НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Вот будущие пассажиры 289/290 обрадуются то, такому классному графику, особенно в четном направлении.Губин Александр:Очередное подтверждение того, что их надо немедленно отменить, а нитку отдать 289/290.Shadow:Очередное подтверждение того, что основания для самостоятельного курсирования 383-го на ГХ отсутствует напрочь.
Только двугруппным с 313-ым (и то миноритарной группой).
В четном направлении сделать по Тосно техстоянку минут в 120 - и проблема решена, 4.30 - это уже вполне приличное время прибытия, я вот в 5 утра каждый день встаю. Второе - ПДС не должен обслуживаться Окт ж.д.миха:Вот будущие пассажиры 289/290 обрадуются то, такому классному графику, особенно в четном направлении.
Приведите мне хотя бы один-два примера подобной заботы о пассажире. Той же Феодоське по прибытию ничего подобного сделано не было. Плевать они хотели...Губин Александр:В четном направлении сделать по Тосно техстоянку минут в 120 - и проблема решена, 4.30 - это уже вполне приличное время прибытия, я вот в 5 утра каждый день встаю. Второе - ПДС не должен обслуживаться Окт ж.д.миха:Вот будущие пассажиры 289/290 обрадуются то, такому классному графику, особенно в четном направлении.
Для вывозных августовских поездов такой график - норма и тогда и сейчас. Ну никто не будет делать хорошую нитку для поезда, который ходит один месяц в году.миха:Губин Александр:Приведите мне хотя бы один-два примера подобной заботы о пассажире. Той же Феодоське по прибытию ничего подобного сделано не было. Плевать они хотели...
Вот мне и интересно, какой конкретно порядок расчетов и чем он обусловлен? Каким местом ФПК участвует в курсировании поездов УЗ, БЧ, УТЙ, КТЖ, ADDY etc., кроме того, что является агентом по продаже на них билетов на территории России? По идее, УТЙ пользуется инфрастуктурой РЖД, почему тогда расчеты напрямую не производятся, без участия ФПК? Ведь с точки зрения идеи реформы, ФПК - это лишь один из нескольких перевозчиков на территории страны.Shadow:Такой вот порядок расчётов. Убытки образуются как превышение расходов над доходами, а не от расходов как таковых.
Вот-вот, я про это и спрашиваю. Каким именно местом ФПК имеет больше отношения к поезду УТЙ, чем Тверской экспресс, ДОСС и т.п. С моей обывательской точки зрения, ФПК вообще не имеет отношения к поездам УТЙ, а оказывается, она за них платит инфраструктурные платежи.миха:Это и первокласснику понятно, почему ФПК то страдает, почему не ДОСС, не Тверской.
вы же сами писали, что там за полцены ездят без билета в Харьков. Большую часть маршрута поезд по КТЖ идёт и основной убыток на ней. Меньше всего по УТЙ 30 км и УЗ - 175 кмГубин Александр:Очередное подтверждение того, что их надо немедленно отменить, а нитку отдать 289/290. Правда, есть поезд еще похлеще - Харьков - Ташкент: там в несезон иной раз продаются билеты на 15 - 20% мест во всем составе, и его тоже упорно никто не отменяет, просто мистика какая-то.Shadow:Очередное подтверждение того, что основания для самостоятельного курсирования 383-го на ГХ отсутствует напрочь.
Только двугруппным с 313-ым (и то миноритарной группой).
Данный факт упомянут исключительно ради лучшего понимания нецелесообразности зайцевозов УТЙ/ADDY на ГХ в существующей периодичности (2/7). Обсуждать риторические вопросы, боюсь, из владеющих темой желающих тут на найдётсяMinerva:Каким именно местом ФПК имеет больше отношения к поезду УТЙ, чем Тверской экспресс, ДОСС и т.п. С моей обывательской точки зрения, ФПК вообще не имеет отношения к поездам УТЙ, а оказывается, она за них платит инфраструктурные платежи.
Губин Александр:
В четном направлении сделать по Тосно техстоянку минут в 120 - и проблема решена,
Вот я тоже хотел сказать, что никто не будет такого делать.миха:
Приведите мне хотя бы один-два примера подобной заботы о пассажире.
ЕМНИП Фыва предлагал сделать тем поездам, которые так рано прибывают (включая, кстати, сабжи) изменение нитки с отклонением через Чудово-Кир.-Ирсу на Мгу, и далее - Ладожский. Как раз 2-2.5 часа плюс. Но этого - не сделали, и вряд-ли сделают, ибо - увеличение пробега.Для российского поезда - вовсе не фантастика. Например,Михаил Лучинин:Кто-то предлагал перенаправлять сверхранние поезда через Новгород-на-Волхове-Новолисино (4 часа +), но это - и вовсе фантастика (хотя и окучивает В.Новгород).
Но не сделали до сих пор.Shadow: Для российского поезда - вовсе не фантастика.
Сделать и правда - весьма интересно и полезноShadow:Тарифное расстояние увеличивается на 125 тарифных километров (если считать по медианам тарифных поясов полного маршрута с заездом в Новгород и без заезда), тариф вырастет на 13% => будет ощутимо дешевле, чем фирменным.
, но возникают 2 проблемы: По обоим пунктам: в Новолисино не заезжать, перегнать электровоз по Новгороду и следовать в Питер через ГХ. Расходы ниже, электровоз никуда девать не надо.Михаил Лучинин:1) проблема - куда девать электровоз (и откуда брать?);
2) сразу пойдут возражения: вклинивается тепловозный участок, к тому же - очень медленный от Новгорода-на-Волхове до Новолисино, а это - рост расходов в 2 раза.
Новгород-на-Волхове - 1-я смена направления. Батецкая - 2-я смена направления. Единственное, что быстрее, но не ближе по километражу. В принципе - можно, но гиморно.миха:Там только через Батецкую,
Ой!миха: или назад электровозом через Чудово.
Это же - не турпоезд. Тогда уж лучше - через Чудово-3 (Кир.)-Ирсу (может даже - с заездом в Кириши), но не так...Это да, но ДТ1 - со всеми остановками. Так что в 4.5 часа уложиться можно.миха: Новолисино-Новгород НЯЗ скорость вообще не больше 40, ДТ1 5 часов ползет.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
