[SM@TRON]

С "гладкими" стенами (то бишь без гофр)?! Если да, то могли быть и "поляки", и наши древние-древние КВЗ.

Не, гофры были - иначе сразу бы обратил внимание. Внешне как обычный КВЗ, а внутри вот такая древность.

[nataly-m]

ходили плацкартники какого-то древнего вида, с крашеными деревянными полками, крашеным синим то ли линкрустом, то ли оргалитом на стенах и открытой проводкой в трубах

"Плавали, знаем" Точно такие линкрусты, ведомые чмушкой, ходили до конца 80-х Голутвин-Озеры

Не, гофры были - иначе сразу бы обратил внимание. Внешне как обычный КВЗ, а внутри вот такая древность.

Наверное, все-таки не совсем как обычный КВЗ - а с всего с двумя гофрами под окнами?
как ВОТ ЗДЕСЬ

С двумя гофрами между окнами - это уже никак не КВЗ, а как минимум поляк

[nataly-m]

С двумя гофрами ПОД окнами, а между окнами - как и положено, три.
На кадрах из фильма 1956 года (по ссылке выше) все видно.
Вот они, родимые, и ходили в пригороде 30-35 спустя

В конце 80-х как раз и появились.

В конце 1988- начале 1989. Одна крупная поставка была всего.
Потом в конце 1992 пригнали одну машину (кажется, 286) и в начале 1999 последние машины этой серии 317-321. В 2008 все наши семерки сдали в Челябинск.

А вот их не застал вообще

Я можно сказать тоже. Это было в 60-70-е, в начале 80-х ТЭП60 работали лишь от Тюмени до Называевской. В 1984 завершили электрификацию главного хода и тюменские 60-ки передали на Белорусскую дорогу. Свердловск от своих избавился еще раньше, в начале 70-х, когда до Кургана провод дотянули.

Пригородные типа Алапаевск, Верхний Уфалей, Егоршино ходили под 2ТЭ10 и 2ТЭ116 (и сейчас под половинками 2ТЭ116 ходят).

Если Вы про 80-е, то тогда там еще вовсю ТЭ3 шастали По крайней мере на Уфалей точно, Егоршино и Алапаевск плохо помню, очень возможно что Вы правы относительно 116-х.

Живьем в работе 60-ку вообще не видел, только в музее.

Съездите в Беларусь, там еще можно под ним прокатиться. Правда, шансов с каждым днем все меньше
Что касается внешности - целиком и полностью разделяю, сам фанат 60-к

Один в 90-х еще под Косулино долго, несколько лет, стоял в тупике, будучи при этом "горячим" (резерв для какого-нибудь ракетного поезда?).

Увы, все гораздо прозаичнее. Это ПМСовская была машина.

[nataly-m]

Я как раз про Главный ход на Пермь и Балезино говорю . Ну и про "горнозаводской" тоже. Впрочем, я могу и ошибаться т.к. достоверной информацией по эксплуатации ЧС7 на СВРД ЖД не обладаю.

фото свердловских ЧС7 в Перми и Балезино есть на trainpix

http://trainpix.org/photo/00/78/46/78469.jpg

http://trainpix.org/vehicle/18625/#n86092
Кстати, что там за фирмач?

http://trainpix.org/photo/00/87/87/87875.jpg

http://trainpix.org/vehicle/79597/#n93592

Хорошо, что "слазила" - зато разрешила для себя одно.. "недоумение".
Когда в Тагиле ждали поезда на Приобье отпр. 19-10 (решили разориться на сидячку до Верхотурья) - рассчитывала узреть ДТ1.
Но на Алапаевск-Егоршино пошла ЭД4М.
Прочла в комментариях:

20.07.2014. Сегодня ДТ1-012 замечен на маршруте Полевской - Екатеринбург.

Наверное, все-таки не совсем как обычный КВЗ - а с всего с двумя гофрами под окнами?
как ВОТ ЗДЕСЬ

Никогда не обращал внимание сколько там гофров... Обращаю внимание только есть они или нет, ну и форму гофров (плоские широкие, или обычные, близкой к треугольной формы). Но походят на те что на ссылке. Гофры точно были. Значит это КВЗ 50-х, а не польские вагоны?
Да, плафоны освещения в салоне такие же, как в более поздних и привычных КВЗ установлены в тамбурах и туалетах.

В 2008 все наши семерки сдали в Челябинск.

А жаль - для СвЖД они более подходящие, чем ЧС2, рассчитанные больше на скоростное движение по легкому профилю.

