[Владимир Дукин]

Да не раз в неделю. Использовать зимой можно однократно только для заправки 8 вагонов (но не более скольки-то в сутки). При этом стоянка поезда около часа.

[Фыва Цукен]

Да не раз в неделю. Использовать зимой можно однократно только для заправки 8 вагонов (но не более скольки-то в сутки).

а, вот что. я сразу не понял.

ну что же, тогда можно заправлять только плацкартные группы вагонов, в них расход воды наибольший. купейники, имхо, могут и до ростова небешеным графиком на одной заправке доехать.

опять же, летом можно заправлять допы.

При этом стоянка поезда около часа.

а вот реально ли это необходимо? если да, то предложение, конечно, снимается. но хотелось бы это прояснить.

[Владимир Дукин]

По технологии так и выходит. Там как в Сургуте примерно. Наверное ограниченное число колонок. Поэтому времени стока.

В Сургуте бываю очень часто(командировки). Экипировочная бригала успевает заправить состав водой за 20-25 минут даже с углем эимой. Подвод воды ко всем вагонам поезда. Потом минут 20 ждем когда подъедет локомотив ( смена из-за нехватки соляры), ну 10-15 минут на пробу тормозов. В итоге 55-70 минут стоянка . В Тюмени на все 35-40 минут. Хотя в Сургуте есть спец. путь между 1 и 2 платформой для экипировки. Со своим локомотивом, крытым вагоном с углем и бригадой человек 8. Не могу понять для какой цели такие длинные стоянки в Сургуте.

[Фыва Цукен]

По технологии так и выходит.

то есть в ряжске заправить водой даже плацкартную группу вагонов невозможно быстрее, чем за 45-50 минут, так?

з.ы. а откуда данные?