[SM@TRON]

Электровоз ЧС8-065 с фирменным поездом «Тихий Дон» на станции Ростов-Главный, Ростовская область (2002-й год):

https://trainpix.org/photo/00/97/72/97720.jpg

https://trainpix.org/photo/97720/

Автор фото: Денис Артамонов [Россия]

[SM@TRON]

Электропоезд ЭР9Е-622 на станции Казань, Татарстан (фото сделано в декабре 1987 года):

http://www.parovoz.com/gallery/RU16/20140410_464334.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=464334

Автор фото: Огнев О. В.

Электровоз ЧС8-065 с фирменным поездом «Тихий Дон» на станции Ростов-Главный, Ростовская область (2002-й год):

https://trainpix.org/photo/00/97/72/97720.jpg

https://trainpix.org/photo/97720/

Автор фото: Денис Артамонов [Россия]

поезд тихий дон класс сжд

[Wowan]

Любопытная подборка кадров 1984 года. ЭР200 в оригинальной окраске, свежак еще. И в цвете!

Скоростной экспресс ЭР-200, следующий по маршруту Москва-Ленинград. 01.05.1984. Автор: Сергей Гунеев.

http://visualrian.ru/ru/images/zooms/RIAN_497700.jpg

Скоростной экспресс ЭР-200, следующий по маршруту Москва-Ленинград. 01.05.1984. Автор: Сергей Гунеев.

http://visualrian.ru/ru/images/zooms/RIAN_497699.jpg

В баре скоростного экспресса ЭР-200, следующего по маршруту Москва-Ленинград. 01.05.1984. Автор: Сергей Гунеев.

http://visualrian.ru/ru/images/zooms/RIAN_497696.jpg

В салоне скоростного экспресса ЭР-200, следующего по маршруту Москва-Ленинград. 01.05.1984. Автор: Сергей Гунеев.

http://visualrian.ru/ru/images/zooms/RIAN_497698.jpg

В салоне скоростного экспресса ЭР-200, следующего по маршруту Москва-Ленинград. 01.09.1984. Автор: Сергей Гунеев.

http://visualrian.ru/ru/images/zooms/RIAN_60080.jpg

В салоне скоростного экспресса ЭР-200, следующего по маршруту Москва-Ленинград. 01.05.1984. Автор: Сергей Гунеев.

http://visualrian.ru/ru/images/zooms/RIAN_497702.jpg

В салоне скоростного экспресса ЭР-200, следующего по маршруту Москва-Ленинград. 01.05.1984. Автор: Сергей Гунеев.

http://visualrian.ru/ru/images/zooms/RIAN_497701.jpg

следующего по маршруту Москва-Ленинград. 01.05.1984.
Не похоже на 1 мая что-то. На первых кадрах снег лежит, причём так неплохо лежит. И две девушки едут в разноцветных пластиковых югославских сапогах - а они были на синтетическом меху. Жарковато в мае!))))

[Wowan]

Черно-белый снимок вообще первым сентября датирован. Но так в фотобанке. Можно считать авторской датировкой.

[Slon]

Дикая мысль. Не 1 мая, а 5 января (по какой-то причине)?

Вообще там в фотобанке под фото бронепоезда очень уверенно написано, что он пойдет летом 2013 г. из Санкт-Петербурга в Адлер!

[joy]

Интересно, похоже в те времена ЭР-200 образцово-показательным поездом считался.
Бар порадовал, видимо, с дефицитными напитками и закусками.
А сколько стоил тогда, в 1984-ом, проезд в ЭР-200 сопоставимо с купе КС?

[Шаэнн]

Купе КС стоило столько же, сколько купе любого другого скорого поезда (12 рублей на то время). Столько же стоила и сидячка скоростного поезда - и ЭР200 и "Авроры"

Прехался на ЭР200 в ноябре 1984 за 6 рублей по ученическому (за полцены) :)

[joy]

Ну соотношение примерно как и сейчас - Птичка в эконом классе стоит плюс минус столько же, сколько фирменное купе.

[SM@TRON]

Угу... Только при Союзе цены на фирменное купе ничем не отличались от цен на купе во все остальные поезда (даже на флагманы СЖД типа Стрелы, России, Байкала или Рицы). Ну и "динамы" тоже не было...

[Alexey OZD]

Подтверждаю.

По маршруту Ленинград-Москва купе стоило 12 руб, плацкарт - 10 руб, сидячка обычного скорого - 8 руб
(например, "Юности"). Сидячки скоростных поездов, к коим относились "ЭР200" и "Аврора", стоили 12 руб.
Также взимался сбор за предварительную продажу, который составлял 50 копеек.

Вот только - прекрасно помню, как многие люди экономили на ночных билетах и приобретали плацкарт за 10-тку, говоря : "купе стОит 12 руб - слишком дорого!". Экономили 20% стоимости, представляете, господа ?.. Не то, что во времена нынешние... Ищем мы все теперь, понимаешь, купе подешевле...

[SM@TRON]

То-же самое было и на направлении Москва - Брест: плацкарт ~ 14 рублей, купе ~ 16 рублей (независимо от поезда), общак стоил какие-то копейки но мы им ни разу не пользовались . Так-же как и СВ . Хотя в народе он был мега популярен, как и купе. Плацек в брестских и международных поездах было довольно мало. Можно даже сказать что их там практически не было (окромя мега-трамваев а-ля 195/196).

У нас на Свердловской жд в период 2001-2008 гг. можно было наблюдать такую картину. На примере рассмотрим маршрут Пермь-Москва. Самая высокая цена была на поезд "Кама". Чуть ниже, но практически одинаково с "Камой", были "Малахит", Северный Урал", "Ямал", Рифей" (т.е. все приписки данной дороги) "Россия" и "Сибиряк". Значительно ниже в цене были "Югра", хотя он формирования Свердловской жд, "Саяны" и "Енисей". Самая низкая стоимость проезда была у фирменного "Байкал". У последнего цена была практически одинакова с обычным пассажирским не фирменным на то время.
С чем было это связано - не понятно. Знаем только, что при покупке билетов на поезда местного формирования цена всегда больше.
Так же можно рассмотреть маршрут Екатеринбург-Москва. Самые дорогие это поезда приписки Свердловской жд, кроме "Югры" это "Урал", "Ямал", "Рифей", "Тюмень". Так же в числе дорогих "Россия", "Сибиряк", "Новокузнецк" (ранее до Новокузнецк-Москва). Дешевле "Саяны", "Енисей". Самая низкая цена из фирмачей была у "Алтай" и "Байкал". Что интересно, на "Байкал" по Свердловску всегда давали очень мало мест. Частенько бывали случаи, что на него вообще не давали мест. Смотришь по справке со Свердловска до любой станции в сторону Москвы, выдаёт - мест нет. А с Перми - есть...
ЛБК сами ничего объяснить нам не могли.

Угу... Только при Союзе цены на фирменное купе ничем не отличались от цен на купе во все остальные поезда (даже на флагманы СЖД типа Стрелы, России, Байкала или Рицы). Ну и "динамы" тоже не было...

А еще при Союзе билеты в эти фирменные купе зачастую не покупались (поскольку в кассе было глухое "мест нет"), а доставались. Обратная сторона медали.