эээ...

последовательно? так на первом двигателе уже падение напряжения в 3 киловольта. и на чём тогда остальные работать будут?

Я так понимаю, Михаил имел в виду поднятие напряжения сети, например, до 6 кВ, и последовательное подключение 2 движков по 3 кВ.
Только вопрос, а имеет всё это смысл на такой линии как ГХ ОЖД, сколько локомотивов и электропоездов придется модернизировать, а также тяговых подстанций и прочего? Уже при сегодняшнем времени пути Сапсанов не хватает провозной/пропускной способности линии. Как поедут по СМЕТ, полагаю, достаточно быстро вместимости как минимум 2 утренних и 2 вечерних поездов все равно по большинству дней недели также будет не хватать.

[Фыва Цукен]

Я так понимаю, Михаил имел в виду поднятие напряжения сети, например, до 6 кВ, и последовательное подключение 2 движков по 3 кВ.
Только вопрос, а имеет всё это смысл на такой линии как ГХ ОЖД, сколько локомотивов и электропоездов придется модернизировать, а также тяговых подстанций и прочего? Уже при сегодняшнем времени пути Сапсанов не хватает провозной/пропускной способности линии. Как поедут по СМЕТ, полагаю, достаточно быстро вместимости как минимум 2 утренних и 2 вечерних поездов все равно по большинству дней недели также будет не хватать.

а-а.

ну да, согласен.

[LmV]

эээ...

последовательно? так на первом двигателе уже падение напряжения в 3 киловольта. и на чём тогда остальные работать будут?

или падение напряжение на двигателе уменьшить? но тогда это, при постоянной силе тока, равносильно эквивалентному уменьшению мощности. и зачем огород городить?

параллельно вот подключить можно, да. но от этого пропорционально возрастёт сила тока в проводе, и опять всё плохо.

или я чего путаю?

Последовательно насадить "гирлянду" двигателей по 3 кВ, при напряжении от 6 (2 двигателя) и выше кВ постоянки. Всё верно.

Тогда вопрос в другом. Как соотносится цена новой ВСМ Москва-Питер и цена следующей реконструкции ГХ ОЖД:
1. Перевод на переменку.
2. Подъем скорости до 250 км/ч на всем протяжении за пределами Москвы и Питера.
3. Строительство третьего главного пути на всем протяжении ГХ ОЖД и четвертого на отдельных участках для обеспечения движения пригородных и низкоскоростных поездов.

Полагаю, что подобная реконструкция обеспечит время в пути 3 часа, порядка 16 пар "Сапсанов" в сутки, а также движение скоростных ночников.

[Фыва Цукен]

Как соотносится цена новой ВСМ Москва-Питер и цена следующей реконструкции ГХ ОЖД:
1. Перевод на переменку.
2. Подъем скорости до 250 км/ч на всем протяжении за пределами Москвы и Питера.
3. Строительство третьего главного пути на всем протяжении ГХ ОЖД и четвертого на отдельных участках для обеспечения движения пригородных и низкоскоростных поездов.

что-то я сильно сомневаюсь, что вам тут смогут ответить на этот вопрос особенно если вспомнить об особенностях российской экономики

а также движение скоростных ночников.

скоростные ночники в сообщении москва-питер не нужны. в имеющихся-то нормально особо не выспишься.

сильно сомневаюсь, что вам тут смогут ответить на этот вопрос

Тут или не тут, а от проектных институтов РЖД ответ на этот вопрос хотелось бы услышать.

скоростные ночники в сообщении москва-питер не нужны.

В сообщении Москва-Питер безусловно не нужны. А вот в сообщении Питер-Нижний, Москва-Хельсинки, Москва-Петрозаводск-Мурманск, Питер-Адлер лишними очень даже не будут.

[AlexPaen]

скоростные ночники в сообщении москва-питер не нужны. в имеющихся-то нормально особо не выспишься.

Хотя бы один скоростной/ускоренный сидячий ночник "от метро до метро" точно бы не помешал.

[Фыва Цукен]

сильно сомневаюсь, что вам тут смогут ответить на этот вопрос

Тут или не тут, а от проектных институтов РЖД ответ на этот вопрос хотелось бы услышать.

