[SM@TRON]

Это я проморгал, но там же гомельский СВР долго ходил?

Сорри, а это что ещё такое ?! Лично я помню в нём только СВ-РИЦ и СВ-Аммендорф (довольно убогая переделка из купе без верхних полок). А потом пошла Тверь. Причём, как я уже говорил, родная Тверь а не минские копии.

[Slon]

Да мы же обсуждали это чье-то ноу-хау: первое купе отдано под радиорубку, в схеме - 16/2.
А так - гладкоствольныйстенный гомелец.

[SM@TRON]

Да мы же обсуждали это чье-то ноу-хау: первое купе отдано под радиорубку, в схеме - 16/2.
А так - гладкоствольныйстенный гомелец.

Не-е... в те времена их ещё и в природе по моему не было. Первые гладкостенные гомельцы появились уже в 2000-х, имхо. И это были сидячки для дневных поездов типа Минск - Брест и Минск - Гомель.

[Slon]

Ну, в середине 2000-х были, а насчет раньше - это точно, что вам виднее.

[tk]

А почему не-РИЦ?
RABA - тот самый завод, что мосты для икарусов делал?

Ну, например, потому что не поддерживает 4 напряжения отопления, или не оборудован сигнальным кабелем, или где-то формальный негабарит, или ещё чего. Вагоны RÁBA, соответствовавшие РИЦ, в Словакии давно закврили в Intercity :)

Завод тот, там что только не делали - и вагоны, и автобусы, и моторы, и мосты.

[tk]

Вот интересно, а каким макаром они их собирались использовать в "О-В-Э" и "Кашатане" если добрая половина маршрутов этих поездов/вагонов (если ехать из Киева через Брест или Ягодин), проходит/проходило по не электрифицированным линиям ?! Видимо по этому и не срослось ничего с этими вагонами...

Да, интересно. Может, электрификацию на Ковель уже ждали? Если в 1996-97 купили эти вагоны, то ждать не особо долго оставалось (а в планах, под которые покупали WLABmee, электрификация до границы с Польшей могла быть и раньше того срока, в который это реально получилось).

Ахенский вагон вроде бы через Словечно ходил, там дырка получилась бы большая, а от Ковеля до Ягодина, может, и не замёрзли бы - ходил же Москва-Берлин пару дней через Пинск :)

Но всё равно под вопросом остаются участки Ковель - Ягодин - Дорохуск и Ковель - Брест, там электрификации нет до сих пор. А киевский "Каштан", по моему, вообще всю дорогу ездил через Сарны, по ни разу не электрифицированной "полесской" линии.

"Кафешантан" да, через Сарны кроме последнего года, кажется, когда его поставили через Киверцы, но три вагона явно брали не для него.

Электровоз ЧС8-016 с пассажирским поездом на станции Киев-Пассажирский, город Киев (фото сделано в сентябре 1999 года):

Вот за это - большое спасибо!!! Это, как ни странно, всё ещё не та самая фотография, но этой я ранее не встречал, и вагон ещё в заводском виде. Класс! Есть предположение, что на фото его перегоняют в Москву - ДР пару раз делали на Смоленской.

[SM@TRON]

Ахенский вагон вроде бы через Словечно ходил, там дырка получилась бы большая, а от Ковеля до Ягодина, может, и не замёрзли бы - ходил же Москва - Берлин пару дней через Пинск .

Ну так так через Пинск то он ходил летом или ранней осенью (не помню точно, но было не холодно) .

[Gfif]

Попутный вопрос, раз уж зашел разговор про УЗ и немцев - а Украина после распада Союза покупала вообще в Германии вагоны, если не считать этих WLABmee? Вспомнилось, что "постсоветских" Ni и им подобных на УЗ не замечал, в отличие от БЧ и КТЖ. Но может просто не попадались?

За 1992-1994 по ГДР следующая статистика существует (она уже публиковалась тут):

гдр поставки.jpg (70.8 КБ) Просмотров: 3750

Достаточно показательная. Надо полагать, что в 1995-1996 годах УЗ тем более не закупали вагоны. А вот немцы конца 1991 года на УЗ были, но очевидно это ещё советские заказы.

[SM@TRON]

Пассажирский вагон типа WLABou габарита RIC в составе туристического поезда, станции Рига-Пассажирская, Латвия (11.VI.2010):

http://www.parovoz.com/gallery/LV/20100613_265322.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=265322

Это спальник Бауцен 86 года после КВР на PESA (на вагоне написано, а так модернизантов на глаз фиг отличишь). Кстати, WLABou - правильное обозначение, на РКР с 2008 литера o сменила литеру d. Указывает на оснастку стандартным UIC-кабелем для разных нужд - вон он, у переходных дверей болтается. Литера u указывает на блок дистанционного управления дверьми через тот же UIC-кабель. Польским дорогам посчастливилось получить в 86 году партию бауценских спальников, аналогичную гёрлицким 75 года. -- Тарас Кошман

Автор фото: David

[SM@TRON]

Вагон поезда № 83 "Сибирская Нива" сообщением Красноярск - Новосибирск (формирования З-СИБ ЖД), станция Красноярск, Красноярский край (04.IX.2007):

http://www.parovoz.com/gallery/RU24/20090331_189996.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=189996

Автор фото: RomanRVL

За 1992-1994 по ГДР следующая статистика существует (она уже публиковалась тут):

Да, совсем забыл про эту таблицу. Павел, спасибо!
Интересно, учтены ли здесь поставки WLABmee (они 1994 года постройки, но поставки были чуть позже)?
Если просуммировать то, что было в период 1994-1996, то получается цифра примерно 36000 единиц за 48 лет (1948 - 1996) по СССР и странам СНГ.

Кто производил вагоны КВЗ и ГДР???

Кто производил вагоны КВЗ и ГДР???

КВЗ и ГДР

Почему же, еще были ЛВСЗ, Дьер и Гоша, если так обще вопрос ставить

[SM@TRON]

Почему же, еще были ЛВСЗ, Дьер и Гоша, если так обще вопрос ставить .

Да и в ГДР было целых два завода (Аммендорф и Гёрлиц) ...