[Exval]

А построят её -- не завтра, и не послезавтра.

Скорее всего - не построят вовсе.

[Alexey OZD]

Скорее всего - не построят вовсе.

К сожалению, я тоже так думаю.

[SM@TRON]

Евгений, а запомнить на всей трассе не только каждую станцию и каждый мельчайший остановочный пункт, но и каждую стрелку и каждый мостик желания не возникает?

Неа. Трасса "Сапсанов" проезжена не 1 раз (трасса на Нижний, кстати, тоже), ничего интересного там давно уже нет. Да, по сути, никогда и не было - линия хоть и самая передовая в стране, но крайне унылая . А на трассе ВСМ-2 тем более ни хрена интересного не будет - одни мелькающие столбы, мосты да заборы с колючкой как в Китае. Если хотите, посмотрите видео как это выглядит у них - тоска смертельная .

Я не шучу. У меня, например, возникает. И ночник для этого мало подходит. А люди, часто ездящие на "Сапсанах", линию потихоньку запоминают .

Ну так заняться больше нечем вот и запоминают . Лично мне, времени между вечерним отправлением и сном, а так-же между сном и утренним/дневным прибытием, вполне хватает для того что-бы все глаза в окно вытаращить . А уж если ехать сутки, то вообще впечатлений по самые гланды.

[Komandor]

С детства не впечатляла трасса Мск-Питер. Вот после Мск гораздо интереснее. Особенно а Поволжье и на юг.

[Colonel_Abel]

Евгений, а запомнить на всей трассе не только каждую станцию и каждый мельчайший остановочный пункт, но и каждую стрелку и каждый мостик желания не возникает ?

Идите работать машинистом. Очень быстро все запомните. Нет, это уже клиника.

[Alexey OZD]

Нет, это уже клиника.

Возможно.

Из вагона поезда неудобно запоминать, так как из окна вагона можно смотреть только в одну сторону. А вот из кабины локомотива / моторвагонного поезда -- запоминать как раз очень удобно, и легко: так как одновременно просматриваются обе стороны, и вид спереди.

Магистральный тупик: куда санкции ведут РЖД.
Бюджетные вливания в строительство ВСМ Москва — Казань зависят от того, как много вложат в проект китайцы. Те, в свою очередь, ждут сигналов от Москвы.

Подробнее здесь:
http://www.forbes.ru/mneniya-column/gosplan/292279-magistralnyi-tupik-kuda-sanktsii-vedut-rzhd

[Exval]

Толковая публикация. Смысл которой, впрочем, все тот же: ВСМ едва ли когда-нибудь будет построена.

Толковая публикация. Смысл которой, впрочем, все тот же: ВСМ едва ли когда-нибудь будет построена.

Всё зависит от дальнейшей политической ситуации у нас в стране: санкции, финансовый кризис, и прочие негативные события, которые так или иначе влияют на будущее строительство ВСМ.

[Exval]

Статью то хоть осилили, аналитик вы наш?

[Alexey OZD]

Все мы здесь оналитеги. Что есть, то есть.

[Exval]

Да, собственно говоря, лезть в особые аналитические дебри и нет особой необходимости. Достаточно четко представить себе: как устроена и работает железная дорога, за счет чего происходит её развитие, и т.д. , чтобы ответ на вопрос о необходимости постройки ВСМ в России предстал во всей ясности.

Статью то хоть осилили, аналитик вы наш?

Разумеется. Я же не выкладываю сюда ссылку, предварительно её не прочитав.
А вдруг она не по теме окажется...

Там же ясно написано, что:

На фоне украинских событий и западных санкций, превративших ФНБ в едва ли не единственный в стране источник длинных денег, судьба железнодорожной стройки стала еще более туманной.

И ещё:

С другой стороны, для Китая транспортная ценность России тоже заметно снижается при сохранении ее конфронтации с Европой. Cледовательно, у Пекина нет особого резона увеличивать вложения в российские железнодорожные проекты.

[КАВ]

Помнится мне, что в 2013-м году г-н Якунин обещал стоимость проезда во ВСМ от 1 до 10 рублей за км. В этом году он говорит уже о 4-х рублях за км - мол, в Казань можно будет уехать чуть-ли не за 2000 рублей с носа (хотя на самом деле не меньше чем за 3000), но с учётом инфляции цены могут повыситься и бла-бла-бла...

Дефицит предложения (отстутствие ВСМ) позволяет РЖД / ДОСС задирать ценники. Сапсаны стимулировали спрос, но не сумели его освоить - растущий спрос повалил на самолёты. Я сам несколько раз, не обнаружив дешёвого места на Сапсан (от 5800), покупал (в день вылета) билет на самолёт.
И ещё пример из ненавистной всем Европы, с которой, конечно же, нельзя сравнивать.
В 2012 году, когда курс евро составлял 1:40 Ваш покорный слуга утром в субботу летом купил билет на рейс TGV Duplex Париж - Марсель на 7.00 за 10 минут до отправления (в 6.50) по номинальной (потолочной цене) 88 евро. Место было у окна, в вагоне были ещё места. Причём замечу, что расстояние там побольше (850 км), а время в пути поменьше (2.30). Представить, чтобы в Москве за 3500 перед отправлением в субботу утром можно было купить билет на Сапсан было не возможно.