[Владимир Дукин]

Зачем он нужен зимой? Там вполне хватает 139/140 поезда и извратные катания через Тамбов летнего 233/234 совершенно никому не нужны.
А в случае чего 327/328 можно установить в сообщении Белгород-Нижний Тагил или вообще продлить в Зап.Сибирь (Сургут, Нижневартовск)

[v-tmb]

И кито на нем поедет?

То утверждаете, что там пассажиров из Черноземья на Урал на 5 вагонов и ехать некому, то тут теперь целый поезд. Хамелеоните не первый год

233 в ходу до конца сентября, казанский 400 в ходу до середины октября, с учетом Черноземья можно на круглый год вытянуть. Раз 140 оказался таким востребованным, то можно и альтернативу до Екатеринбурга предложить, тем более что в 140 продажи по Екатеринбургу и Казани открыты только в 3 вагона, значит идет расчет, что 140 и без них вытягивает.

А на счет извратных катаний, то 20 лишних км намного-много меньше, чем ваши порой не одна сотня

[Владимир Дукин]

глупости пишете. Я лишь пишу, о том, что если Харьков накрывается по полит.мотивам, то придётся поезд перенаправлять в Белгород. Пусть 5 вагонов Белгород, ещё Ст.оскол, Воронеж, там сям, Пенза, вагонов 8 зимой через день наберём. Мож до Н.Вартовска дотянуть и 12 выйдет. На худой конец 2-3 раза в неделю. А для Екатеринбурга и Казани есть 139 в Адлер и Ростов, а больше зимой и не надо. Если Вам упёрся этот Тамбов, то это Ваши проблемы. Пассажирам 139 он не нужен. Также как и 99.99% жителей Казани.

[v-tmb]

глупости пишете. Я лишь пишу, о том, что если Харьков накрывается по полит.мотивам, то придётся поезд перенаправлять в Белгород. Пусть 5 вагонов Белгород, ещё Ст.оскол, Воронеж, там сям, Пенза, вагонов 8 зимой через день наберём. Мож до Н.Вартовска дотянуть и 12 выйдет. На худой конец 2-3 раза в неделю. А для Екатеринбурга и Казани есть 139 в Адлер и Ростов, а больше зимой и не надо. Если Вам упёрся этот Тамбов, то это Ваши проблемы. Пассажирам 139 он не нужен. Также как и 99.99% жителей Казани.

Не глупее вашего

А на Украину в самом ближайшем будущем будут востребованы поезда только из Москвы, хотите вы того или нет

На худой конец 2-3 раза в неделю и 233 может ходить. Хотя он уже сейчас на через день потянет. Но вы этого все равно не услышите, так как идет в разрез с вашим распиариванием Украины

[Владимир Дукин]

я и не сомневаюсь в том что ближайшую неделю 233 и на ежедневное курсирование потянет. Только Тамбов ему зачем? Чтоб було? Вон будет Вам поезд Тамбов- Одесса и счастье придёт!

[v-tmb]

При чем здесь Одесса? У вас там все в порядке на фоне прогрессирующих параноидальных явлений вокруг тамбовских колхозов?

Тема про связь Черноземья с Уралом, которая практически безболезненно, а главное с очевидной экономической надежностью, может быть организовано поездом ЧПК-Черноземье-Урал! А вы в теме смешали все подряд и загадили только Одесса, Уфа, Харьков, Киев, Нижневартовск. Все собрали в одну кучу. Куча говна, в котором суть просто тонет

[Владимир Дукин]

Я вижу Вы себя хорошо ощущаете в этой стихии, т.к. с маниакальным упорством хотите запихнуть 139, то 233 в Тамбов. Но эти поезда и так себя неплохо ощущают. Кого, а главное, зачем возить через Тамбов из Екатеринбурга в Адлер. Кроме как дополнительных издержек на тягу, увеличения времени в пути это не даст. А ну да, ещё Ваше самолюбие о гениальности потешить.

[v-tmb]

И про тягу и про время уже было. Хотите обсудить это по десятому кругу? Я не вижу смысла. Нет там с этим никаких явных проблем.

Замечу, что с такой же маниакальной настойчивостью вы на эту тепловозную тягу заворачиваете украинские поезда. Здесь она видите ли не помеха стала. Избавьтесь от методов двойных стандартов!

