[SM@TRON]

На базарах как раз хватает и азеров и горных дагофф. Последние очень часто в криминальных сводках фигурируют. А вот грузинов на рынках очень мало.

Ну да, они давно уже свои точки и магазины держат .

[Владимир Дукин]

Грузины к торговле не особо привязаны. У них несколько иные сферы. Не забывайте, что многие воры в законе выходцы из Кутаиса и окрестностей.

[LmV]

Понятно, что СПб-Махачкала таким маршрутом - вряд-ли нужен, но - давайте подумаем про подобные (альтернативные) маршруты для других поездов из СПб в Черноземье/Поволжье/Южное Приуралье. Тогда, кстати, можно будет - другой поезд с ГХ скинуть, и (или) не нагружать "беспощадными" допами с 17-20 часами хода между Мск и СПб. Да и глобальные заготовить.

[SM@TRON]

Понятно, что СПб-Махачкала таким маршрутом - вряд-ли нужен, но - давайте подумаем про подобные (альтернативные) маршруты для других поездов из СПб в Черноземье/Поволжье/Южное Приуралье.

Мне кажется что в связи с "кастрацией" поезда Брест - Волгоград, можно было-бы рассмотреть вариант с поездом Спб - Смоленск - Брянск и далее на Волгоград/Астрахань через Орёл - Елец - Липецк - Грязи (или через Курск - Воронеж - Лиски - Поворино).

[LmV]

Мне кажется что в связи с "кастрацией" поезда Брест - Волгоград, можно было-бы рассмотреть вариант с поездом Спб - Смоленск - Брянск и далее на Волгоград/Астрахань через Орёл - Елец - Липецк - Грязи (или через Курск - Воронеж - Лиски - Поворино).

Думаю да. Кажется: тут было подобное предложение. ИМХО: надо найти ту тему, в неё - перенести обсуждение.

[Владимир Дукин]

Понятно, что СПб-Махачкала таким маршрутом - вряд-ли нужен, но - давайте подумаем про подобные (альтернативные) маршруты для других поездов из СПб в Черноземье/Поволжье/Южное Приуралье.

Мне кажется что в связи с "кастрацией" поезда Брест - Волгоград, можно было-бы рассмотреть вариант с поездом Спб - Смоленск - Брянск и далее на Волгоград/Астрахань через Орёл - Елец - Липецк - Грязи (или через Курск - Воронеж - Лиски - Поворино).

У нас там уже ходит 489/490 СПБ-Адлер. Накой ещё туда пхать Волгоград-Астрахань?
Думаю, целесообразно к 67/68 Брест-Саратов сделать прицепку по Грязям до Волгограда. На худой конец по Саратову.

[SM@TRON]

Ну, всё таки Адлер даже вместе с Ростовом это несколько иное... Тем более что 489/490 это всего-лишь летний ДОП, а тут предлагается что-то более-менее регулярное в Черноземье энд Поволжье.

[LmV]

У нас там уже ходит 489/490 СПБ-Адлер. Накой ещё туда пхать Волгоград-Астрахань?

Для альтернативности маршрута из СПб/в СПб + замена 1-2-х местных поездов.

Думаю, целесообразно к 67/68 Брест-Саратов сделать прицепку по Грязям до Волгограда. На худой конец по Саратову.

В эту прицепку - будут только из РБ садиться (кроме того - ВБСов сейчас не любят), а целый поезд - повезёт из СПб.
Всяко лучше, чем графиком 315-го ч/з Балашов, и тем более - с 17-ти часовым прохождением ГХ ОЖД.
Надо смотреть: что скинуть с ГХ ОЖД можно.

Ну, всё таки Адлер даже вместе с Ростовом это несколько иное... Тем более что 489/490 это всего-лишь летний ДОП, а тут предлагается что-то более-менее регулярное в Черноземье энд Поволжье.

Да. Тут надо посмотреть: может и - хороший график получится.

[SM@TRON]

У нас там уже ходит 489/490 СПБ - Адлер. Накой ещё туда пхать Волгоград - Астрахань?

Для альтернативности маршрута из СПб/в СПб + замена 1-2-х местных поездов.

Плюс к этому - хоть какая-то замена отменённым поездам СПб - Витебск - Смоленск и СПб - Мариуполь (хотя-бы на части маршрута).

[LmV]

Тем более, что опыт "крюковатых" поездов - и там есть. Тот же - 75/76 Москва-Брянск-Брест.

Тем более, что опыт "крюковатых" поездов - и там есть. Тот же - 75/76 Москва-Брянск-Брест.

75/76 поезд на 60% состоит из вагонов Москва-Гомель, далее на Брест едет 5-6 вагонов. На участке БЧ имеется большая трамвайность - там цены на ПДС вполне вменяемы. На участке Москва-Гомель данный поезд всего на час медленнее дорогого фирменного 55 поезда, но разница в цене ощутима. На российском участке Брянск-Новозыбков разница с 85 климовским поездом тоже в пределах 1,5ч, но даже несмотря на крюк через Вязьму, выходит дешевле, 75/76 ведь БЧшный. Вот и объяснение популярности.

[LmV]

75/76 поезд на 60% состоит из вагонов Москва-Гомель, далее на Брест едет 5-6 вагонов. На участке БЧ имеется большая трамвайность - там цены на ПДС вполне вменяемы. На участке Москва-Гомель данный поезд всего на час медленнее дорогого фирменного 55 поезда, но разница в цене ощутима. На российском участке Брянск-Новозыбков разница с 85 климовским поездом тоже в пределах 1,5ч, но даже несмотря на крюк через Вязьму, выходит дешевле, 75/76 ведь БЧшный. Вот и объяснение популярности.

Но надо понимать, что 14 и 25 часов - совершенно разные показатели (и разница субъективно больше, чем 25 и 36 часов). Таким образом, дело, ИМХО, не только в цене, но и в особенности маршрута. Таким образом, вполне возможны поезда, которые бы шли более долгим маршрутом, но с охватом территории.

Замечу, что на 75 поезд предварительная продажа билетов от Москвы до Злынки ограничена.

[SM@TRON]

Тем более, что опыт "крюковатых" поездов - и там есть. Тот же - 75/76 Москва - Брянск - Брест.

75/76 поезд на 60% состоит из вагонов Москва - Гомель, далее на Брест едет 5-6 вагонов. На участке БЧ имеется большая трамвайность - там цены на ПДС вполне вменяемы.

Группы там абсолютно одинаковые: 7-8 вагонов Брест - Москва + 7-8 вагонов Гомель - Москва и ресторан. Плюс к этому, на участке Брест - Гомель с 75/76 ходят различные ВБСы типа Брест - Адлер/Анапа или Брест - Кисловодск. А вот по поводу трамвайности, тут Вы правы - в Брестской группе довольно большой процент пассажиров типа Кобрин/Пинск - Гомель или Брест - Калинковичи/Речица и т.п.

[Владимир Дукин]

Ну, а к чему 75/76 и МаХАЧкала?