[AlexPaen]

Похоже на очередную пилораму.
С их подходом можно ожидать либо вытаскивание субсидий на аренду/закупку автопарка и больших убытков (так как нормальные автобусники будут возить дешевле) , либо выдавливание существующих автобусников за счет демпинга (деньги то казенные), а потом резкого повышения цен.
А такого, как на Амтраке, когда подходит автобус к поезду и проводник перекладывает в него ваш чемодан, все равно не будет :)

[SM@TRON]

Логика такая: люди если люди ездят на поездах, но их количество уменьшилось до такой степени, что поезд стал нерентабельным, а вот автобус - вполне, то логично, сняв поезд, предложить им этот автобус. Ещё раз повторю: приведёт ли это к желаемому результату, я не знаю (да и никто не знает), но сам шаг я не могу не признать логичным.

Имхо, не совсем логичным. Отменяемые поезда состоят не только из сидячих вагонов - там есть и купе, и плацкарт. Так что замена не совсем равноценна, во первых - лишние пересадки (а это уже ухудшение по сравнению с прямым поездом), во вторых - снижение класса обслуживания, в третьих - отсутствие выбора (автобус может быть только сидячим), и в четвёртых - далеко не всем нравится путешествовать на автобусах, по разным причинам. Ну и в пятых - очень многие, почесав на досуге репу, решат "а оно мне надо"?! И благополучно уедут на прямом автобусе, без всяких пересадок. Таким образом железка больше потеряет чем приобретёт. О чём собственно и говорит Михаил.

[Exval]

либо выдавливание существующих автобусников за счет демпинга (деньги то казенные), а потом резкого повышения цен.

Ну, в этом случае частные автобусники просто вернутся.

[Exval]

А такого, как на Амтраке, когда подходит автобус к поезду и проводник перекладывает в него ваш чемодан, все равно не будет :)

Я думаю, что ориентироваться на американский уровень сервиса, как заведомо недоступный, и не следует (на Амтраке, кстати, служитель ещё и бросающиеся в глаза жёлтые подставочки с номерами вагонов под подножки ставит; очень удобно).
Но есть отечественный опыт 60-70-х гг устройства совмещённых железнодорожно-автобусных вокзалов на небольших станциях, вот это - хороший пример.

[LmV]

Но есть отечественный опыт 60-70-х гг устройства совмещённых железнодорожно-автобусных вокзалов на небольших станциях, вот это - хороший пример.

Пример чего? И так у нас куча случаев, когда одно и тоже здание используется как ж.д. станция и автостанция (или касса).
Офф: кстати, автовокзалов не так много, бо крайне высоки требования к ним, и ряд автовокзалов превратился даже не в автостанции, а в кассы. Вот почему и могут стремиться.

[Exval]

Пример чего?

Того, что мультимодальность пытались развивать уже и тогда. Ведь главное для неё условие - удобство пересадки.

[LmV]

Того, что мультимодальность пытались развивать уже и тогда. Ведь главное для неё условие - удобство пересадки.

1) Экономия площадей;
2) Да, дабы людям не переться в другой конец;
3) Не совсем мультимодальность: согласования по врменени не было;
4) С другой стороны - покрытие таким образом безжелезнодорожных населённых пунктов, а не отмена поездов.

Кстати, первая мультимодальность была организована в 1838 году, когда весной стали курсировать дилижансы от ст.Царское Село до Гатчины.

[Exval]

Михаил, ответьте мне на такой вопрос: когда Вы что-то пишите, для Вас важно быть понятым или же делаете это лишь для себя?

[LmV]

Михаил, ответьте мне на такой вопрос: когда Вы что-то пишите, для Вас важно быть понятым или же делаете это лишь для себя?

Ровно также, как и другие пишут.

[Exval]

Понятно. Извините, что побеспокоил.

[Igor K.]

4) С другой стороны - покрытие таким образом безжелезнодорожных населённых пунктов, а не отмена поездов.

Добавлю, что чаще всего в те времена автостанции и ж.-д. вокзалы соединяли даже не для автобусов в населённые пункты без ж.-д., а для внутригородских автобусных маршрутов, чтобы жители, приехавшие на поезде/уезжающие на нём могли относительно легко с/до ж.-д. вокзала добраться.

[SM@TRON]

Да нет, скорее наоборот - что-бы отдалённые деревни и колхозы привезти на вокзалы. А городские автобусы уже до кучи.

[SM@TRON]

Stadler поставит в Азербайджан пять двухэтажных поездов KISS:

Швейцарская Stadler и Азербайджанская железная дорога 13 мая в Баку заключили контракт на поставку 5 двухэтажных электропоездов KISS. Стоимость сделки оценивается примерно в 70 млн евро, передает IRJ.

Поезда будут включать четыре вагона, вмещающие 396 пассажиров, в том числе 84 места бизнес-класса.

Первые два поезда Азербайджан получит уже в следующем месяце, они будут обслуживать пассажиров в Баку во время Европейских игр, которые город принимает этим летом.

Оставшиеся составы будут поставлены к концу года и все пять поездов будут использоваться на 43-километровой линии Баку - Сумгаит, которая сейчас модернизируется.

Напомним, в прошлом году Stadler создал в Азербайджане совместное предприятие с местной компанией по продвижению своих поездов. У производителя также есть контракт на поставку Азербайджанской железной дороге 30 дальнемагистральных пассажирских вагонов.

Перевод портала ЦТС.

http://cfts.org.ua/news/stadler_postavi ... kiss_26832
https://vk.com/belrailway?w=page-5473919_50538673

https://pp.vk.me/c625324/v625324770/2e771/1cDsTWl6eJo.jpg

Stadler Kiss для Азербайджана. Сделан на нашем заводе (в Белоруссии). Это из тех, которые делались для Аэроэкпресса.

http://forum.railwayz.info/viewtopic.php?p=67009#p67009

[Пасслипецкого]

Так, в 2015-2017 годах будет завершена реализация проекта по электрификации железнодорожных линий в рамках Общеевропейского транспортного коридора № 9 на участках Гомель - Жлобин - Осиповичи и Жлобин - Калинковичи. Также в текущем году планируется приступить к электрификации участка Молодечное - Гудогай - госграница с Литовской республикой. Это позволит организовать в границах Белорусской железной дороги сквозное движение грузовых и пассажирских поездов на электротяге как в сообщении регионы РФ - Литва - Калининградская область, так и в сообщении Литва - Беларусь - Украина.

"Планируя дальнейшее развитие дороги, считаем очень важным координировать наши действия с соседними железнодорожными администрациями. Совместно с Российскими и Латвийскими железными дорогами в перспективе планируется согласовать вопрос электрификации участка Смоленск - Витебск - Даугавпилс - Рига", – сказал Владимир Морозов.

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRU ... 7&id=85921

Если свершится, можно считать предпосылками к закрытию-таки Рижского в-ла с переводом Экспрессиса на указанный маршрут. Или, скажем, огранизации Калининградс Экспрессиса.

[LmV]

Если свершится, можно считать предпосылками к закрытию-таки Рижского в-ла с переводом Экспрессиса на указанный маршрут. Или, скажем, огранизации Калининградс Экспрессиса.

1) Какое отношение имеет электрификация коридора бывшей Риго-Орловской ж.д. к ЛЭ?
2) На Калининград итак ходят поезда, в том числе - через Витебск;
3) Самое главное: вы и правда думаете, что существование Рижского в-ла связано ТОЛЬКО с 2-мя ПДСами?
http://www.tutu.ru/rasp.php?st1=35605&s ... 21.05.2015