Или дополнительный локомотив.
Во всех странах железные дороги для передвижения служат, а у нас сверх того и для воровства. (с) М.Е.Салтыков-Щедрин.
На современном уровне думаю нет особых проблем. Common-rail поставить, обороты увеличить с обычных 800-1000 хотя бы до 1500. У автомобильных дизелей ведь гораздо больше отдача на килограмм массы и на литр рабочего объема. Просто видимо действительно, никому это не нужно.transsibFAN: Вот и не сделали 8000 л.с. по той причине, что габариты получатся неприемлемо велики, осевые нагрузки - тоже,
Теперь вот решили ГТ1 строить.В СССР "шеститысячниками" занимались главным образом ради БАМа, поскольку трасса проходила по абсолютно глухим районам, куда проблематично было провести энергоснабжение (да и неоткуда было вести).
Трехосные тележкикак Вам нравится 9600 кВт в ОДНОЙ секции? А такое уже есть:
http://trainpix.org/photo/101459/
Правда опять китайцы
По-ходу скоро всех обгонят по мощности локомотивов. Тепловозы шеститысячники давно уже серийно строят, причем с двигателями собственного производства, имеющими очень приятный звук, даже еще более могучий чем у ТЭП60 http://www.youtube.com/watch?v=_Zyulid5_bA (особенно впечатляет с 2:30)У 2ЭС10 в секции примерно 6000 л.с. и есть. Вот только насколько они реализуются, с его трамвайными четырехосными тележками-то и пушиночным сцепным весом.современный уровень развития электрической тяги - это 2ЭС10, ЭП20 и выше.
