[SM@TRON]

Если не ошибаюсь, их вагоны вовсе даже не были шире. Во всяком случае пассажирские.

Прикольно, что в Испании, где колея шире русской на 144-148 мм, построили такой узкий и низкий поезд.

Так у них два типа колеи. Talgo сориентировались на универсальность.

[SM@TRON]

Второй тип колеи появился гораздо позже чем появились составы "Тальго", в т.ч. и прообраз того что ходит у нас (Talgo Pendular). Европейская колея пришла в Испанию только с постройкой ВСМ, а до этого всё было точно так-же как на границе Союза и Европы - вагонам меняли тележки.

до этого всё было точно так-же как на границе Союза и Европы - вагонам меняли тележки.

С 1969 г. поезда Talgo начали оснащать раздвижными колесными парами, что позволило организовать прямые сообщения между Испанией и другими европейскими странами с переходом на границе с колеи 1668 мм на нормальную.

В июне 1969 г. фирменный поезд Catalan Talgo начал регулярные рейсы между Барселоной и Женевой. Хорошие ходовые качества, удобная планировка вагонов со спальными местами в купе на одного, двух и трех пассажиров, отпавшая необходимость перехода на границе в другой поезд или длительной процедуры смены тележек сделали популярными ночные экспрессы Talgo Мадрид — Париж, Мадрид — Женева — Цюрих, Барселона — Берн, Барселона — Милан и др.

www.clairesrussia.ru

Так что почему они сделали узкий поезд понятно. А вот что любопытное попалось:

[media]

[SM@TRON]

Я имел ввиду обычные вагоны.

Я имел ввиду обычные вагоны.

Но мы-то говорим почему 200-й узкий. Или нет?

[SM@TRON]

Разговор был за "узкую" колею. Итак понятно почему 200-й узкий - потому что сделан в общеевропейских габаритах, что-бы мог ездить за пределами иберийской колеи.

[LmV]

Так что почему они сделали узкий поезд понятно. А вот что любопытное попалось:

[media]

Хм... Тогда уже задумывали Москва-Берлин без смены тележек, или даже больше - Москва-Мадрид?

Второй тип колеи появился гораздо позже чем появились составы "Тальго", в т.ч. и прообраз того что ходит у нас (Talgo Pendular). Европейская колея пришла в Испанию только с постройкой ВСМ, а до этого всё было точно так-же как на границе Союза и Европы - вагонам меняли тележки.

Хорошо что у нас никто 1435 не пытался пропихнуть под это дело...(см.про ВСМ).

Разговор был за "узкую" колею. Итак понятно почему 200-й узкий - потому что сделан в общеевропейских габаритах, что-бы мог ездить за пределами иберийской колеи.

Так РЖД купила обычную модель, не расширенную под российские условия? При том что Сапсаны - сделали шире (их даже до Рюгена везли на трейлерах, потому что по ж.д. на временных тележках - не проходили).

Господа, вы правда не понимаете, что не в ширине колеи дело, или прикидываетесь?

не в ширине колеи дело

Ширина колеи в первом приближении коррелирует с шириной вагонов.

Так РЖД купила обычную модель, не расширенную под российские условия?

Ну и как бы расширенные составы до Берлина ходили? А их три. Остаётся четыре "внутренних", ради которых переконструирование затевать проблематично. Да ещё не известно - какие у тальговых тележек запасы по весу.

[Exval]

не в ширине колеи дело

Ширина колеи в первом приближении коррелирует с шириной вагонов.

В ЮАР на капской колее (почти в полтора раза более узкой) курсируют вагоны, которые едва ли не шире тальговских.

Тут Япония наверное самый наглядный пример, катающая на той же капской колее вагоны шириной 2990 мм - немногим уже наших широкогабаритных и шире РИЦев.

Но у Тальго причина миниатюрности вагонов вовсе не в ширине колеи и не в габарите, а в особенностях конструкции поезда - том самом тилтинге и ходовой, построенной на одноосных телегах. Почитайте особенности конструкции Тальго хоть в той же википедии, и будет понятно, почему традиционные вагоны в таком поезде не годятся - только "пазики".

Что это?

[media]

Я про длину рельсов на свободном пути. Реконструированная под скоростное движение дорога?

[rs-basique]

Температурщина...