Это было в 60-70-е, в начале 80-х ТЭП60 работали лишь от Тюмени до Называевской.

Свердловск от своих избавился еще раньше, в начале 70-х

Тогда понятно. Значит у меня и не было шансов застать ТЭП60 в Свердловске.

Если Вы про 80-е, то тогда там еще вовсю ТЭ3 шастали По крайней мере на Уфалей точно, Егоршино и Алапаевск плохо помню, очень возможно что Вы правы относительно 116-х.

80-е - 90-е. ТЭ3 видел только с грузовыми, хотя допускаю что с пассажирскими тоже ходили, просто не попадались. А "самолетный" звук стартующего с Первомайской 2ТЭ116 под пригородным хорошо помню с детства.
Вроде они примерно в равном соотношении с 2ТЭ10 ходили, пока в 2000-х все десятки в Казахстан не отдали?

Съездите в Беларусь, там еще можно под ним прокатиться

Понятно.

Это ПМСовская была машина.

Смутило просто что все время когда проезжал мимо него на электричке - он "горячим" был.

фото свердловских ЧС7 в Перми и Балезино

Красавчики!

Кстати, что там за фирмач?

"Кама" Пермь-Москва, скорее всего

С двумя гофрами ПОД окнами, а между окнами - как и положено, три.
На кадрах из фильма 1956 года (по ссылке выше) все видно.
Вот они, родимые, и ходили в пригороде 30-35 спустя

В поезде Свердловск-Тюмень они ходили вплоть до замены этого поезда на "попугаи". В 90-х точно ездил на нем. Кстати ходил он по данному маршруту одновременно со "скоростной" (та же ЭР1, но не со всеми остановками) электричкой, какие-то рейсы были МВПС, какие-то - на локомотивной тяге, интересно, почему? Электричек не хватало?

Я как раз про Главный ход на Пермь и Балезино говорю . Ну и про "горнозаводской" тоже. Впрочем, я могу и ошибаться т.к. достоверной информацией по эксплуатации ЧС7 на СВРД ЖД не обладаю.

фото свердловских ЧС7 в Перми и Балезино есть на trainpix

Ходили они конечно по главному ходу - и на Пермь - Балезино, и на Тюмень. На Горнозаводском их никогда не было - там после ВЛ22 пошли сразу ВЛ11.
На Тюмень причем они чаще всего ходили с "северными" поездами, которым там меняли локомотив. На Называевскую же почти всегда ставили ЧС2. Не особо любила СвЖД свои ЧС7 на З-Сиб. отпускать А когда убрали смену локомотивов в Называевской - ЧС7 и вовсе только до Тюмени стали доходить, насколько я помню.

В поезде Свердловск-Тюмень они ходили вплоть до замены этого поезда на "попугаи". В 90-х точно ездил на нем. Кстати ходил он по данному маршруту одновременно со "скоростной" (та же ЭР1, но не со всеми остановками) электричкой, какие-то рейсы были МВПС, какие-то - на локомотивной тяге, интересно, почему? Электричек не хватало?

Вы про пригородный поезд что ли?
Электричка до появления попугаев в 2003-04 там была всего одна - до Войновки. И таки именно со всеми остановками, никакая не скоростная. Может, пару-тройку "километровых" о.п. пропускала, но по станциям останавливалась везде. Про пригородный поезд на локомотивной тяге на этом направлении слышу впервые Может, Вы на пассажирском Свердловск - Новосибирск ехали? Он был как раз "укаждостолбовым" между Свердловском и Тюменью, и древние вагоны в роли общаков там вполне могли быть.

Вот до Войновки и были и электричка, и поезд под ЧС2 из древних общаков.
"Скоростная" электричка между Косулино и Шарташом сколько-то остановок подряд пропускала, сколько и каких - уже не помню (в последний раз по этому маршруту в самом конце 90-х ездил)

[SM@TRON]

Электровоз ЧС6-025 со скоростным поездом «Аврора» на участке Петровско-Разумовское - Останкино (конец 1990-х - начало 2000-х годов):

http://img-fotki.yandex.ru/get/5309/9848084.60/0_5c253_9933d231_orig

http://fotki.yandex.ru/users/nik276/album/69143/

Автор фото: nik276

На Горнозаводском их никогда не было - там после ВЛ22 пошли сразу ВЛ11.

Речь про пассажирские? А поезд 659/660 Свердловск - Нижняя Тура тогда не по Горнозаводскому ходу что ли ходил? Сколько помню с детства - всегда под ЧС2. А вот ВЛ22 под грузовыми из окна этого поезда видел.