Лутше бы запустили поезда с дешевым платскартом, как раньше и ночью. Кому нужно терять целый день чтобы доехать до Новгорода? А днем пусть расекают электрички.

[SM@TRON]

Ну почему-же?! Если проехать через Кусково - Перово на Казанский а потом уехать обратно на Рязань то будет в самый раз. И без БМО.

[LmV]

Ну я ж не предлагаю срочно все поезда таскать через тупиковые вокзалы. Но вот недавно подняли вопрос, а не продлить ли "Аллегро" до Москвы. Но проведенный таким же макаром "Тальго" в ночном режиме через Финбан, имхо, интереснее дневного Хельсинки — Москва.

А нахрена? Лёва тормозит на Ладожском. Что там принципиально нового?

Теоретически, наверное, можно замутить и конфигурацию тепловоз + вагоны + электровоз для поездов типа Москва — Таллинн, или Москва — Йошкар-Ола, или Архангельск — Петербург с возможностью управления тяговой секцией из кабины противоположной головы.

Что-то совсем странное. Москва-Йошкар-Ола: там смена головы и тяги за 2 часа до прибытия. Зачем таскать тепловоз впустую? Да и как там без плацкарта? СПб-Архангельск: смены головы нет, смена тяги - за 3 часа до прибытия в Архангельск, и без плацкарта - писец.

[LmV]

А вы знаете Михаил, например для того, что-бы максимально быстро пропустить поезд НиНо - Адлер через Казанский вокзал без дурацкой петли через Фрязево - Монино - Мытищи - Москву-3.

Ах да... Не учёл. Надо доработать Казанский. Навесить паутину на съезд в направлении тупиков. Можно и 111/112 туда завести, вместо петли через Узуново, а вот на счёт 133/134 - не знаю.
Ну а по СПб - ловить нечего.

[Фыва Цукен]

А вы знаете Михаил, например для того, что-бы максимально быстро пропустить поезд НиНо - Адлер через Казанский вокзал без дурацкой петли через Фрязево - Монино - Мытищи - Москву-3.

Ах да... Не учёл. Надо доработать Казанский. Навесить паутину на съезд в направлении тупиков. Можно и 111/112 туда завести, вместо петли через Узуново, а вот на счёт 133/134 - не знаю.
Ну а по СПб - ловить нечего.

для поезда нино-адлер, кстати, не надо там ничего дорабатывать. на казанский прекрасно можно заехать с горьковки через кусково-перово, и дело, насколько я знаю, только в том, что никто не хочет заморачиваться дополнительными маневровыми работами посреди ночи. ну, и по расстоянию это ближе всего километров на 12.

[Exval]

если "Тальго" приживутся,

Едва ли. В России будут производить Ласточки.

[ktdn]

Но проведенный таким же макаром "Тальго" в ночном режиме через Финбан, имхо, интереснее дневного Хельсинки — Москва.

Какой может быть Тальго в ночном режиме-то? Там либо сидячка, либо СВ. Ночная сидячка это не дневная, ночью люди едут сидя с целью экономии. А скоростной поезд это как бы не экономия.
А даже если и переоборудовать. А во что? Не в плацкарт же.
Я вообще не очень вижу нишу ночных скоростников. На Берлин пассажиры может и найдутся, и то не факт. А на Хельсинки? Кто будет платить намного дороже за скоростник, чтобы прибыть в 8 утра, а не в 13.17????
Дневной Москва-Хельсинки своих пассажиров найдет, поскольку это другой сегмент рынка. Это конкуренция авиаторам, автобусникам, нынешней схеме с пересадкой с Сапсана на Аллегро.
Ночной Тальго станет конкурентом Леве. Поток рассеится на два поезда. Кого отменить? Если Леву - Тальго все-таки скоростник, значит дороже. Значит, паксы уйдут.
Да и вообще скоростник в ночном режиме - утопия. Все-таки ночник - это больше бюджетный вариант, а скоростник совсем не бюджет.

[Wowan]

А нахрена? Лёва тормозит на Ладожском. Что там принципиально нового?

Ладожский — жопа мира и посреди ночи.

Что-то совсем странное. Москва-Йошкар-Ола: там смена головы и тяги за 2 часа до прибытия. Зачем таскать тепловоз впустую? Да и как там без плацкарта? СПб-Архангельск: смены головы нет, смена тяги - за 3 часа до прибытия в Архангельск, и без плацкарта - писец.

Так я ж фантазирую. Выйдите чуть-чуть за рамки.
Фантазия такая: поезд не в нынешней конфигурации, а в некой относительно свободной. ТВЗ клепает, например, 5-вагонные секции из двух купе, двух плацкартов и сидячки. Вообще, хотелось бы некую новую компоновку — например, шестиполочные кушеты без дверей, но с перегородками у ног и проходом вместо боковушек. Или трансформер купе/сидячка, или еще что. Общая задача — ликвидировать принципиальный "русский конфликт" ПСа: и спальный, и дневной поезд обходятся одним составом.
Локомотивы выпускаем двух типов: двухсистемный электровоз и тепловоз-гибрид, в котором ТЭДы могут питаться как от дизеля, так и от внешней сети (снимая ток пантографом или получая по высоковольтной шине от другого локомотива).
Итог: в условном депо (например, Николаевка) приписаны сразу и электровозы, и тепловозы, и вагоны, значительно унифицированные по конструкции. Локомотивы на своих осях и относительно легко отцепляются в условиях депо, поэтому сегодня "Русский тальго" едет в Йошкар-Олу, а завтра, с другими локами, — в Архангельск. Никакие другие депо, ни вагонные, ни локомотивные, по пути следования держать не нужно — всё необходимое поезд везет с собой. Малые локомотивные парки ни в каких Брянсках, Смоленсках, Агрызах держать не нужно. Смена локомотива в пути следования не требуется. Отопление — от электростанции на борту. Смена направления — 10 минут максимум.