ну дык вот я сильно сомневаюсь, что кто-то из посетителей форума, во-первых, обладает достаточной квалификацией, а во-вторых, если таки и да - станет делать подобный анализ (это не так-то просто).

В сообщении Москва-Питер безусловно не нужны. А вот в сообщении Питер-Нижний, Москва-Хельсинки, Москва-Петрозаводск-Мурманск, Питер-Адлер лишними очень даже не будут.

а, ну это да. я думал, вы про москва-питер.

[Фыва Цукен]

скоростные ночники в сообщении москва-питер не нужны. в имеющихся-то нормально особо не выспишься.

Хотя бы один скоростной/ускоренный сидячий ночник "от метро до метро" точно бы не помешал.

понятно, что кому-то такой поезд может оказаться нужен. но, имхо, на поезд контингента не наберётся. разве что сделать переменный трафарет в каком-то из поездов, проходящих через москву на питер (с соответствующим ускорением на участке москва-питер)...

[AlexPaen]

понятно, что кому-то такой поезд может оказаться нужен. но, имхо, на поезд контингента не наберётся. разве что сделать переменный трафарет в каком-то из поездов, проходящих через москву на питер (с соответствующим ускорением на участке москва-питер)...

Кто знает... Возможно те, кто обломался с билетами на самые поздние, вместо гостиницы предпочтут именно его. Или люди, у кого режим работы может начинаться с полудня. А также те, кому утренний Птиц прибывает слишком поздно, и кто предпочтет сократить время в пути.

[LmV]

Полагаю, что подобная реконструкция обеспечит время в пути 3 часа, порядка 16 пар "Сапсанов" в сутки, а также движение скоростных ночников.

1) Зачем 3 часа в пути?
2) Вам не кажется, что из-за перебора высокоскоростных - могут грохнуть обычные?

Не с того конца заходите...
То, что грохнут кого-то по дороге, никого не волнует, а вот сколько будут стоить предлагаемые мероприятия - уууу....

[LmV]

В сообщении Москва-Питер безусловно не нужны.
А вот в сообщении Питер-Нижний,

Можно, главное, чтоб маршрутная скорость не превысила 91 км/ч.

Москва-Хельсинки,

Уже обсуждается эта тема (и там объяснение: почему нельзя)

Москва-Петрозаводск-Мурманск,

А за каким хреном скоростной на Мурманск? Там же никак за одну ночь не получится, а дальше - куча станций.
Вот куда ускорять? "Арктику" если и ускорять, то за СПб уже.

Питер-Адлер лишними очень даже не будут.

Тут общее время, я так понимаю, бо всё равно - не выйдет за ночь. Главное, чтоб маршрутная скорость не была выше 91 км/ч.

Тут или не тут, а от проектных институтов РЖД ответ на этот вопрос хотелось бы услышать.

Особенности российской экономики. :;-)

[Фыва Цукен]

скоростные ночники в сообщении москва-питер не нужны. в имеющихся-то нормально особо не выспишься.

Хотя бы один скоростной/ускоренный сидячий ночник "от метро до метро" точно бы не помешал.

понятно, что кому-то такой поезд может оказаться нужен. но, имхо, на поезд контингента не наберётся. разве что сделать переменный трафарет в каком-то из поездов, проходящих через москву на питер (с соответствующим ускорением на участке москва-питер)...

вот подумал сейчас - а ведь на роль такого скоростника вполне годится "волга" - ускоренная, конечно. график (сугубо схематически, естественно) может быть таким: нижний 20.30 - москва 0.30-1.00 - питер 6.00. обратно - питер 1.00 - москва 6.00-6.30 - нижний 10.30.

кстати, это, имхо, несколько лет назад на tsi обсуждали...

[Фыва Цукен]

В сообщении Москва-Питер безусловно не нужны.
А вот в сообщении Питер-Нижний,

Можно, главное, чтоб маршрутная скорость не превысила 91 км/ч.

а если превысит, то что? ну, перейдёт поезд в следующую категорию, и фиг бы с ним.

там объяснение: почему нельзя)

мост надо перестраивать, через неву который. чтобы разводить не надо было.

ну и потом - а чем плохо его из москвы позже отправить? безотносительно ускорения на заневском участке (которое тоже, несомненно, нужно)?