НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Неужто двухсистемники и там использовать будут.SM@TRON:Электровоз ЭП10-007 в депо Ожерелье, Московская область (13 сентября 2013 года):
С 1 ноября у саратовской 9тки и у волгоградской единицы планируется отмена остановки на ст. Узуново.Igor K.:Неужто двухсистемники и там использовать будут.SM@TRON:Электровоз ЭП10-007 в депо Ожерелье, Московская область (13 сентября 2013 года):
Линия там довольно медленная (очень много электричек и грузовых), после станции стыкования вообще однопутка с разъездами и 20 минут на смене лока большой роли там не сыграют, имхо. Тем более что доброй половине поездов идущих по Павелецкому направлению меняют локи в Ожерелье (на тепловозы), или вовсе в Рязани. Не думаю что там есть насущная необходимость в двухсистемниках, так-же как и в электровозах на 160-200 км/ч.Slon:Думаете, когда сабжа наклепают достаточно, такой вариант исключено в принципе?
Ведь по большому счету ситуация та же: стыкование близко от Москвы...
Откуда дровишки, то-бишь инфа? И насколько в реальности смогут ускорить эти поезда? Что-то сомневаюсь я что за счёт двухсистемника смогут получить серьёзное ускорение.Николай Владимирович:С 1 ноября у саратовской 9-ки и у волгоградской единицы планируется отмена остановки на ст. Узуново.Igor K.:Неужто двухсистемники и там использовать будут.
Медленная? Да там на 140 почти половина перегонов. От Узуново и далее вся линия 100 - 120.SM@TRON:Линия там довольно медленная (очень много электричек и грузовых),
Слух гуляет давно. Вот 1 ноября и посмотрим. Если через рязанский ход пробить нитку, то и вовсе можно получить нормальные овернайты за 12-13 часов на Саратов, 15 - 16 часов на Волгоград. 30 ЭП20 тоже куда-то девать надо. Я вообще слышал, что планируется, например, убрать обслуживание пассажирских локомотивов в ТЧ Вязьма, ТЧ Ожерелье и ТЧ Брянск и заодно списать весь парк ЧС4т и ЧС2к за счет внедрения 100% работы на двухсистемниках на плечах Москва - Конотоп, Москва - Мичуринск и Москва - Смоленск - города Беларуси к 2016 году.SM@TRON:Откуда дровишки, то-бишь инфа? И насколько в реальности смогут ускорить эти поезда? Что-то сомневаюсь я что за счёт двухсистемника смогут получить серьёзное ускорение.
Какой толк от этих скоростей если постоянно что нибудь "болтается под ногами" и если приходится простаивать на скрещениях?Губин Александр:Медленная? Да там на 140 почти половина перегонов. От Узуново и далее вся линия 100 - 120.SM@TRON:Линия там довольно медленная (очень много электричек и грузовых).
Я тоже слышал что-то подобное, причём - не далее как вчера (на Railwayz.info просветили). Правда там говорили о 17-м годе. Вот только в это мало верится. Особенно если вспомнить что есть довольно много поездов, которые идут только под постоянкой, а потом отклоняются на тепловозные линии. Отсюда вопрос - на кой чёрт там двухсистемные электровозы?!Губин Александр:Я вообще слышал, что планируется, например, убрать обслуживание пассажирских локомотивов в ТЧ Вязьма, ТЧ Ожерелье и ТЧ Брянск и заодно списать весь парк ЧС4т и ЧС2к за счет внедрения 100% работы на двухсистемниках на плечах Москва - Конотоп, Москва - Мичуринск и Москва - Смоленск - города Беларуси к 2016 году.
А разве на рязанском ходу мало электричек и грузовых? Однако как-то находят среди них быстрые нитки. И на скрещениях не все стоят. У той же упомянутой девятки саратовской в прошлом сезоне не было остановок от Мичуринска до Узуново, в этом техническую сделали в Заново, но ведь её и снова убрать можно будет при желании. А дневные поезда (отпрвлением из Москвы в 14-16) вообще практически идут по однопутке без встречных, встречные там появляются в основном вечером и ночью.SM@TRON:Какой толк от этих скоростей если постоянно что нибудь "болтается под ногами" и если приходится простаивать на скрещениях?
