[SM@TRON]

Берлин - Варшава - Брест - Ленинград/Киев/Москва (1986-1987 годы):

Moskau - Berlin 1985 (Ich kann leider nur mit dem «Internationalen» von 1986-1987 dienen).jpg (929.42 КБ) Просмотров: 3256

http://www.drehscheibe-online.de/foren/ ... 9,page=all

Москва/Киев/Ленинград - Брест - Варшава - Берлин (1986-1987 годы):

Moskau - Berlin 1985 (Und auf besonderen Wunsch gibt es hier auch die Rücktour).jpg (734.19 КБ) Просмотров: 3256

http://www.drehscheibe-online.de/foren/ ... 9,page=all

[SM@TRON]

Сход двух вагонов пассажирского поезда D 1248 сообщением Берлин - Саратов на станции Берлин-Лихтенберг, Германия (12 октября 1996 года):

http://www.gerdboehmer-berlinereisenbah ... 64903.html

12. Oktober 1996 - Entgleisung in Berlin-Lichtenberg.

Bei der Bereitstellung des D 1248 von Berlin nach Saratow am frühen Nachmittag des Tages auf dem Bahnhof Berlin-Lichtenberg entgleisten die zwei Kurswagen des Zuges nach Woronesh. Die Ursache ist unbekannt und durch diese Entgleisung verspätete sich der Zug in seiner Abfahrt um mehrere Stunden. Desweiteren kam es im Zugverkehr von und nach Lichtenberg zu Verspätungen, Teilausfällen und auch Umleitungen.

http://www.gerdboehmer-berlinereisenbah ... DR-DB.html

С чем связано, что в Германии так часто попадались паровозы с пассажирскими поездами даже в 90-х (!!!) годах? Что про это можно почитать?

[megapups]

С общей разрухой после социализма.

[SM@TRON]

Если вы про 94-й год, то это была разовая акция. Мероприятие было организовано немецкими активистами-любителями и называлось "Plandampf Metropol". Целую неделю, поезда в окрестностях Берлина водили паровозы, в т.ч. и наши поезда. День в который наши поезда ходили под паровозами был назван "Дружба" (2-е апреля 1994 года).

http://www.abload.de/img/metropol56v1m.jpg

http://www.abload.de/img/metropol-bersichtnp3v2.jpg

http://www.drehscheibe-online.de/foren/ ... 64,5652759

http://abload.de/img/metropolteilnehmerbedjmrhh.jpg

http://www.drehscheibe-online.de/foren/ ... 17,7178862

Um es kurz und knapp in einer Nussschale zu servieren: Der Plandampf Metropol hatte jeden Tag einen anderen Schwerpunkt.

Tag 1: Zuführungen aus Saalfeld, Halle, Dresden, Cottbus nach Berlin vor Regel-D-Zügen
Tag 2 (Karfreitag): “Ostbahn“ (Berlin – Küstrin – Landsberg – Kreuz)
Tag 2/3: “Drushba!“ Russenzüge Berlin – Frankfurt/Oder – darunter auch zwei Militärzüge Dm 38941 und 38946
Tag 3/4/5: “Viva Magistrale!“ Berlin – Magdeburg
Tag 5 (Ostermontag): “Stadtbahn“ (10 Sonderzüge im Pendel Berlin Hbf – Zoo) und Rückführungen (wieder Regel-Dz).

А так то - да, паровозы на ДР активно работали вплоть до 80-х годов прошлого века и связанно это было с тем, что на ДР практически не было электрификации а тепловозы надо было заправлять дорогой импортной соляркой которую поставляли из СССР (вместе с тепловозами), а уголёк с мазутом были свои и практически дармовые. Вот и катали рачительные немцы свои паровозы до упора. В соседней Польше, кстати, наблюдалась та-же картинка - там паровозы проработали ещё дольше (правда, на второстепенных линиях). А в 80-х началась активная электрификация ДР и паровозы из поездной работы постепенно убрали.

[SM@TRON]

С общей разрухой после социализма.

Профессор, Вы не правы... Социализм и разруха здесь совершенно не причём.

[SM@TRON]

Паровоз DR 03 1010-2 с поездом D 450/451 Франкфурт-на-Майне - Дрезден - Варшава отправился со станции Дрезден-Нойштадт, Германия (01.05.1994):

https://farm8.staticflickr.com/7010/6612029953_6a41269f0c_b.jpg

https://www.flickr.com/photos/scenicrail/6612029953

DR 03 1010-2 heads out of Dresden through Dresden-Industriegelände with the 23.58 Frankfurt - Warszawa early on 01.05.1994 ("Pazifik-Plandampf", 29 April to 2 May 1994).

