[ЭД9Т-0008]

Видимо, имеется ввиду ремонт на РЭРЗе...
Ну КР естно на заводе, а подъемный ремонт в Ожерелье.
Это где там грузовые на боковые не влазиуют?

[Фыва Цукен]

Учиться надо ездить со скоростями выше 70, двадцать первый век на дворе. Ускорять постепенно надо все, включая грузовые и пригородные, тогда и проблем подобных не будет.

ну, это всё благие пожелания. пока - чем богаты, тем и рады.

[SM@TRON]

Это где там грузовые на боковые не влезают?

Ну... другого разумного объяснения я найти не могу. Частенько вижу как скорые и электрички следующие в сторону Москвы, объезжают длиннющие товарняки по Петушкам (даже скоростной "Буревестник" отклоняют на 2 гл путь).

[Slon]

Видимо, имеется ввиду ремонт на РЭРЗе...

Да, конечно. Что-то там происходит между РЭРЗом и НЭВЗом, я не особо в курсе. Но мат в адрес РЭРЗа, о том, в каком виде от них из ремонта приходили десятки, на трейнсиме раздавался.

Ну КР естно на заводе, а подъемный ремонт в Ожерелье.

Так прозвучало о тяжелом ремонте...

[Фыва Цукен]

ну опять в оффтоп сваливаетесь

нну... плацкарт на единичку сейчас стоит 1930 рублей, что не сильно отличается от автобуса. зато в поезде можно спать лёжа и туалет там в любое время открыт (в единичке вакуумные туалеты), а не только на "зелёных стоянках". ну, и безопасность на ж/д выше.

Автобус 1500 и в любое время суток, пришел и уехал.
Там в-основном, верхние остаются боковые, что по комфорту никак не совместимо.
Автобус отправлением в 15.00 в Москву приходит в 6.00, а поезд?..
Первый раз слышу, что планируется усиление хода от Колоцкого до Поворино. Сейчас на повестке дня ход на Котельниково и на Баскунчак из-за грузового движения.
Пропуск по боковым путям осуществляется, так как грузовые повышенного веса и длины, которые сейчас активно внедряются на напряженных участках, ни на один боковой влезть не могут.
И еще раз повторю, что главная проблема не в самом количестве грузовых, а в неприёме сортировочными станциями. Кажется будто пассажирские их обгоняют, а на самом деле их просто не берет то же Рыбное.

[nico]

Пропуск по боковым путям осуществляется, так как грузовые повышенного веса и длины, которые сейчас активно внедряются на напряженных участках, ни на один боковой влезть не могут.

Это в теории, а на практике поезд, зачастую занимает 2/3 пути, а его все равно ставят на основной путь.

[Фыва Цукен]

Автобус 1500 и в любое время суток, пришел и уехал. (...) Автобус отправлением в 15.00 в Москву приходит в 6.00, а поезд?..

так я же не говорю, что автобусы там пустые катаются. нет, конечно - на этом направлении автобусники давят очень сильно. но тем не менее, преимущества у поезда по комфорту таки есть, и очень серьёзные.

Там в-основном, верхние остаются боковые, что по комфорту никак не совместимо.

нет, ну что значит - остаются? небоковые и нижние боковушки, значит, кто-то покупает? не пустые же они едут.

Первый раз слышу, что планируется усиление хода от Колоцкого до Поворино. Сейчас на повестке дня ход на Котельниково и на Баскунчак из-за грузового движения.

а об этом мы поговорим в новой теме

главная проблема не в самом количестве грузовых, а в неприёме сортировочными станциями. Кажется будто пассажирские их обгоняют, а на самом деле их просто не берет то же Рыбное.

хрен редьки не слаще. просто на рязанке грузовые создают значительно большие помехи, чем на павелюге, а уж из-за чего это происходит - за счёт большого потока грузовых или за счёт малой пропускной способности сортировок - вопрос второй. а что касается единички - повторю, я не вижу особого смысла переводить её на казанский. толку мало, а гимору много. лучше пытаться ускорить её по существующему маршруту.

нет, ну что значит - остаются? небоковые и нижние боковушки, значит, кто-то покупает? не пустые же они едут.

Едут, но там не так много плацкарта и не все берут заранее.
Вагонов плацкартных там немного, основные купе и СВ, вроде ВИП уже отменили.

толку мало, а гимору много. лучше пытаться ускорить её по существующему маршруту.

Этот поезд от Москвы до Богоявленска практически не имеет резерва для ускорения.
Минут 5-6, я думаю, не в счет.

[nico]

Этот поезд от Москвы до Богоявленска практически не имеет резерва для ускорения.
Минут 5-6, я думаю, не в счет.

Это Вы зря. На расчете только от Узуново до Павельца его можно проложить за 1.05, а он сейчас идет порядка 1.20.
По Юго-Восточной он уже идет якобы на расчете, но там времена хода утверждены такие, что пешком можно дойти. Средняя скорость от Павельца до Раненбурга у него 60 км/ч., это при том, что пути в большинстве своем под 100, местами под 120, а постоянных ограничений всего два (на перегоне Топиллы -Спасское и Гротовский -Урусово).
Причем все эти времена хода были увеличены в последние годы. Сравните. Раньше на перегонах Урусово-Троекурово, Троекурово-Заново, Заново-Раненбург было по 9 минут, теперь 11, на перегоне Спасское -Милославское было 5, теперь 6, ну а про время, которое закладывают на проход "пограничного" перегона Павелец-Топиллы я вообще молчу. Так что минут 10 от Павельца до Раненбурга можно легко скинуть. Возьмите, кстати, расписание какого-нибудь 89-го года, тогда поезда от Павельца до Раненбурга без остановок доходили за 1.05, сейчас минимум за 1.15. Причем с путями в то время, пожалуй, похуже было чем сейчас, ряд перегонов еще на дереве лежала.
Так что минут двадцать от Москвы до Богоявленска можно сэкономить с чистой совестью, а то и полчаса.

[Фыва Цукен]

Этот поезд от Москвы до Богоявленска практически не имеет резерва для ускорения.
Минут 5-6, я думаю, не в счет.

допустим, но, повторю, перевод на казанский его не спасёт. а потом - маршрут-то в богоявленске не заканчивается...

[ЭД9Т-0008]

местами под 120

Вы ошибаетесь, там нету не одного места на 120.
Ща я вам найду ограничения по этйо линии.

[ЭД9Т-0008]

Ну и где перегоны на 120??? Половина перегонов вообще на 80:

[ЭД9Т-0008]

По мосту на перегоне Спасское - Милославское ограничение наверное снято - его зимой новый ппостроили.

[nico]

Ну и где перегоны на 120??? Половина перегонов вообще на 80:

Все течет, все меняется. Причем зачастую не в лучшую сторону.(
Впрочем, разве этот момент опровергает мои выводы?