Двухсистемники еще позволяют безболезненно увеличить плечо обслуживания локомотивных бригад. Не надо только про ускорение думать. Поедет то же Ожерелье до Рязани, Мичуринска или до Воронежа, вот и все. А то у них сейчас не плечи, а смех один.SM@TRON:Откуда дровишки, то-бишь инфа? И насколько в реальности смогут ускорить эти поезда? Что-то сомневаюсь я что за счёт двухсистемника смогут получить серьёзное ускорение.
НЯЗ, на рязанском ходу "бешеные" идут пачками и ставят "раком" всё движение. А по поводу скрещений - если попытаться ускорить Саратовский и Волгоградский и сделать из них что-то типа "овернайтов", то они как раз в самую задницу и попадут (т.е. в вечерний час пик из Москвы и ночные скрещения на однопутном участке).Igor K.:А разве на рязанском ходу мало электричек и грузовых? Однако как-то находят среди них быстрые нитки. И на скрещениях не все стоят.
А короткие плечи там в любом случае останутся, т.к. тепловозное отклонение на Узловую - Тулу/Елец никто не отменяет. Плюс к этому, почти все (если не абсолютно все) поезда идущие по линии Узуново - Рязань сейчас обслуживаются "октябрьскими" локами (то-бишь ЧС2Т). Плюс к этому, октябрята теперь водят своими ЭП2К транзит из Питера через Курский - Царицыно - Бирюлёво на Ожерелье - Елец. Это я к тому, что даже при использовании двухсистемников у ожерельевских бригад получится не так-уж и много "длинных плеч".Colonel_Abel:Двухсистемники еще позволяют безболезненно увеличить плечо обслуживания локомотивных бригад. Не надо только про ускорение думать. Поедет то же Ожерелье до Рязани, Мичуринска или до Воронежа, вот и все. А то у них сейчас не плечи, а смех один.
Волгоградский из Москвы идёт отнюдь не вечером, а как раз днём в 13 часов из Москвы, когда скрещений нет практически. Девятка да, вечером и из Москвы остановки сейчас есть, а вот на Москву Мичуринск-Узуново без остановок.SM@TRON:НЯЗ, на рязанском ходу "бешеные" идут пачками и ставят "раком" всё движение. А по поводу скрещений - если попытаться ускорить Саратовский и Волгоградский и сделать из них что-то типа "овернайтов", то они как раз в самую задницу и попадут (т.е. в вечерний час пик из Москвы и ночные скрещения на однопутном участке).Igor K.:А разве на рязанском ходу мало электричек и грузовых? Однако как-то находят среди них быстрые нитки. И на скрещениях не все стоят.
Вообще-то, хотя я не профессионал в железных дорогах, но все равно всех двухсистемных локомотивов на все поезда не хватит. И если рассматривать линию Москва-Брянск-Конотоп, то сейчас под ЭП10 идут только из УЗ 002/001 Киев-Москва, а поезда РЖД 009/010 Москва-Брянск, 33/34 Москва-Одесса, 59/60 Москва-София, а все остальные поезда, в том числе РЖД, УЗ и ЧМФ идут со меной локомотива в Сухиничах. Да мне кажется, что пассажирские локомотивы все-таки должны обслуживать в депо. И ведь, чтобы эксплуатировали локомотивы ТЧ Брянск, то можно было сделать, чтобы по территории РФ ходили только Брянские ЧС4т. И конечно можно списать ЧС4т по старости, но почему не закупить ЭП1М?Губин Александр:Я вообще слышал, что планируется, например, убрать обслуживание пассажирских локомотивов в ТЧ Вязьма, ТЧ Ожерелье и ТЧ Брянск и заодно списать весь парк ЧС4т и ЧС2к за счет внедрения 100% работы на двухсистемниках на плечах Москва - Конотоп, Москва - Мичуринск и Москва - Смоленск - города Беларуси к 2016 году.
Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot], serg, Yandex [Bot] и гости: 246
