НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
ну так на направлениях с малым (пусть и устойчивым) пассажиропотоком это так и есть. на таких направлениях единственное, чем может конкурировать железная дорога - рельсовые автобусы. но их мало, и работать с ними как следует не умеют.Vovka:Отмена коротких поездов - это просто признание неконкурентноспособности железнодорожных перевозок (по крайней мере, пассажирских).
Это практически любой рейс самолёта, поезда, электрички, пересекающей МКАД, за исключением Москва-КрюковоDoctoryes:Это что за направление такое интересное Москва - Россия?
Не, у регионов нынче в моде обращения через одноклассников.Maximus71:Достало сидеть и отписываться от жалоб - сколько времени у занятых людей уходит бестолку, "горячая линия" есть.
По ней подавляющее большинство обращений и идет.
Только отвечать-то все равно письменно приходится.
Сильна вера народа в чудо.
А с малым и неустойчивым как? Вот я, например, слежу за продажами билетов на №497 Воронеж - Одесса на 08.06. В схеме поезда 5 (!) вагонов, из них в купейный и 2 плацкартных не продано ни одного билета!В оставшихся 2-х тоже свободных мест до фига. Причем за неделю билеты на этот поезд, по-моему, вообще не покупали. Я так понимаю, что гонять 5 вагонов на 1700 км, а именно такой изврат был придуман графистами, выгодно. Зачем вообще поезд сделали? Сделать ВБС к Уфа, Челябинск - Одесса была не судьба? Поезд №124 Белгород - Новосибирск, не считая багажного будет о 4-х вагонах, причем приличную часть билетов скупил Воронеж, получается гонять 4 полупустых вагона, а заполнятся они на 100% в лучшем случае с конца июля по сентябрь, на 349 км тоже выгодно. Я просто не могу понять при таких двойных стандартах каков критерий - когда выгоден автобус, а когда выгоден поезд.Фыва Цукен:ну так на направлениях с малым (пусть и устойчивым) пассажиропотоком это так и есть.
И рельсовые автобусы прекрасно отменяют. ППК "Черноземье", например, отменили все рейсы РА2 Графская - Хава, причем два из них были стыковочными под 81/83 поезд на Москву. После чего, понятное дело, все жители В. Хавы стали ездить в Москву на автобусе из Воронежа, благо они ходят на Москву каждый час, дефицитом пассажиров все равно почему-то не страдают.Фыва Цукен:на таких направлениях единственное, чем может конкурировать железная дорога - рельсовые автобусы. но их мало, и работать с ними как следует не умеют.
тайна сия велика есть. для меня, по крайней мере.Губин Александр:Зачем вообще поезд сделали?
ну так я же не говорю, что ра всегда на таких линиях будет успешно конкурировать с автобусом. нет, конечно. но его конкурентоспособность выше, чем, скажем, у тэп-70 с вагоном.Губин Александр:И рельсовые автобусы прекрасно отменяют.
Правда. Липецкая область отказывается подписывать договор с ППК, ибо они выставили себестоимость поездки на малодеятельных участках в 94 руб/км, при этом на автобусах она равна 0,87 - 1,20 руб./км. Насколько я слышал движение в пределах Липецкой области сохранится только на участках Елец - Старый Оскол, Грязи - Мичуринск и Грязи - Воронеж. В Тамбовской области, скорее всего, грохнут пригород на участках Тамбов - Ртищево и Тамбов - Обловка, а также единственную пару Мичуринск - Павелец. Всё постепенно будут заменять автобусом. Но в целом пока трудно сказать - Тамбовская и Липецкая области с ППК "Черноземье" пока договор не подписали, возможно отмены будут происходить постепенно. Худо-бедно договорились с Воронежской областью, там закрывают Графская - Хава, все остальное, хоть и в немного урезанном виде (количество рейсов сокращают на 25%), вроде остается. Вообще ходит слух о закрытии (точнее полной ликвидации без создания филиала) ТЧ-11 Мичуринск, ТЧ-16 Валуйки и снятие обслуживания электропоездов в ТЧ-15 Балашов и полном переводе всех переменнотоковых электропоездов ЮВжд на обслуживание в ТЧ-5 Отрожка, при этом постояннотоковое ТЧ Белгород будет филиалом ТЧ Отрожка. Кругом сплошная оптимизация и экономия.ЭД9Т-0008:http://pass.rzd.ru/isvp/public/pass?STR ... node_id=19 - Это правда?
Причём что интересно, поезда, обслуживающие службы сокращают в целях экономии, а в Москве офисов РЖД становится всё больше и больше! Ну никак не умещается начальство с аппаратом в старых офисах.Губин Александр:Кругом сплошная оптимизация и экономия.
"я фигею, дорогая редакция" (с)Губин Александр:они выставили себестоимость поездки на малодеятельных участках в 94 руб/км, при этом на автобусах она равна 0,87 - 1,20 руб./км.
что, даже елец-грязи грохнут?Губин Александр:Насколько я слышал движение в пределах Липецкой области сохранится только на участках Елец - Старый Оскол, Грязи - Мичуринск и Грязи - Воронеж.
А вот это похоже на правду,так как в электропоездах ТЧ-11 становится все больше вагонов из Отрожки,причем в ЭД9М могут быть даже вагоны от ЭД9Т.ТЧ-11 Мичуринск, ТЧ-16 Валуйки и снятие обслуживания электропоездов в ТЧ-15 Балашов и полном переводе всех переменнотоковых электропоездов ЮВжд на обслуживание в ТЧ-5 Отрожка, при этом постояннотоковое ТЧ Белгород будет филиалом ТЧ Отрожка. Кругом сплошная оптимизация и экономия.
А какая там ППК работает?а так-то да. в ппк совсем охренели. у региональных властей просто нет другого выхода
Грязи - Елец и так 1 пара ходит, плюс 2 пары Липецк - Елец, оба из 2-х вагонов.Фыва Цукен:что, даже елец-грязи грохнут?
Рабочий поезд для путейцев у вас и так есть - бывший ЭР9П-265 для Раненбургской дистанции пути http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... RU#picture. Все остальное ЮВжд считает малонаселенным.ЭД9Т-0008:Вот как раз пару Мичуринск-Павелец-Богоявленск они не тронут,она на этом участке и пассажиров возит и как рабочий поезд для путейцев,да и наполняемость её как раз в пределах Липецкой области очень хорошая.
Я конечно понимаю,что дорога не богатая,но сами виноваты,пусть дотируют за счет грузовых перевозок,они у них не малые.Все остальное ЮВжд считает малонаселенным.
Сейчас этот форум просматривают: John 3 volta и гости: 262
