НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Понятно. Можем расширить круг и посмотреть, что из себя представляют вагоны с соседними номерами и где они находятся. В частности, для саратовского - это 061 05944 и 061 05969. Ведь немалая доля вероятности, что они тоже "такие". Номер новосибирского озвучен не был, поэтому нет основы для вычислений.transsibFAN:Новосибирский вагон сейчас ходит во Владивосток. Там пять составов, отследить все, не живя в Новосибирске - проблематично. Когда буду в Новосибурге по делам - схожу посмотрю на 8-ку, вдруг повезет. Вагон должен быть до сих пор в окраске "Сибиряк", судя по АСУПВ.
Саратовский вагон находится в техрезерве в Курдюме с 15 мая по настоящее время.
Ну номер я могу выложить 083 05856. Представленный на фото выше вагон - это понятно, что не тот.Gfif:Понятно. Можем расширить круг и посмотреть, что из себя представляют вагоны с соседними номерами и где они находятся. В частности, для саратовского - это 061 05944 и 061 05969. Ведь немалая доля вероятности, что они тоже "такие". Номер новосибирского озвучен не был, поэтому нет основы для вычислений.
А ноги этого мифа растут от известной статьи в Локотрансе, или откуда-то еще?tk:Уважаемые коллеги, а известно ли кому-нибудь что-то о приписке 10 WLABmee к Октябрьской дороге в Санкт-Петербурге в самом начале их карьеры. У нас почему-то упорно муссируется данный миф, включая то, что на вагонах частично смонтировано автономное отопление, но в эксплуатацию не запущено.
В Прибалтике такие стеклопакеты любят ставить (на LDz и на EVR), только коричневого цвета - типа "под дерево".Gfif:Да, вот что я нашел сегодня среди своих фотографий. Вагон 083 05849 представлял поезд "Сибиряк" на конкурсе в Петербурге в апреле 2006 года. Вагон без межоконных гофр (то есть как минимум не ранее 1992 года постройки), но окна уже заменены (причем на довольно страшные стеклопакеты).
Может и так, не обращал особого вниманияtranssibFAN:Под дерево - это больше фишка эстонцев по-моему, латыши рамы из люминя в основном делают.
. Но, по моему, у них тоже есть вагоны с рамами "под дерево".Скорей всего именно так и есть. Проще и дешевле пригнать в Гомель чем заморачиваться самим. А может просто мощностей своего ВРЗ не хватает...Кстати всегда было интересно, почему латыши не делают сами капремонт плацкартников, а отправляют их в Гомель? Ведь технология навряд ли заметно отличается. Или белорусский ремонт банально дешевле?
Вполне возможно, да. А в каком году та статья вышла? Может, с «цегельскими» вагонами перепутал автор?transsibFAN:А ноги этого мифа растут от известной статьи в Локотрансе, или откуда-то еще?
В принципе питерские коллеги на форуме есть, они должны быть в теме
Июнь 1999-го.tk:А в каком году та статья вышла?
По крайней мере это было бы полезно для понимания темы. Пригодилось бы.transsibFAN:Номер вагона действительно 083 05856.
Соседние саратовские номера посмотрю, если они конечно существуют в природе.
Какие-либо клейма на стеклах я не вижу. 
Спасибо "transsibFAN" отличная фотка , что и требовалось доказать!transsibFAN:Вот единственное имеющееся у меня фото новосибирского вагона:
Рамы здесь отсняты достаточно крупным планом, так что знатоки немецких стеклопакетов отличить оригинал от подделки наверное смогут
Для сравнения - "последняя ласточка" Аммендорфа в похожем ракурсе:
Уважаемый Гость. Мне непонятна Ваша фраза. Что требовалось доказать? Что рамы разные? Да,на мой взгляд, рамы разные.Гость:Спасибо "transsibFAN" отличная фотка , что и требовалось доказать!
Сейчас этот форум просматривают: Татьяна Nfnmzyf и гости: 230