Автор фото: Nigel Hayman

p.s. В хвосте состава прицепной вагон RZD Женева/Берн - Москва и тепловоз ТЭ109 на подстраховке. Наш вагон ходил с этим поездом только в одну сторону (на Москву). Вполне возможно что это вагон Мадрид - Москва, но, по моему, он был отменён как раз с нового графика 94-го года.

[megapups]

Ну тем не менее в ФРГ паровозов не было, несмотря на наличие угля.

[SM@TRON]

Ну тем не менее в ФРГ паровозов не было, несмотря на наличие угля.

Железные дороги ФРГ были хорошо электрифицированы, в отличие от ГДРовских. Паровозы им были не нужны (хотя и там они проработали вплоть до 70-х годов, т.е. всего на 10-летие меньше чем на ДР). Опять-же, у них не было советских тепловозов М62 и ТЭ109 тоннами жрущих солярку.

[SM@TRON]

Расписание движения международных поездов по вокзалу Берлин-Остбанхоф за 1967-1968 годы:

In den Abfahrts- Ankunftstabellen von Ostbahnhof kamen die Züge Richtung Westen jedenfalls gar nicht vor. Winterfahrplan 1967-1968, z.B. D 105 oder D 110.jpg (435.1 КБ) Просмотров: 3002

http://www.drehscheibe-online.de/foren/ ... 5,page=all

In den Abfahrts- / Ankunftstabellen von Ostbahnhof kamen die Züge Richtung Westen jedenfalls gar nicht vor. Winterfahrplan 1967-1968, z.B. D 105 oder D 110.

Расписание движения поезда D 105/106 Москва - Варшава - Берлин - Париж/Остенде (Лондон) на лето 1967 года:

Andererseits fehlte aber in den Fahrplänen das sonst in solchen Fällen (z.B. Marienborn oder Frankfurt Oder) vermerkte Aus- Einstiegsverbot (Sommerfahrplan 1967).jpg (343.67 КБ) Просмотров: 3002

http://www.drehscheibe-online.de/foren/ ... 5,page=all

Andererseits fehlte aber in den Fahrplänen das sonst in solchen Fällen (z.B. Marienborn oder Frankfurt Oder) vermerkte Aus- Einstiegsverbot (Sommerfahrplan 1967).

Расписание движения международных поездов и прицепных вагонов по станции Берлин-Зоо за 1985-1986 годы:

Umgekehrt wurde im handgemalten «Bildlichen Behelf» des Bahnhofs Zoo von 1985-1986 auf die Transitreise nach Osb hingewiesen.jpg (612.47 КБ) Просмотров: 3002

http://www.drehscheibe-online.de/foren/ ... 5,page=all

Umgekehrt wurde im handgemalten «Bildlichen Behelf» des Bahnhofs Zoo von 1985-1986 auf die Transitreise nach Osb hingewiesen.

[SM@TRON]

Электровоз Ф-14 с пассажирским поездом на Транссибе, Красноярский край (скан из книги «В центре Транссиба»):

https://img-fotki.yandex.ru/get/16142/9848084.107/0_8ad2e_9ba0f66b_orig

https://trainpix.org/photo/134577/

Автор публикации: Pakarkin [Россия]

[SM@TRON]

Электропоезд ЭД4МК-0020 около платформы Покровская, перегон Красный Строитель - Царицыно, город Москва (1999-й год):

http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20150614_521281.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=521281

Автор фото: Валерий Шитов

Дизель-поезд Д1-749 сообщением Узловая - Москва на станции Коломенское, город Москва (2000-й год):

http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20091030_227698.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=227698

Автор фото: Валерий Шитов

Электропоезд ЭР2-878 на станции Воскресенск, Московская область (07.10.2001):

http://www.parovoz.com/gallery/RU50/20060714_38085.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=38085

Автор фото: Денис Михайлов

Дизель-поезд Д1-725 на станции Ушково, город Санкт-Петербург (фото сделано в октябре 2001 года):

http://www.parovoz.com/gallery/RU47/20060917_47710.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=47710

Автор фото: Полянский Ж.

и связанно это было с тем, что на ДР практически не было электрификации а тепловозы надо было заправлять дорогой импортной соляркой которую поставляли из СССР

Вы правда думаете, что солярка в ГДР была дорогая? Тем паче что СССР поставлял не ее, а сырую нефть по трубе по большей части, которую уже немцы у себя в Лейне перерабатывали (уровень химии и нефтехимии в ГДР был покруче советского, и кое-что из продукции экспортировалось назад в Союз).
Короче говоря, думаю что причина все же в другом. Но альтернативного объяснения сходу не предложу

[SM@TRON]

Во всех источниках что мне попадались на глаза говорится именно о дорогом ДТ и прожорливых советских тепловозах.

Очень смахивает на аксиому "все советское было отстоем". Хотя хз...