НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
ДОСС может только до тех пор, пока эти проекты имиджевые. Как только они станут банальностью, и ДОСС заставят считать бабло, билет до Выборга станет стоить 1899 руб.Михаил Лучинин:А вот то, что может ДОСС - возможно.
С ДОСС вообще ситуация интересная, т.к. они сами не отдельное юридическое лицо а у РЖД нет лицензии на перевозку пассажиров.Если быключевоеТов. Картодержатель:Почему? Не хочет, потому что пофиг. Посадят вместо Оленцевича и Касатона кого-нибудь нормального (только ни в коем случае не сажать на их места людей с Октябрьской ж.д.) и все будет.
Ну, со временем, может и 3-я.Тов. Картодержатель:Там достаточно двух пар экспрессов, в пиковое время, все остальное можно запустить в предложенном мной варианте, при этом не сокращая количество пар до Рощина, Зеленогорска, Кирилловского.
Почему 4 вагона? 6 вагонов (2 с резервацией, 4 без резервации). Да и никто их фактически не запрещал, это из серии запрета про 200 км, которого фактически не существует.Михаил Лучинин:Про остальное: если разрешат делать 4-х вагонки.
Я нисколько не возражаю.Тов. Картодержатель: Алексей, утренний рейс из Выборга следовало бы на 30 минут раньше.
Ну, это я взял чисто из соображений, чтобы "Дезира" гнала под 150 км/ч, как бологовская.Тов. Картодержатель: И вопрос, почему в пути ровно 1.00 ?
Есть такие собаки. ЭД4М и ЭТ2М в лёгкую сцепляются в модульные составы (хоть по 4, хоть по 6, хоть по 10 вагонов), розетки на мордах у них имеются. Вот только ежу понятно что 4-вагонный состав никто не выпустит на скоростной участок, бо ежели такой недо-состав загнётся на перегоне перед финским Аллегрой, будет совсем уж некрасиво. Поэтому не меньше 6-ти вагонов должно быть.Михаил Лучинин:Нет собак таких, и расцеплять/сцеплять никто не будет.Тов. Картодержатель:Для участка Рощино - Выборг 4 вагона раз в час мало (не считая 2-х с резервацией)?
В советские времена в лёгкую сцепляли составы по 14 (ЭР2Т) и 20 вагонов (2 х ЭР2). И интервалы были не в пример сегодняшним. Никаких пережогов КС не было. Кстати, сейчас вернулись к этой практике - с недавнего времени на киевском направлении МЖД вновь ходят 14-вагонные ЭР2Т + ЦППК заказала 12-вагонные ЭД4М под попугаи в Рязань и Калугу (напомню, что сейчас стандартная составность московских попугаев - от 6 до 10 вагонов).Михаил Лучинин:Пределы кол-ва составов при постоянном токе;
Можно (см.выше).Тов. Картодержатель:А сцепить такие нельзя? Или составность МВПС это священная корова? Это что-то новое в технологии, я не знал. Надо будет - сцепят и такие, благо комфортных вагонов ЭД4М, в том числе голов девать некуда на сети, по обычным маршрутам ездят.
Имхо, без разницы какой ток в сети. Вон Аллегро вполне себе сцепляют по 2 состава и ничего. А ЭР2 и производные это всё-таки не Сапсан. Токоприёмников больше, а мощность намного меньше.Михаил Лучинин:Так надо смотреть: какой ток в сети, когда Аллегро идёт. И потом: перед и после скоростника же - нельзя сразу пускать.Тов. Картодержатель:Пределов хватит, посмотрите сколько там ходило поездов лет 20 назад.
И до Малой Вишеры (от Питера) в совсем недавнем прошлом что-то такое было...SM@TRON: И в Волховстрой помнится мне, тоже ходила модульная ЭТ2М (2 х 6 вагонов). Там-же и расцеплялась.
Больше похоже на байку, если честно. Сначала ездили 4+4, что же они по 4 вагона катались? Сомневаюсь во времена МПС СССР что так делали. А когда ездили 3-3-3, то средние кабины там были разграблены полностью.SM@TRON:Кстати, по словам одно из старых машинистов-инструкторов депо Перерва, во времена царства ЭР22 на Курском направлении - очень даже легко отцепляли одну из секций (напомню что эл-поезда ЭР22 состояли из секций по 3 или 4 вагона) и "бросали" в оборотных тупиках на Каланчёвке. Т.е. вне пиковых часов ездили укороченными составами.
Там было немножко не то, о чем идет речь. Можно сказать, один состав ехал "прицепом", для экономии ниток. Никакого отношения к модульному движению, в классическом понимании, это отношения не имело.Alexey OZD:И до Малой Вишеры (от Питера) в совсем недавнем прошлом что-то такое было...SM@TRON: И в Волховстрой помнится мне, тоже ходила модульная ЭТ2М (2 х 6 вагонов). Там-же и расцеплялась.
Понял. Не знал этих подробностей.Тов. Картодержатель: Там было немножко не то, о чем идет речь. Можно сказать, один состав ехал "прицепом", для экономии ниток.
Вот этого не знаю. Надо смотреть график, без графика на этот вопрос ответить нельзя. Может электричка какая мешается, может ещё что-нибудь.Alexey OZD:А как Вы считаете, зачем в графике бологовской "Ласточки" (171/172) на участке от Питера до Чудово заложено некоторое количество лишнего времени (минут 15 точно), при том, что от Чудово до Бологое график очень жёсткий (по-настоящему скоростной) ?
Не знаю, на знаю. Рассказывал это на форуме сайта "Российские Электропоезда" Валерий Павлович Егоров - реальный машинист-инструктор из депо Перерва. Какой ему резон врать? Вполне возможно, что это было в те времена когда ездили 3+3+4 и 3+4+3 (было и такое), т.е. по 6 и 7 вагонов соответственно. И видимо это было ещё до того как средние кабины полностью разграбили "на запчасти". А может специально для этого некоторые кабины держали в рабочем состоянии... Понятно что в 90-х так уже не ездили (бо ЭР22 тогда находились в ужасном состоянии), но при Союзе вполне могли.Тов. Картодержатель:Больше похоже на байку, если честно. Сначала ездили 4+4, что же они по 4 вагона катались? Сомневаюсь во времена МПС СССР что так делали. А когда ездили 3-3-3, то средние кабины там были разграблены полностью.SM@TRON:Кстати, по словам одно из старых машинистов-инструкторов депо Перерва, во времена царства ЭР22 на Курском направлении - очень даже легко отцепляли одну из секций (напомню что эл-поезда ЭР22 состояли из секций по 3 или 4 вагона) и "бросали" в оборотных тупиках на Каланчёвке. Т.е. вне пиковых часов ездили укороченными составами.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
