И почему же в Чопе от них отпихиваются?

[SM@TRON]

И почему же в Чопе от них отпихиваются?

Без понятия .

[Wowan]

Кстати, гёрлицкие GP200 когда-то задумывались вроде как даже раздвижными. Сейчас об этом ничего не слыхать уже.
Но поляки (завод Цегельского), между прочим, продолжают ставить GP200 и производные на свои новые вагоны.

Это неудивительно, они и разрабатывались как универсальные для всего "восточного блока 1435" - Чехословакии, Польши, Венгрии, ГДР и проч. А вот про "раздвижность" их слышать не приходилось, во всех статьях о GP200 пишут исключительно как о тележках на 1435. Откуда Вы почерпнули эту инфу?

[SM@TRON]

Турный вагон ВПО №137 на станции Днепропетровск (24.XII.2013):

http://www.parovoz.com/gallery/UADN/20131226_449531.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=449531

Автор фото: SDA

[tk]

И почему же в Чопе от них отпихиваются?

Ну их же обслуживать надо, это же не GörlitzVa, простые, как, простите, телега, а более сложная модель. Кто был на т.н. перевалочной базе в Чопе, знает, что уровень и условия там не ахти.

ГП200 проектировались и строились лучшими КБ соцблока в своей области - Гёрлиц и Прага, отсюда и название. На стадии опытного экземпляра это был прекрасный экипаж для своего времени (1978 год), присутствовали даже резинометаллические сайлентблоки на направляющих колпары, которые, впрочем, потом заменили на плашки из текстолита, более дешевые и сходные по свойствам.

В металле реализовали несколько вариантов с разными тормозами - диски, колодки, магниты -, и на различные скорости, включая опытную GP210, испытанную на 250 км/час. Вариант на 1520 был только на бумаге, к сожалению. В принципе, на фирме TransTec Vetschau эти тележки до сих пор выпускаются даже без спецзаказа, чем и пользуется фабрика Цегельского.

Причем на сайте фирмы предлагается и модификация на 1520: http://www.transtec-vetschau.de/en/dg_gp_200.php

[Минеральные Воды]

Турный вагон ВПО №137 на станции Днепропетровск (24.XII.2013):

http://www.parovoz.com/gallery/UADN/20131226_449531.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=449531

Автор фото: SDA

Евгений, а в чём ретрость этого вагона? Только что МЕСТ-20 вместо МЕСТ-18? Так у нас тоже до сих пор попадаются вагоны где написано МЕСТ-38.

[SM@TRON]

Ну, хотя-бы тем что ГДРовских вагонов постройки 71-го года на РЖД уже практически не осталось. А тут такой раритет (если не ошибаюсь - это "белый" Аммендорф), да ещё и без каких либо следов КВР.

[Gfif]

Пассажирский цельнометаллический купейный вагон № 001 79465 приписки ВЧД-1 Октябрьской ж.д., Паровозный музей, Санкт-Петербург (23.06.2007):

http://www.train-photo.ru/data/media/280/vagon_001_79465.jpg

Вероятно фотография без информации про сам вагон не очень то и полезна. Для полноты картины: построен 23.9.1978 заводом Аммендорф, заводской номер 6, тип D/Kdi, индекс ЖА-78-43, с 1985 года носил номер 001 15386, работал от начала и до окончания карьеры в поездах - действительно в ВЧД-1 Октябрьской ж.д. В общем и целом - белый немец с принудительной вентиляцией и комбинированным отоплением, для международного сообщения.

Аммендорфики после КВР на Днепровагонремстрой.

Эксплуатация продлена до 27.10.2033

http://cs408331.vk.me/v408331439/7a54/jDnQ8t4ci3w.jpg

http://cs408331.vk.me/v408331439/7a5e/z3BI8GRlBZ0.jpg

Эксплуатация продлена до 21.11.2031

http://cs408331.vk.me/v408331439/7a72/aKQStWrwq70.jpg

http://cs408331.vk.me/v408331439/7a7c/mB02djU8RBg.jpg

[SM@TRON]

Аммендорфики после КВР на Днепровагонремстрой.

http://cs408331.vk.me/v408331439/7a54/jDnQ8t4ci3w.jpg

Если не ошибаюсь, точно такой-же КВР сейчас вовсю катается в Азербайджане (в т.ч. на Харьков и Москву).

[Liski]

Ну этот КВР до 2030-х на РЖД скоро не пустят, а может и уже не пускают. Совсем охренели, рама-то не вечная. 60 лет катать пассажирский вагон.

[SM@TRON]

Пускают и ещё как: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=450468 - поезд № 370 Баку - Харьков.

Да и фото Аммендорфа 1973 года выпуска в составе поезда БЧ 49/50 Брест-СПб я в октябре 2013 года выкладывал.