[Владимир Дукин]

это Вам так кажется... Тариф межгос.сообщения выше, чем внутренний, поэтому для поездов следующих на уз и с уз он оправдан.
Поэтому, прежде чем выступить, подготовьтесь. Изучите вопрос, затем уже давайте свои советы и комментарии, если они кому-то нужны, кроме Вас самих.

[v-tmb]

Особенно когда поезд везет 5-7 вагонов и пассажиров во внутреннем сообщении Екатеринбург-Воронеж Да, готовиться нужно лучше, не все лапшу на ушах оставляют

[Владимир Дукин]

вообще-то я речь вёл о поезде из Харькова или Киева...
а белгород-воронеж лишь на крайний случай.
Внимательнее читайте. Нужно готовиться к выступлению

[v-tmb]

Вообще-то я про него и веду, надо внимательнее вникать в суть написанного Вам уже показали, что поток за пределы государства Российского мизерный и перспектив к его увеличению практически никаких и хоть какой-то поток будет только за счет предложенных вами вагонов Воронеж-Екатеринбург. Какой тут межгостариф, если по нему от силы едет пассажиров на 5 вагонов, треть от нормальной длины поезда? Что тут оправдано и не оправдано в нормально заполненом поезде на 16 вагонов на ЧПК?

[SM@TRON]

А вы правда считаете что поезда на РЖД ещё когда нибудь будут нормальной длинны ?! Я сейчас не о поездах типа Москва - Питер или Питер/Москва - Юга. Что-то есть у меня ба-а-альшие сомнения что обсуждаемые города Черноземья смогут вытянуть нормальный поезд в "не сезон"... Интересно - сколько народу реально попрётся осенью-зимой на ЧПК (а главное - зачем)? Вот в жизни не поверю что таких наберётся на целых ~ 16 вагонов. Тем более что альтернатива предлагаемому сабжу - есть.

[v-tmb]

И Вы туда же Вы действительно не понимаете, что поезд должен будет собрать пассажиров Екатеринбург+Казань+Пенза+Тамбов до Ростова+Краснодара+ЧПК и вторую группу пассажиров Екатеринбург+Казань и Черноземье (Воронеж, Липецк, Тамбов). И во многих случаях поезд будет безальтернативным.

И что подобный поезд гораздо перспективнее, чем тот же поезд, но в направлении Харькова?

А сколько поездов из Казани до Адлера с октября месяца? Через день 139 с 3 вагонами, открытыми в предварительную продажу и половина нижних полок уже разобрана. Это все, на что способен город с населением далеко не в несколько сотен тысяч?

Если так акцентируется, что у 140 и так все хорошо, то очевидно, что с такой предварительной системой продажи билетов, у поезда приличный потенциал. Так если совместить этот потенциал с потенциалом потока до Черноземья, то поезд более чем реален.

И, кстати, думаю, что как раз у Москвы и Санкт-Петербурга перспектив с поездами все меньше, так как конкуренция здесь очень сильная и ФПК с треском ее проигрывает. А вот межрегиональные перевозки имеют серьезный потенциал. У ФПК сейчас есть все возможности быть здесь первыми. Будут мяться и здесь время упустят. Пытаться потом начинать конкуренцию с нуля - дело практически бесперспективное.

[SM@TRON]

Вы действительно не понимаете, что поезд должен будет собрать пассажиров Екатеринбург+Казань+Пенза+Тамбов до Ростова+Краснодара+ЧПК и вторую группу пассажиров Екатеринбург+Казань и Черноземье (Воронеж, Липецк, Тамбов). И во многих случаях поезд будет безальтернативным.

Насколько я понял, там и сейчас есть поезда которые собирают всё вышеперечисленное. Вот только Тамбов там в пролёте , но окромя Вас он никому и не нужен. А по поводу Воронежа с Липецком - там проходящих поездов на Кубань и ЧПК хоть задницей ешь... Причём - на любой вкус и кошелёк.

з.ы. Я вот не понимаю - ну неужели так сложно сесть в дизель или автобус и доехать до Мичуринска ? Тем более что автобусы там ходят чуть-ли не каждые пол-часа.