[LmV]

Ладожский — жопа мира

Это заблуждение, и вообще его под транзит (в том числе и этот) строили.

и посреди ночи.

Среди ночи Финбан такой жопой окажется, что забудете - где сортир.
Вы не забывайте, что ночью: или на ночном автобусе (пока мосты не развели), или на такси, или пешкарусом (с соответствующими последствиями ). Не на указанном транспорте - вы не выберетесь с любого из двух вокзалов. Кстати, оба они на Правом Берегу. Так что - зачем заниматься фигнёй, когда есть вокзал под транзит?

Так я ж фантазирую. Выйдите чуть-чуть за рамки.
Фантазия такая: поезд не в нынешней конфигурации, а в некой относительно свободной. ТВЗ клепает, например, 5-вагонные секции из двух купе, двух плацкартов и сидячки. Вообще, хотелось бы некую новую компоновку — например, шестиполочные кушеты без дверей, но с перегородками у ног и проходом вместо боковушек. Или трансформер купе/сидячка, или еще что. Общая задача — ликвидировать принципиальный "русский конфликт" ПСа: и спальный, и дневной поезд обходятся одним составом.
Локомотивы выпускаем двух типов: двухсистемный электровоз и тепловоз-гибрид, в котором ТЭДы могут питаться как от дизеля, так и от внешней сети (снимая ток пантографом или получая по высоковольтной шине от другого локомотива).
Итог: в условном депо (например, Николаевка) приписаны сразу и электровозы, и тепловозы, и вагоны, значительно унифицированные по конструкции. Локомотивы на своих осях и относительно легко отцепляются в условиях депо, поэтому сегодня "Русский тальго" едет в Йошкар-Олу, а завтра, с другими локами, — в Архангельск. Никакие другие депо, ни вагонные, ни локомотивные, по пути следования держать не нужно — всё необходимое поезд везет с собой. Малые локомотивные парки ни в каких Брянсках, Смоленсках, Агрызах держать не нужно. Смена локомотива в пути следования не требуется. Отопление — от электростанции на борту. Смена направления — 10 минут максимум.

Ну вот: ещё один фантазёр. И оптимизатор
И закончится это всё фундаментальной поломкой пары "гибридов" в 1000 км от единственного депо.

[LmV]

Дневной Москва-Хельсинки своих пассажиров найдет, поскольку это другой сегмент рынка. Это конкуренция авиаторам, автобусникам, нынешней схеме с пересадкой с Сапсана на Аллегро.

Причём, даже не конкурентом самому Аллегро, на который пересаживаются, а дополнительными паксами в нём самом.

Ночной Тальго станет конкурентом Леве. Поток рассеится на два поезда. Кого отменить? Если Леву - Тальго все-таки скоростник, значит дороже. Значит, паксы уйдут.

Да. Лёву тогда того.

Да и вообще скоростник в ночном режиме - утопия. Все-таки ночник - это больше бюджетный вариант, а скоростник совсем не бюджет.

Ну Москва-Хельсинки - никак не бюджет полюбому.

[Wowan]

То, что ЭП20 фундаментально ломаются, не означает, что все должно ломаться. У "Сапсанов", кажется, еще не было таких поломок, чтобы колом вставали и требовали вспомогательный локомотив.

[LmV]

То, что ЭП20 фундаментально ломаются, не означает, что все должно ломаться. У "Сапсанов", кажется, еще не было таких поломок, чтобы колом вставали и требовали вспомогательный локомотив.

Бывали.
Но походу: вы не понимаете. Если убрать массу "малых" депо, то не будет резерва на случай поломки, и поезда придётся толкать, как в песне - жопой, за пачку папирос. Ну т.е. не жопой, конечно, а через 2-3 часа приедет "Унилок", который возьмёт состав, и сдохнет сразу, выбросив клубы огненного пердежа. Опять же - проблема с маневровыми (не "Унилоками" же подавать). Да и вообще - чревато.

[SM@TRON]

Но проведенный таким же макаром "Тальго" в ночном режиме через Финбан, имхо, интереснее дневного Хельсинки — Москва.

Какой может быть Тальго в ночном режиме-то? Там либо сидячка, либо СВ. Ночная сидячка это не дневная, ночью люди едут сидя с целью экономии. А скоростной поезд это как бы не экономия.
А даже если и переоборудовать. А во что? Не в плацкарт же.

Есть ещё и лежачий "Тальго", тот который поедет в Берлин . Ничто не мешает пропускать его в ночном режиме. Казахи вон вовсю такие юзают.

[LmV]

Есть ещё и лежачий "Тальго", тот который поедет в Берлин . Ничто не мешает пропускать его в ночном режиме.

В Хельсинки? Зачем?

[SM@TRON]

Да я так, отвлечённо... Мне, как Вы понимаете, без разницы. Но вы спросите себя - а на кой хрен туда ходят РИЦы ?! Кому они там нужны и зачем?! И почему, в таком случае, не Тальго?!