[Alexey OZD]

Интересно, и каким же примерно графиком запустят такой поезд ?
Москва 22.00 - Питер 6.30-7.00 - Таллинн 13.00 ? Обратно 17.00 - 23.00-23.30 - 8.00 ?

Понятно, что если рассматривают в принципе такую идею, то значит, хотят и Питер обслужить (для поездок в Таллинн, естественно). А значит, прохождение Питера глубокой ночью крайне маловероятно.

[Komandor]

Отлично если б так!!

[LmV]

Ну что-ж. В 6 утра на Витебский завести можно.Можно и на Балты, но проблемы с обслуживанием не МВПС. Тапок в хвост. Обратно - тоже самое, но электровоз. Если на 3-ю платформу, то, ИМХО - вместит. Можно и на Ладожский (там всего 2 поезда тогда стоит), а затем - через Путиловскую ветвь. Обратно - тоже. Менять лок проще, но 2-х кратное пересечение моста, плюс пригонять лок далеко. Хотя...

[Владимир Дукин]

Я вообще не вижу смысла в поезде Москва-Таллин. Он не нужен при таких тарифах. Либо разбивать нужно тариф. Да и обслуживать должна его в этом случае ФПК, а не Горейл на ржавых вёдрах.

[qoymeck]

Интересно, и каким же примерно графиком запустят такой поезд ?
Москва 22.00 - Питер 6.30-7.00 - Таллинн 13.00 ? Обратно 17.00 - 23.00-23.30 - 8.00 ?

Примерно так. Только в Питере зачем-то планируется 1,5-часовая стоянка.
http://rus.postimees.ee/3186219/poezd-tallinn-moskva-mogut-pustit-cherez-peterburg

Я вообще не вижу смысла в поезде Москва-Таллин. Он не нужен при таких тарифах. Либо разбивать нужно тариф. Да и обслуживать должна его в этом случае ФПК, а не Горейл на ржавых вёдрах.

если ты смысла не видишь,то это не значит, что поезд не нужен. подумай о пассажирах, кто пользуется этим поездом

[seregathebest]

Я вообще не вижу смысла в поезде Москва-Таллин. Он не нужен при таких тарифах. Либо разбивать нужно тариф. Да и обслуживать должна его в этом случае ФПК, а не Горейл на ржавых вёдрах.

если ты смысла не видишь,то это не значит, что поезд не нужен. подумай о пассажирах, кто пользуется этим поездом

И скольких пассажиров едет с российских станций до эстонских вне пиковых дней? Или опять все будут в Ивангороде выходить и садиться?

вообще непонятно- кому какое дело, какая логистика у пассажиров этого поезда. если они так едут- значит им видней. вы что, из своего кармана платите за прогон этого поезда? или вам важно, едут ли пассажиры от начальной станции до конечной с точки зрения только вам ведомой логики?

[seregathebest]

вообще непонятно- кому какое дело, какая логистика у пассажиров этого поезда. если они так едут- значит им видней. вы что, из своего кармана платите за прогон этого поезда? или вам важно, едут ли пассажиры от начальной станции до конечной с точки зрения только вам ведомой логики?

Дело всё в том, что если все выходят в Ивангороде и в Эстонию вьезжает 100 человек, то такой поезд убыточен и будет отменен (что уже не раз происходило). Чтобы не потерять сообщение (пусть и частичное) совсем, лучше уж цеплять ФПКшные прицепки до Ивангорода,а дальше уже пусть едет 4 эстонских вагона

не нам с вами решать- главное чтобы сообщение было. а сколько пассажиров поедет- не важно.
они выходят в Ивангороде, переходят мост и едут дальше. большинство тем же поездом.

[SM@TRON]

Гостю. Логика ж.д. администраций как раз таки понятна - поезд ходит практически пустым и большую часть года коротышкой о 5-ти вагонах. Те немногочисленные паксы которые на нём всё таки едут - границу, в большинстве своём, на поезде не пересекают, а значит поезд этот не имеет никакого смысла (во всяком случае в сообщении Мск - Таллинн). И никакой пользы, окромя убытков, он не приносит. Да и цены там, мягко говоря, неадекватные.

[megapups]

Если поезд будет по "классическому" МГПТ и он будет ФПК, то собственно ФПК не очень критично, что по Эстонии не поедут пассажиры, так как ФПК будет платить ЭР столько, сколько пассажиров они повезут. Если после Ивангорода будет 1 пассажир, то ФПК перечислит ЭР билетную часть от границы до Таллина за этого одного пассажира.
Да, плацкарта дороже будет в межгосе, да, билетная часть ФПК также дороже в межгосе, да, нужно будет немножко больше платить проводникам и регламентные работы по пробегу почаще проводить, но если есть поток на Ивангород и его согласны возить по внутренним тарифам, то почему бы и нет.

[seregathebest]

не нам с вами решать- главное чтобы сообщение было. а сколько пассажиров поедет- не важно.
они выходят в Ивангороде, переходят мост и едут дальше. большинство тем же поездом.

если не будет пассажиров, то не будет и сообщения.
Когда билет в плацкартный вагон на участке Москва-Ивангород стоит 1576р., а на участке Москва-Таллинн 4233р., то понятно что выберут пассажиры.

все эти издержки- копейки. в масштабе РЖД они не сделают никого ни богаче, ни беднее. есть много поездов РЖД, следующих на более дальние расстояния с куда более низким пассажиропотоком через границу. но никто же их не отменяет.

[seregathebest]

есть много поездов РЖД, следующих на более дальние расстояния с куда более низким пассажиропотоком через границу. но никто же их не отменяет.

много-это сколько? десяток-то наберется хотя бы, если ВБСы не считать?