[Владимир Дукин]

На лето вполне нужно назначать Воронеж-Самара или что-то типа этого, хоть раз в 4 дня. А чтоб он в Воронеж приходил красиво, то можно где-нить в Тамбове замариновать часа на 2.

[Фыва Цукен]

На лето вполне нужно назначать Воронеж-Самара или что-то типа этого, хоть раз в 4 дня. А чтоб он в Воронеж приходил красиво, то можно где-нить в Тамбове замариновать часа на 2.

ну, это, вообще-то, оффтопик. как и судьба поезда пенза-владивосток, кстати.

[Владимир Дукин]

Это как раз напрямую относится к Сабжу, т.к.его надо на нитку 124 вешать.

[Фыва Цукен]

Это как раз напрямую относится к Сабжу, т.к.его надо на нитку 124 вешать.

так тут речь о модифицировании нитки, а не о том, что на неё вешать.

[Владимир Дукин]

Так я и предложил замедлить чтоб был в Воронеже в 6.

[Фыва Цукен]

Так я и предложил замедлить чтоб был в Воронеже в 6.

тогда ему придётся переделывать нитку и западнее воронежа. и не факт, что получится. а если он будет прибывать в воронеж в 5 - то западнее воронежа ничего менять будет не надо.

[Владимир Дукин]

в принципе п.123-124 нужно полностью поменять нитку в обоих направлениях.

[Фыва Цукен]

в принципе п.123-124 нужно полностью поменять нитку в обоих направлениях.

нафига? на восток у него нитка для всех целевых городов (белгород, губкин, старый оскол, воронеж, грязи/липецк, мичуринск, тамбов) вполне нормальная. на запад она плоха для воронежа (и вот тут я и предлагаю провести косметические перемены) и грязей/липецка (но тут уж ничего не сделаешь).

[Liski]

в принципе п.123-124 нужно полностью поменять нитку в обоих направлениях.

Его надо тупо обрезать по Воронежу, а не городить очередной огород с оптимизацией графиков. Он сто лет не нужен ни в Белгороде, ни в Старом Осколе - там от силы 2,5 - 3,5 вагона набирается на оба города, плюс простой вагонов в пункте оборота 1,5 суток. Надо вернуть старый, добрый 73/74 Воронеж - Новосибирск только через Грязи, Тамбов - через день летом и 2 раза в неделю зимой.
Техническую засылку вагонов из ВЧД-8 в Белгород и Старый Оскол из Воронежа можно проводить через Елец или Лиски - Валуйки в случае Старого Оскола или через Курск в случае Белгорода.

[Maximus71]

Его надо тупо обрезать по Воронежу

Не согласен. Пассажиропоток Белгорода и Оскола, сколь бы он ни был мал, позволил сохранить поезд.
Вспомните, как раньше зимой он объединялся с волгоградским и вообще постоянно балансировал на грани.

[Фыва Цукен]

Пассажиропоток Белгорода и Оскола, сколь бы он ни был мал, позволил сохранить поезд.

но всё-таки - нельзя ли, чтобы этот поезд, при сохранении времени прибытия в мичуринск и отправления из воронежа, прибывал в воронеж хотя бы часов в 5 утра?

[Maximus71]

Не знаю. Надо смотреть. Очевидно, что-то этому препятствует - иначе бы это сделали и без нас с вами.

[Фыва Цукен]

Надо смотреть.

посмотрите, пожалуйста

[Liski]

Не согласен. Пассажиропоток Белгорода и Оскола, сколь бы он ни был мал, позволил сохранить поезд.
Вспомните, как раньше зимой он объединялся с волгоградским и вообще постоянно балансировал на грани.

Тогда можно поступить еще проще - грохнуть 123/124 вообще, а вместо него продлить 133/143 Пенза - Владивосток до Воронежа, до Белгорода его все равно дотянуть не удастся, но и не надо. Сделать 8 составов ДВост через день и 4 состава ЮВ 1 раз в 4 дня. Уж этот вариант будет заполняться 100%.

Кстати, для Белгорода не мешало бы сделать Харьков - Н. Тагил через Белгород - Старый Оскол - Воронеж - Тамбов, вот его это точно спасет, а то совсем плохо заполняется. А через Валуйки пусть Одесса - Уфа в круглогодичном варианте катается.

[Фыва Цукен]

Тогда можно поступить еще проще - грохнуть 123/124 вообще, а вместо него продлить 133/143 Пенза - Владивосток до Воронежа

133/143, имхо, если и продлевать, то куда-нить в ростов или новороссийск (причём от сызрани, а пензенский кусок грохнуть совсем). а если грохать - то его, а не 123/124.