанов"

Завидуем? Или просто "за губера обидно"? Ну-ну...
А ничего, что только благодаря ДОССе ряд маршрутов и существует? Да, как раз за счёт отсутствия платы за инфру, и огромной маржинальности Сапсанов. При том, что ни ППК не умеют работать с такими поездами, ни у ФПК на них нет денег (с учётом инфраструктурной составляющей и аренды).

А у самой РЖД есть деньги? Пусть Питер и платит за нее.