НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Стоимость ремонта электропоездов серии ЭД уже определена в амортизационных отчислениях, а не лепится на "липовый" контракт жизненного цикла поверх стоимости приобретения.Денисыч:
Демиховским поездам все 40 лет техобслуживание не требуется, только Ласточкам. Досадно и обидно, что я этого не знал.
Как это? Амортизационные отчисления сидят в ставке "плата за пользование транспортом", которая привязана к вагоно-часам. А техобслуживание, текущий ремонт, капитальный ремонт - отдельные ставки, сумма по этим статьям считается по вагоно-километрам.Губин Александр:Стоимость ремонта электропоездов серии ЭД уже определена в амортизационных отчислениях, а не лепится на "липовый" контракт жизненного цикла поверх стоимости приобретения.
Уууу, Александр, что-то вы заврались конкретно...или запутались (выберите сами). Амортизационные отчисления это лишь в бухгалтерии перенесение стоимости ОПФ на единицу товара. Ремонты в амортизацию не входят. Я честно в шоке за такие слова )))Губин Александр:Стоимость ремонта электропоездов серии ЭД уже определена в амортизационных отчислениях, а не лепится на "липовый" контракт жизненного цикла поверх стоимости приобретения.
Вы в шоке? Я нет. Ибо по форме 2ТР(жел) отчеты отдаются в том числе наше ведомство, в приложениях и документах к ней можно найти следующее:nord:
Уууу, Александр, что-то вы заврались конкретно...или запутались (выберите сами). Амортизационные отчисления это лишь в бухгалтерии перенесение стоимости ОПФ на единицу товара. Ремонты в амортизацию не входят. Я честно в шоке за такие слова )))
Судя по всему это не так. Как раз пример Краснодарского края здесь очень подойдет.nord:
Но думаю это не отменяет того, что если просчитать грамотно, то разница в стоимости на 1 вагон между ЭДшкой и ЭС1 будет в 3 раза, а не в 6 и более.
Я не знаю, что там во внутренних бюрократических грамотах из одного сообщающегося сосуда в другой переливается, но вопрос-то в другом - какова стоимость владения у Ласточки и у ЭД4 аналогичной вместимости? Вы же не хотите сказать, что при покупке новой ЭД4М миллионов за 200 рублей, одновременно приобретается и всё обслуживание в течение срока службы?Губин Александр:
Это за 2013 год, за 2012 год они также совпадают, с точностью до 100%. Значит есть внутреннее распоряжение куда и что переносить. Единственное - амортизация зданий и сооружений показана отдельно, вот она, скорее всего, переносится на что-то иное. Также отдельно показано оборудование.
Что-то я щас не уверен, что плату за пользование индексируют на том же уровне, но всё равно получится просто до хрена. Причем, это на дороге с наиболее низкими ставками.
Откуда такие цифры? Сколько тратится можно легко подсчитать. Опять вернусь к "Кубань экспресс-пригород". Практически 100% подвижного состава арендуется у ТЧ-29 Белореченская. За прошлый год в эксплуатации было 68 маршрутов и 81 состав пригородных поездов. Расходы на регулируемый сектор согласно отчета 779,3 млн. руб. или примерно 9,6 млн. руб. Ну если сбросить еще 20% на сезонность, то где-то 11,5 млн. в год на электропоезд.Vitaly1:
А в качестве примера, для одного из реальных межобластных экспрессов РЖД плата за пользование составляет 7,5 млн руб в год, а плата за ТО-ТР-КР за год достигает 23 млн руб, итого 30,5 млн в год (и это без учета управления и эксплуатации, а там еще дохрена...). То есть, на обслуживание металлолома уходит 75% (!) этих расходов.
Цифры взяты из реального договора аренды по одному из экспрессов. Но там получаются реально высокие суммы по ТО-ТР-КР, поскольку пробег под 800 км в сутки, у обычных электричек такого нет, конечно. 81 состав на 68 маршрутов (пар?) у КЭП-а - они, получается, больше стоЯт, чем ездят. И Вы поделили все расходы, включая управление и эксплуатацию, т.е. реально еще дешевле, странно это, у них реально весь 81 состав в аренде? Посмотрел для интереса еще у одного из крупнейших пригородных перевозчиков - в прошлом году было в среднем 21 млн руб на электричку в год, без учета управления и эксплуатации опять же.ГАС: Откуда такие цифры? Сколько тратится можно легко подсчитать. Опять вернусь к "Кубань экспресс-пригород". Практически 100% подвижного состава арендуется у ТЧ-29 Белореченская. За прошлый год в эксплуатации было 68 маршрутов и 81 состав пригородных поездов. Расходы на регулируемый сектор согласно отчета 779,3 млн. руб. или примерно 9,6 млн. руб. Ну если сбросить еще 20% на сезонность, то где-то 11,5 млн. в год на электропоезд.
Да это совершенно нормальный показатель с учетом ТО, ТР, КР в течение года. Во-вторых, маршрут маршруту рознь, есть почти 200 км, где за сутки можно только туда-обратно скататься.Vitaly1: 81 состав на 68 маршрутов (пар?)
Еще раз повторю - функция от маршрута. Вон, например, Воронеж - Касторная в 8.47 отправляется из Воронежа в 12.14 прибывает на конечный пункт, обратно в 16.10, прибывает 19.34 и идет на ТО-1 в Отрожку или на ПТОЛ. А расстояние всего 102 км и не сказать, что прям целый день состав стоит.Vitaly1: у КЭП-а - они, получается, больше стоЯт, чем ездят.
Ну вы сами отчет видели? Форма 2-А. Там все затраты 779 млн. Вот даже сейчас есть 63 маршрута у "Кубань экспресс-пригорода" в Краснодарском крае (без ЧПК):Vitaly1: И Вы поделили все расходы, включая управление и эксплуатацию, т.е. реально еще дешевле, странно это, у них реально весь 81 состав в аренде?
Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot] и гости: 44
